AutoMat

En fait, sur les A4 B7 comme sur le A3 8P, comme le phare n'est pas lenticulaire, ca va faire comme les Laguna (avant le dernier restylage) et autre 607 ...

Pour repondre a ta question: Non ce n'est pas legal dans la mesure ou le dispositif xenon doit etre associé en France a un dispositif de réglage automatique du site des phares ainsi qu'un systeme de lave phare. Maintenant quand a savoir ce que tu risques, a mon avis pas grand chose... Par contre dans un souci de civisme il faut imperativement que tes phares soient bien réglés et que tu joues avec la molette de reglage du site des phares a chaque fois que tu charges ta voitures. Tu risques sinon d'éblouir les autres. Fais une recherche sur le forum, il y a plein de sujets qui parlent de ces kits. En voici un: Sujet 1 Pour ma part, je pense que je vais franchir le pas pour le kit bc-elec. :coucou:

Oui j'avais vu aussi. Ceci dit pour chopper un Enzo qui roule a 300 avec un pistolet laser, faut etre bon au paint ball :bigsmile:

Ah oui pas con :bigsmile:

Sur les 8P ca ne marche pas... :( La clim utilise des ventilos, donc le fait de les mettre en marche doit refroidir un petit peu le moteur. Enfin je suppose...

Sans rentrer dans le debat a savoir si c'est intelligent ou pas, un truc qui me plairait serait que l'on ferme certaines portions d'autoroutes avec l'encadrement qui va bien et autoriser ainsi les particuliers a se faire plaisir en roulant a Vmax avec un maximum de sécurité... Malheureusement ca me parait bien difficile a organiser. :(

Non pas les 8P, mais c'etait effectivement le cas des 8L...

Olive, faut changer ton avatar et ta signature. Faut mettre 206 HDI 75 Power maintenant :bigthumbup:

On a une petite discution avec Olive :coucou: sur la difference de conso entre un TFSI et une M3 E46. Ce serait interessant que tu nous fasses part de ces differences avec le meme style de conduite. Merci :bien:

Voici les volants actuels:

Dans ce cas je fais mieux, j'aurai bientot la Ford Ka de ma copine... 1.3 L et 55cv ca c'est dur moteur :bigthumbup:

T'as bien fait de prendre un TDI 105... :bigsmile: :humour: :out1:

Fellicitations, l'A3 d'Olive est magnifique :bien: En plus tu es sur qu'elle a été bichonée, a mon avis tu es parti pour une belle aventure. Pour tout dire c'est apres etre monté dans la sienne que j'ai décidé de m'en achter une...

Vous pouvez y rajouter Olive aussi dans le clan 206 HDI 75 power :bigsmile:

Comme j'ai l'impression que tu ne lis pas tout ce qui est écrit je te remet mon message précédant. Maintenant ça commence à me gonfler. Si tu veux croire à ce qui est pour moi une légende urbaine sans chercher à en savoir plus libre à toi. Je retourne écouter mes CD-RW dans ma voiture.

