jacquouR

oui, en cassant un sujet. Je te rappelle que j'avais le choix: 1. mettre la voiture à la casse et acheter une autre équivalent à 8 Keuros pour le même kilométrage.. 2. faire les réparations à 3 Keuros. C'est le choix que j'ai fait et que tu critiques. J'ai aussi la possibilité d'acheter une neuve ou plus récente mais j'ai des investissements en cours plus importants. Ce n'est pas ma priorité.

biff31, tu dois avoir forcément raison. Les autres ont abandonné la discussion...

biff31, Je trouve que cela devient pénible à continuer un débat sur un sujet que j'ai ouvert. Tu es une personne contrariante. A t'écouter, j'aurais dû mettre la voiture à la casse! Je pense qu'il faut fermer ce sujet. Car, cela devient un débat insipide où il en ressort rien.... Je connais des personnes qui dépensent parfois des sommes fabuleuses sur le projet de restauration d'un véhicule et puis voilà, c'est leur droit. Je n'admets pas la critique quand elle n'est pas constructive. J.

biff31, je m'en sors très bien pécunièrement... Par contre, j'ai un peu d'humour sur la valeur des choses et ça ne prends pas chez toi. Cela fait 30 ans que je roule avec des Audi, j'avoue que c'est une marque qui me plaît malgré ses travers... Le milieu de l'arnaque, je le connais dans les concessions, c'est intemporel et ce n'est pas l'exclusivité de la marque Audi. Pour ma part, j'ai souhaité de remettre en bon état un véhicule et cela n'engage que moi et mon portefeuille (mais je ne ramène pas tout à l'argent systématiquement...). Une petite parenthèse, je travaille dans l'industrie depuis longtemps et sache que je connais en travaillant avec des fournisseurs, la notion coût, délais et qualité. Et, c'est un vaste sujet. Je suis vraiment désolé que tu insistes dans ton idée qui n'est pas partagée par tout le monde. J'ai ouvert une discussion et je m'aperçois que cela devient pénible de me justifier. Donc, je vais demander de fermer cette discussion. Bon vent. J.

Bonjour biff31, Si je n'aurai pas dépensé cette somme d'argent, cette voiture ne passait pas au contrôle technique et donc, elle serait partie à la casse... Si, tu veux participer à la facture, je suis preneur. Cordialement. J.

Bonsoir, Pour répondre à tout le monde, j'ai aussi démonté des tas de choses dans l'automobile et dans d'autre machines (tracteurs, moisonneuses...(eh oui je viens de ce milieu par mes parents). Pour certains, vous n'étiez pas nés. J'ai commencé mes armes sur une 2CV de 1961 quand j'étais étudiant (fauché). J'ai beaucoup appris... Ensuite, une Renault 10 1300 de 1972, je me suis perfectionné dans le domaine du refroidissement. Puis, une Peugeot 304, une Abarth et la voiture de mon épouse une R5 de 1976...et là je suis devenu expert pour mes amis pour refaire un embrayage à vitesse grand V... et mes amis m'ont fait encore profité des carburateurs double corps à démonter, des allumeurs,... et à remonter pièces par pièces, des amortisseurs, les réglages de soupapes et j'en passe. Loin de moi de faire un tapage sur mes capacités d'autrefois... Je sais aussi qu'une époque est révolue. Mais, je ne suis pas naïf vers nos garagistes. J'ai aussi une bonne idée des frais fixes pour les équipements des concessions... Cordialement à tous y compris avec ceux qui ne sont pas d'accord avec moi. Chaque opinion est respectable à condition que ce se soit réciproque.

biff31, ce n'est pas une connerie... de changer 4 amortisseurs, 2 disques de freins, 6 biellettes,...n'oublie pas aussi toutes les pièces annexes qui vont avec. quand une voiture arrive à ce kilomètrage, le choix est: . soit ne pas de faire les réparations (et elle ne passe pas le contrôle technique) et ensuite, elle est bonne à jeter ou bonne à vendre pour pièces. . soit de faire l'entretien qu'il faut avec des pièces d'origine au risque de passer de passer pour un ... pour certains. C'est mon choix et il est respectable, se défend aussi quoique tu en penses. Je penses que nous sommes nombreux dans ce cas. Dans la vie d'une voiture au bout d'un kilométrage, je voudrai savoir quels sont les personnes qui n'ont pas changé des amortisseurs, des bielles avec rotules, des disques de freins et j'en passe... Je ne citerai pas les courroies de distribution, opérations qui coûtent très chers sur ces véhicules. Ce sont quand même des pièces d'usure! D'autant plus, que ces voitures sont capables d'atteindre 300000, voire 400000 Kms. Si tu trouves moins cher ailleurs, donne nous ta recette. Je te rappelle que les prix de main d'oeuvre sont encore plus cher selon où on fait les réparations. On peut aussi trouver des pièces adaptables, ce n'est pas une économie sur le long terme si leur qualité n'est pas pérenne. Cordialement, J.

biff31, ce n'est pas 3000 Euros que pour refaire un Train AV. Tu n'as pas bien compris. Cela correspond à une réfection du train AV par le changement de 6 biellettes avec les réglages, 4 amortisseurs d'origine, les disques AV + Plaquettes. Je pense avoir été très clair. Mon sujet traite principalement d'une conception sur les articulations du train AV qui n'est pas pérenne dans le temps et qui entraîne une réfection à un coût non négligeable. A cela, j'ai ajouté le changement des amortisseurs et des disques (+ plaquettes) qui étaient d'origine. J.

wiz, Roues au sol, tu verras rien. Sur un cric ou mieux une chandelle, roue enlevée, tu te rendras mieux compte du problème en tirant fortement sur les biellettes. didiou, j'ai retrouvé une facture de février 2009 avec 89 Euros de l'heure pour une opération de mécanique en RP ouest. S'il y a moins cher chez Audi, je suis preneur... J.

Bonjour wiz, C'est bien les rotules qui prennent du jeu. Si, tu braques une des roues AV, tu devrais voir 2 rotules au niveau supérieur et 1 au niveau inférieur. En principe, les ensembles sont échangés intégralement. Je n'ai pas souhaité de regarder les pièces d'origine. Mais, maintenant, je peux passer sans appréhension les dos d'âne et aborder les routes défoncées (en douceur tout de même) sans entendre ces facheux bruits. Je ne n'ai pas encore creusé au niveau technique sur le train avant. Mais, des A4 et A6 sont atteints de ces problèmes à un kilométrage conséquent. Cordialement. J.

Je n'ai pas fait ces travaux. Ils ont été réalisés par la concession de Luisant (28), Auto 21. Oui, c'est sûr que la vraie question est: Combien ça coûte? Pour tous les travaux, j'en ai eu pour 2970 Euros TTC, dont 1946 Euros HT de pièces et le reste pour la main d'oeuvre au taux horaire de 73,58 Euros HT sur 7H30. Pour le détail pièces PU/HT qui concerne les défauts récurrents sur le train AV des A6 (idem A4 également) à ce kilométrage: 2 bras de suspension à 213 Euros 2 bras à 100.70 Euros. 2 autres bras à 100.70 Euros. 2 articulations à 63.40 Euros. Main d'oeuvre: 3.7 h correspondant à ces travaux sans compter qu'il y a un démontage roue AV et amortisseurs AV qui permet d'alléger la facture temps sur le train AV. Naturellement, les travaux concernant les amortisseurs et les disques AV + plaquettes sont du domaine entretien courant sont à rajouter aux détails précédents pour atteindre la facture de 2970 Euros.

Bonsoir à tous, Je me suis décidé à faire les réparations sur le train AV, ras le bol des "clongs" chaque fois je passais sur des mauvaises routes, cela fait désordre lorsqu'on a des personnes à bord qui entendent cela..., puis ensuite fuite sur un armortisseur AR,... bon allez, on fait la totale, les 4 car il faut changer à l'AV de chaque côté les bras de suspension supérieurs et inférieurs (rotules HS), disques AV creusés à remplacer avec plaquettes, divers, réglages... Belle facture à la clé... pour retrouver la voiture plus sympa sur le confort, la tenue de route et aucuns bruits pertubateurs et désagréables à l'oreille. Au bout de ses 173800 bornes, l'A6 avait sérieusement besoin d'un check up. Pour ceux qui veulent en savoir plus, combien ça coûte... surtout pour le problème des biellettes du train AV, c'est un défaut récurrent à ces kilométrages,... Bonne soirée à tous. J.

