AutoMat

Etonnant puisque sur la doc de la mienne (a la fin du livret constructeur) la TFSI DSG est donnée à 6.9 sec. Comme la Quattro motrice mieux je supposait qu'elle faisait moins. :blink: D'un autre coté, comme il n'y a pas de rupture de charge ça compense peut etre les pertes de motricité. En tous cas la mienne est totalement désiglée comme l'était ma TDI 140. C'est juste parce que je rouve ça plus beau l'arriere sans écriture. Par contre sur une S3 je le laisserai parce que je trouve le sigle tres joli (un peu comme le logo S-Line que j'ai également laissé sur les cotés et devant). :bien:

Tout pareil ..... :bien:

@quickmik: Je ne critique pas le fait que le gars ait un TDI, mais le fait qu'il ne l'assume pas. Pour la comparaison TFSI 200 vs TDI 170 je pense que ça peut etre interessant. Par contre, pour etre parfaitement impartial il faudrait 2 versions DSG en position S de sorte que le meilleur rapport soit selectionné pour les 2 voitures. Et la je ne suis pas sur que le TDI soit devant. A voir............ Sinon pas mal la S4 TDI 150 :bigthumbup:

Tout à l'heure je vois une A3 SBK et de derriere un petit logo attire mon regard: 2.0 T La je me dis " Aaahhhh, bien :bien: ", un bon p'tit gars. Puis mon regard se porte sur le pot d'échappement et la .... c'est le drame :P Une double sortie orientée vers le bas. Un peu comme mon ex TDI 140 :bigsmile: Pour en avoir le coeur net je regarde le compte tour et la pas de miracle, une zone rouge a 4500 tours :bleble: Je n'ai rien contre les mazouteux. J'en ai été un convaincu, mais je trouve ça un peu nul de vouloir paraitre ce que l'on n'est pas... J'imagine bien le gars se faire déposer par une "vrai" TFSI tout en lanchant un nuage de camouflage noir.... :bigsmile:

On voit que l'A3 1.6 remporte un franc succes :bigsmile: En ont ils vendu une en France ???? :P

Moi je sais, moi je sais !!!!! Elle est gris Avus. Excellent choix :bigthumbup: Quoi je me suis trompé ?????? :bigsmile:

Vu qu'il s'agit d'un coupleur et non d'un dufférentiel de type Torsen, je ne vois pas comment c'est possible :blink:

Je ne crois pas que l'on puisse avoir plus de 50% à l'arriere dans la mesure ou l'Haldex est un coupleur qui va associer les roues arrieres aux roues avants. Par contre quand il n'y a pas de patinage, on retrouve presque une simple traction avec une répartition AV/AR 97/3

Les feux de croisements sont des H7 sur toutes les A3 8P single frame ou non... Il me semble d'ailleurs que les feux de routes sont également des H7.

Je crois n'avoir jamais depassé les 7L avec le 110 alors que j'ai réussit à titiller les 10L avec le 130 et meme atteint les 11-12L avec le 140....

Devine qui c'est ??????? :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

Pour avoir eu les deux, je choisirais le 130 sans probleme. Cela dit, le 110 est déja performant et surtout c'est un chameau quel que soit le style de conduite. Le 130 consomme quand meme plus. Ce qui est normal au vu des performances proposées. Au niveau du bruit c'est différent. Le 110 est un peu plus grave, donc peut etre plus "agréable". Maintenant, la boite 6 du 130 permet de bien abaisser le niveau sonore sur autoroute. Le 130 vibre un peu moins que le 110. Pour résumer: Avantage du 110: - Un vrai chameau anorexique :P quel que soit le style de conduite, - Plus rond que le 130 car moins violent, - Perf tout à fait convenable meme si elle n'ont rien d'exceptionnelles. Avantages du 130: - Perf et sensations excellentes (il n'a rien à envier au 140, au contraire), - Conso malgré tout raisonnable bien que logiquement superieure à celle du 110, - Boite 6 qui abaisse le niveau sonore. - Sans doute une meilleure revente Quel que soit ton choix, il ne pourra pas etre mauvais. Bonne route :coucou:

Merci pour les infos :bien: Peux tu en dire plus sur les indices de fuildité à chaud et ce que cela représente exactement ???

Sans vouloir jouer les troubles fetes et au risque de me faire conspuer, je ne suis pas sur que les bienfaits du Quattro se fassent sentir en respectant les limitations de vitesse . Vu que l'Haldex n'intervient que quand il y a une amorce de patinage, je pense qu'il faut commencer à attaquer un peu pour sentir la difference avec une simple traction. Sauf bien sur en montagne enneigée. Cela dit, je pense que tu vas prendre bcp de plaisir avec ton jouet. Le Quattro c'est vraiment ce qui manque à ma voiture.

Tu sais que tu me fais mal la Meme si tu le fais, ça ne se dit pas des choses comme ça Serieusement, ton raisonnement se tient. Tout se que le TFSI apporte en plus ce sont des petits plaisirs (bruit, poussée longue, douceur, accélération plus vigoureuse....). C'est vrai que dans les embouteillages, le gain est nul et en plus tu consommes plus. Dans l'absolu, tu peux faire les memes déplacements en TDI140, voire meme en TDI 105... Perso j'aurais du mal à revenir en arriere. Mais si les finances l'exigent .............

Tres bon achat Je te souhaite bien du plaisir

OK, merci pour l'info.......

Du coup que penser de la 0W30 Long Life qu'Audi mets d'origine sur la TFSI. Dois je en déduire que cette huile est plutot adaptée pour les démarrages à froids mais pas tellement pour les hauts régimes prolongés ???? Du coup faut il que je demande à mettre autre chose ?????

Ben justement, les pre et post injections ont aussi pour effet de limiter les claquements. Ben j'ai déja réussit à atteindre les 12L avec mon TDI 140. Il suffit d'avoir une petite route de montagne qui monte et de faire peter la zone rouge à chaque fois, ça vient assez facilement. Cela dit, c'est vraiment une conso extreme. Par contre, pour faire 7L, tu ne dois pas vraiment "tapper dedans"

C'est exactement ça Tu as tout dit

C'est limite insultant de me poser la question TFSI bien sur !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Je veux rouler cool ? Pas de probleme, avec 280 Nm des 1800 tours je peux rouler sur un filet de gaz. Le moteur est plus "rond" et doux que le TDI sans etre anémique. Je veux rouler méchant ? Pas de probleme, avec 200 cv de 5100 à 6000 tr et un moteur qui monte facilement jusqu'à 6800 tr. Besoin de reprise pour un dépassement "un p'tit peu cavalier" ? Pas de probleme, je tombe un ou 2 rapports (surtout avec la DSG ) Et encore je ne suis pas forcément obligé de rétrograder. Le moteur est quand meme "plein" de 1800 à 6800 tours. Un belle route sinueuse ? C'est un regal. A des endroit avec le TDI la vitesse N était trop courte et je me retrouvais en surrégime alors que la vitesse N+1 trop longue me méttait en sous régime (pour une conduite active). C'est un probleme propre à l'étagement long d'une boite de diesel conjugué à la plage d'utilisation réduite (2000 tr). Et je ne parle pas de la sonorié, ce serait déloyal T'en veux encore ????? Non, je ne regrette pas mon TDI. Il n'y a que la conso. Mais le plaisir procuré est tel que je veux bien faire l'effort. Et encore, l'autre jour j'ai fait Nice Toulon (150 Km) avec une moyen de 7,5 L alors que ça ne fait que monter et descendre. Donc si on veut on peut consommer raisonnablement. Mais il faut avouer que le moteur n'incite pas à ca.

@Tonyquattro: Ne te méprends pas, je suis completement d'accord avec toi. Sans meme prendre les extremes que tu prends, on peut comparer un TDI 140 et un TFSI (j'ai eu les deux donc je parle en connaissance de cause) Sur un 80-120 en 5eme, il est possible que le TDI soit devant puisque pour ce rapport et pour ces vitesses, le TDI sera plus proche de sa puissance max que le TFSI Maintenant, si on choisit le rapport le plus approprié pour chacun des moteurs alors le TFSI sera devant tout simplement parce qu'il est plus puissant et qu'en plus ses rapports sont plus courts. Donc dire que le diesel à de meilleures reprises est faut. Il a de meilleures reprises à bas régime (grace à son couple plus important).

Faux, la preuve, meme avec un diesel, les reprises en 3eme sont meilleures que es reprises en 4eme qui elles memes sont meilleures que les reprises en 5eme etc.... Les reprises sont des accelerations à partir d'une vitesse non nulle. Elles sont meilleurs dans la zone de puissance maxi. Le seul avantage du diesel c'est que pour un régime donné, il aura souvent un couple superieure a celui d'une essence. Or comme P=CxW, POUR UN REGIME DONNE le diesel aura une puissance superieure a l'essence.

J'ai beaucoup le dessin, un peu moins la couleur. Les memes de couleur argenté ça doit etre super.

Honnetement je ne vois pas comment le montage du poste pourrait voir détraqué la boite . Ils t'ont expliqué la panne ou se sotn contentés de trouver des coupables ??????? Si cette boite est suffisement fragile pour se détraquer lors d'un montage d'autoradio ça fait un peu peur. A mon avis leurs histoire ne tiens pas debout. Demande leur ce qui est vraiment en panne et comment cela a pu se produire. Leur réponse devrait t'éclairer un peu. Et si il faut, change de garage. Bonne chance