Je sais que le substrat utilisé pour les CD-R et celui des CD-RW sont differents, notamment l'indice de reflexion. C'est pour cette raison que certaine platines de salon d'un certain age sont incapable de lire les CD RW. Puisqu'on est dans les explications pseudo scientifiques, voici un petit rappel sur le fonctionnement d'un lecteur de CD. La tête de lecture est composé d'un laser émettant un faisceau lumineux et d'une cellule photoélectrique chargée de capter le rayon réfléchi. Le CD est constitué d'un substrat en matière plastique (polycarbonate) et d'une fine pellicule métallique réfléchissante Pour les CD du commerce La couche réfléchissante possède de petites alvéoles. Ainsi lorsque le laser traverse le substrat de polycarbonate, la lumière est réfléchie sur la couche réfléchissante, sauf lorsque le laser passe sur une alvéole, c'est ce qui permet de coder l'information. Les CD achetés dans le commerce sont pressés, c'est-à-dire que les alvéoles sont réalisées grâce à du plastique injecté dans un moule contenant le motif inverse. Pour les CD-R Les CD-R possèdent une couche supplémentaire (située entre le substrat et la couche métallique) composée d'un colorant organique pouvant être marqué par un laser de forte puissance . C'est la couche de colorant qui permet d'absorber ou non le faisceau de lumière émis par le laser. Pour les CD-RW Les graveurs de CD-RW, font appel à une technologie de changement de phase pour enregistrer les données sur le disque. Les CD-RW ont une couche photosensible plus complexe que celle des CD-R: c'est un alliage qui change d'état à différentes températures. L'état cristallin reflète davantage de lumière que la forme non-cristalline, simulant ainsi les surfaces non-creuses d'un CD-ROM classique. Le processus étant reversible, voila pourquoi on peut "réécrire" sur le disque. Ceci étant dit, soit un lecteur est capable de lire les CD RW (sensibilité grande) soit il est incapable. Mais, comme je disais précédamment, vu qu'il n'y a rien de mécanique dans la lecture (hormis le mécanisme qui fait tourner le disque) je ne vois pas en quoi lire un CD-RW abimerait une platine. Au pire elle ne sait pas lire et dit ERROR DISQUE Edit: Par ailleurs, il n'y a aucune restriction d'utilisation sur le manuel de l'autoradio...

La seule experience vraiment tangible je l'ai eu avec un collegue qui a acheté la meme Ibiza que moi (TDI 110 sport). Tandis que je la rodais aux petits oignon facon quickmik il y allait pied dedans. Et bien apres 15000 Km, en terme de perfs et de conso je peux te dire que l'on sentait bien la difference. On aurait dit que son moteur avait 100000 Km de plus que le mien. Les differences les plus flagrantes etaient la Vmax et la conso ainsi que les reprises a haute vitesse. Apres, peut etre que ce n'etait que le hasard et qu'il etait tombé sur une mauvaise série (ou moi sur une bonne)... Dans le doute, j'y vais mollo sur les 3000 premiers Km ( et je me rattrape apres :eldiablo: )

Merci, je commencais a me sentir seul pour defendre mes connaissances :bigthumbup:

Pour moi la seule raison serait la densite du CD qui est peut etre differente de celle d'un CD normal, mais sinon je ne vois pas en quoi la difference de substrat provoquerait une panne. :blink: je sais que c'est le cas pour certaines platines de salon dont la mecanique de precision peut etre perturbee par le poids du CD, mais pour les autoradios j'ai un doute quand on voit ce qu'ils se prennent dans la figure avec les vibrations. En ce qui concerne les personnes de chez Audi,... je me mefie depuis qu'un vendeur m'a soutenu que le TFSI n'existait qu'en Tiptronique. Je passe sur les vendeurs Hi-fi dont l'un d'entre eux ma soutenu qu'un ampli etait mieux que celui d'a cote parce que l'un etait numerique alors que l'autre etait digital ........ :)

Comme tu veux. J'ai eu un A3 8L et je regardais la temp moteur pendant la duree de chauffe et je sais que c'est chiant de faire la manip, surout d'appuyer 55 fois sur le bouton + pour avoir le canal 55. Mainenant si tu trouves ca aussi paratique que de regarder dans le PI... :bigthumbup:

Pour le TDI 110 130 et le 140 je suis categorique, il y a un TGV Edit: le TDI 105 egalement...

Oui mais c'est quand meme plus chiant de faire toutes ces manip sur la clim quand tu peux avoir l'info directement affichee dans le PI.

De memoire le TDI 110 etait le premier a recevoir un TGV. Je crois que tous les TDI depuis en ont 1, meme les moteurs moins puissants... Donc, oui ton TDI 130 a un TGV.

Pour les tapis, le plus efficace que j'ai trouvé c'est le karsher elephant bleu... :bien:

Oui, moi aussi :bigthumbup: