AutoMat

Je recommande les ampoules - philips blue vision Ultra ou -Philips GT 150 Contrairement à ce que pourrait laisser croire l'emballage ce ne sont pas des ampoules Jacky, elle eclairent mieux et plus blanc que les ampoules standard tout en étant homologuée et 50W.

Ce n'est pas le fait que tu dises que c'est illegal qui me gene, mais plus la maniere de le dire. Tu n'était d'ailleur pas le seul visé par ma remarque. Je me suis tour a tour fait traité de Jacky ou de conducteur irrespectueux alors que je fais preuve d'un civisme plus que zélé sur la route. Il ya quand meme de quoi se sentir attaqué. Pour info, le ballast est le boitier qui gere les differents courants necessaire a l'allumage d'une ampoule xénon. Sinon prend une S3 (par exemple) allume les feux devant un mur puis assied toi sur le seuil du coffre pour faire changer l'assiette de la voiture. Ca te donnera une idée du temps de réaction du systeme qui est tres lent comparé aux mouvements de caisse. Donc a charge constante, c'est kif kif entre une voiture équipée d'une correction auto du site des phares et une qui en est dépourvue. Bref le débat est clos en ce qui me concerne. @Vlad, l'ampoule halogene sert aux appels de phares car contrairement à l'ampoule xénon elle n'a pas d'inertie a l'allumage.

C'est physique: les phares de 4x4 sont plus haut que ceux des berlines, et donc a une hauteur plus proche de celle de tes yeux. Or plus tu t'approches de la hauteur correspondant a une vision directe des rayons luminueux et plus l'intensité des rayons difractés percus est importante. Mets toi devant une voiture phare allumé et baisse toi petit a petit. L'intensité lumineuse percue augmente a mesure que tu te baisses jusqu'a prendre le faisceau limineux en pleine poire. CQFD

Du grand n'importe quoi si tu veux, la preuve personne ne s'est jamais apercu que les 4x4 sont souvent plus eblouissants que les berlines traditionnelles....

Mav' vraiment j'adore ta voiture

Euh! Tu veux mettres des xenons sur tes feux de route ??? Tu sais que si tu fais ca tu vas perdre la possibilite de faire des appels de phare.

Je te remercie Tonyquattro Pour l'ODB j'y pense @hugo: Le probleme avec le Cayenne et les 4x4 en general c'est que le phares sont quasiment situés a hauteur des yeux des autres automobilistes. Donc pour ne pas etre eblouissants ils faudrait qu'ils eclairent le sol a 2m devant. Comme ce n'est pas le cas, on s'en prend plein la face, et c'est d'autant plus genant avec les xenons qui sont plus puissants que les phares classiques.

C'est bien connu, quand les phares sont sales ils éclairent d'avantage et dans tous les sens... J'ai du secher les cours d'optique quand j'étais jeune

En ce qui me concerne, les choses sont simples: Ma voiture n'est jamais sale donc hormis pour faire fondre la neige (ce qui ne m'arrive pas souvent) je n'en ai aucun interet. La preuve, je ne me sert aue tres tres rarement du lave glace... Concernant le respect des autres usagés, mes codes sont bien réglés et contrairement à une grande majorité d'automobiliste je regle le site de mes phares en fonction de la charge. A mon avis c'est d'ailleurs parce que la plupart des automobiliste ne savent pas à quoi sert la petite molette en bas du tableau de bord qu'ils ont rendu le reglage du site des phares automatiques obligatoires. Au risque d'en étonner certains, rares sont les phares dont les moteurs sont suffisement rapides pour contrer en temps réel les mouvements de caisse. Le réglage auto du site des phares ne fait rien de plus que de corriger l'orientation du faisceau en fonction de la charge de la voiture. Si vous prenez un dos d'ane, l'autre en face en prend plein les mirettes que les xenons soient d'origine ou pas. Alors messieurs les moralisateurs, renseignez vous un minimum avant de crier au scandale. @ Tonyquattro/ c'est effectivement la seule raison qui impose de mettre un lave glace. Merci

Je ne parle pas de légalité, j'ai toujours dit que cees kits n'étaient pas homologués. Ce n'est pas parce que ce n'est pas légale que c'est forcément néfaste pour autrui. Quand aux laves phares, je ne vois toujours pas....

Es tu sur qu'il s'agissait de la meme chose ????? Pourquoi cela éblouirait il plus que les xenons montés d'origine ????????????

Je ne comprends pas trop le sens de ta remarque Ces kits sont composés d'un ballast et d'une ampoule xenon. Le ballast se branche sur le faisceau existant et l'ampoule a un culot spécifique pour s'integrer en lieu et place de l'ampoule halogene. On se retrouve donc avec un VRAI éclairage xenon semblable a ceux montés en série. Le tout pour 250 Euros au lieu de 900.......... Pour la difficulté de montage, si tu sais changer une ampoule, tu sais monter le kit. Comme je le disais plus haut les seules choses qui manquent pour les rendre "règlementaires" sont le réglage auto du site des phares et le lave phare. En ce qui concerne le règlage, on se retrouve dans le meme cas que les heureux possesseurs de S3 dont les xenons "deconnent" et qui ont donc débranchés le moteur de reglage. A la difference pres que dans notre cas il reste la molette de reglage manuelle qui fonctionne encore... Pour le lave phare je te laisse apprecier son utilité Donc je ne comprends pas ton attaque sur le coté Jacky ou non homologué. Surtout sur un forum ou une bonne proportion des personnes roulent avec des voitures dont la puissance n'a plus grand chose à voir avec celle d'origine

Par contre il faut savoir que dans les kits de conversion HID les ampoules sont des ampoules xenon specifiques avec un culot identiques aux ampoules halogenes qu'elles sont censées remplacer (ex: H7). Du coup ces ampoules de rechange ne se trouvent pas aussi facilement sur ebay.

Effectivement, je vais sans doutes installer moi aussi un kit de conversion HID en janvier... Par contre il subsiste un probleme semble t'il au niveau de l'ODB. Lorsqu'ils ne fonctionnent pas, les kits de conversion ne consomment pas du tout de courant ce qui fait que l'ordi diagnostique une ampoule grillée . Je vois a ca trois solutions: 1- Laisser les codes tout le temps allumés. 2- Desactiver la detection d'ampoule grillée avec un VAG-COM (je ne sais pas si c'est possible) 3- Mettre en parallele une resistance avec un dissipateur thermique pour présenter une résitance non infini du point de vue de l'ODB. Sinon effectivement ce n'est pas homologué car pas de réglage auto du site des phares ni lave glace, mais on peut remettre les ampoules H7 standard en moins de 5 min pour le CT. Pour le reste, c'est une question de rigueure pour penser a regler les phares en fonction de la charge pour ne pas éblouir les autres. (je passe sur les lave phares dont l'utilité est d'apres moi bcp moins évidente)

Pourquoi ??? Ca ne change rien vu de l'exterieur. Ce n'est pas comme si d'un coup le moteur faisait un bruit de tracteur

Il suffit de te bloquer a une vitesse avec le regulo, puis tu te mets sur vitesse moyenne et tu remets a zero. Vu que ta vitesse ne change pas, la vitesse moyenne est aussi la vitesse instantannee.

J'avais les memes valeurs (erreurs) sur mon TDI 140 avec jtes 17". Maintenant avec la TFSI S-Line (jtes 18") je suis beaucoup plus proche de la vitesse reelle (ie vitesse GPS). Peut etre est ce du aux roues qui ont une circonference legerement plus grande en 225/40/18 qu'en 225/45/17.

C'est marrant, j'étais persuadé qu'une prépa non plus ca n'était pas légale

Ah bon Mais pourquoi sur certaines plaquettes ils mettaient en equipement specifique S-Line le becquet ???? Effectivement quand j'ai commandé ma voiture il n'était ni de série, ni en option. Ceci dit on m'a proposé de le monter avant la livraison de la voiture... Ce que tu dis m'étonne d'autant que le becquet S-Line présentent des tiges censée s'enfoncer dans des trous prévus a cet effet sur le haillon. J'ai d'ailleurs du scier ces tiges. C'est donc qu'il existe des cas ou le becquet peut etre monté directement a l'usine (avec un haillon différent). Ou alors ce n'est que dans le cas du pack exterieur S-Line

Non non pas un pro Ce n'est pas tres difficile. Tout est LA Le becquet coute de memoire 300 Euros + 200 Euros de pose chez Audi. Il est vendu noir, je l'ai fait peindre par un carossier (merci Olive ) et je l'ai posé moi meme... donc 200 Euros d'economisé.

Tu veux dire par la que meme avec des lunettes sur le nez il faut en avoir une paire dans la boite a gant au cas ou ??????? Je savais pour les lentilles mais la ca m'etonne...

Merci merci.... C'est le becquet S-Line acheté en accessoire Audi et posé par mes soins... A l'origine les S-Line devaient avoir ce becquet, mais il a disparu quand on est passé en 18". Ce qu'ils te donnent d'une main ils te le reprennent de l'autre.

Le TDI 130 etait un tres bon moteur. Niveau fiabilite, je ne crois pas qu'il y ait de gros souci a deplorer. Quelques IP a remplacer sous garantie.... En ce qui concerne l'insonorisation, je trouve que c'est a peu pres pareil entre le 140 et le 130. Le 130 a une 6eme legerement plus longue ce qui fait que pour une meme vitesse le 130 fait peut etre un peu moins de bruit... Dans tous les cas ce sont des voitures silencieuses a vitesse stabilisee, mais relativement bruyante en charge... En conduite active je preferais ma TDI 130 pour le coup de pied au cul et l'impression de legerete. Pour la conduite de tous les jours je preferais plutot le 140 pour son cote plus rond... Sinon il y a le TFSI souple, rageur et avec un beau bruit, mais la je crois qu'on sort du cadre

Le TFSI a déja une conso mixte annoncée de 7.8 L/100Km FSI veut dire: Fuel Stratified Injection. Cela dit, le TFSI ne fonctionne jamais en charge stratifiée (mélange pauvre) contrairement au 1.6 ou 2.0 FSI. Dans les faits, en roulant super cool on peut passer sous les 8L (voire meme sous les 7L, je l'ai deja fait). Par contre en ville dans les embouteillages ca depasse le 10 L et en attaquant a la limite sur route de montagne on passe a 13L/100. Pour une voiture de 200cv pesant 1T4 c'est plus que raisonnable.

Oups! Moi j'ai oublié d'y mettre mes photos.....