Merci Babas78, mais je veux récupérer mes chèques, si je dois payer une 3ème fois... ou un est encaissé et l'autre m'est restitué. Cordialement. Jacques

Bonsoir, Je viendrai si je suis inscrit comme adhérant au LCQA. C'est la 2ème fois que je refais l'enveloppe avec le bulletin et le chèque... et toujours pas de nouvelles malgré un post. Donc, 2 chèques de 50 Euros dans la nature. Je suis un passionné de la marque depuis 1980 et pour preuve, toujours dans un temps antérieur, jai participé pour la marque pendant 8 ans dans une société. Si vous voulez des financements pour perdurer, il faut réagir... Et, je me demande si on est nombreux dans ce cas. Cordialement. Jacques

Bonsoir, Il y a eu le 1781 cm3 4 cyl bien connu (112 CV), le 1994 cm3 5 cyl (115 CV), le 2144 ou 2226 cm3 5 cyl (136 CV). La version 136 CV est la meilleure. Pour vérifier, il faut commencer par vérifier la carte grise... pour les 5 cyl. Cordialement. J.

Bonjour, la liste est longue: de 1 à 32! suivant la RTA que j'ai conservé d'un précédent véhicule. J.

Bonsoir, Idem, même pour une voiture plus ancienne... J.

Je crois que nous n'avons pas trop le choix... éviter le tissu trop salissant. Opter pour un couvercle simili ou cuir plus facile à entretenir, ayant la même teinte que les sièges ou qui reprend la teinte du tableau de bord pour trancher.

Bonjour, J'ai pas pratiquement le même problème. Il devient sale assez rapidement... Je le nettoye souvent et il commence à être usé. Il faudra que je trouve une solution de remplacement un peu plus durable et esthétique. J.

Bonsoir, A première vue, elle n'a pas l'équipement radar de recul (pas de capteurs dans le pare-choc). C'est quoi cette calandre?... pour se faire passer pour un modèle S... avec la conduite sport? Je n'aime pas. Vérifier s'il n'y a pas de trace de choc AV. La courroie de de distribution sur un diesel à vérifier? Je ne connais pas les diesel. Je pense aussi que les A6 de cette époque ont les mêmes problèmes que moi, des jeux dans le train AV, prévoir des réparations...si les factures n'en font pas état. J.

Bonjour, Je propose que Audi propose à ses concessions une démarche de progrès pour la pérennité de la marque en France, compte tenu que pour des problèmes basiques, les réponses sont évasives... avec un plan de développement professionnel pour mettre le personnel à niveau. J.

Je confirme que les parties chromées sont en fait de l'aluminium poli. J'ai eu le même problème sur la baguette du coffre. Le sel durant l'hiver dernier a fait son effet et j'ai des traces blanchâtres que j'arrive à atténuer mais sans effet dans le temps. Le chrome fait partie de la liste substances dangereuses suivant la directive RoHS (Restriction of Hazardous Substances). Dans l'industrie, il y a obligation de trouver des matières de substition et le secteur automobile est concerné maintenant. Cordialement. J.

Bonjour, J'ai cela sur mon A6. Cache clipsé puis enlevé. Ne me demander pas à quoi ça correspond... Cordialement. J.

Bonsoir, Quel est le problème sur le faisceau démonté? Il peut être refait si les connecteurs sont bons avec les contacts. Dans le cas contraire, il suffit de commander les connecteurs avec les contacts à sertir ou à souder et de dupliquer le câblage. cordialement. J.

Bonjour, Moi, je chercherai du côté de la pompe qui est peut-être HS même si elle tourne. Il faut vérifier pression et débit. Cela doit être une pompe à engrenage ou palettes... qui a dû s'user prématurément et qui n'assure pas la pression hydraulique suivante pour asservir les mécanismes de relevage de la capote. Autre piste: Les fuites que tu peux constater aussi sur les vérins sont aussi le résultat de l'usure interne qui ne permettent pas aussi d'assurer le déplacement des mécanismes. L'huile est incompressible, mais si tu amènes de l'air au travers des circuits non étanches, la pompe cavite avec de l'air rentre par les circuits non étanche; l'air est compressible et peut participer à ne pas transmettre la pression nécessaire. L'hydraulique, c'est très complexe et il faut que l'ensemble soit nickel pour asservir les mécanismes de dépliage et de repliage de la capote. Cordialement. J.