jacquouR

Voilà, c'est parfait. Le plus dur, c'est de déclipser la plaque sans rien casser.

Effectivement, c'est un problème connu, la fiabilité de cet accoudoir central. J'ai acheté le kit complet sur un site polonais; grosse erreur de ma part, import + transport = presque le prix de la pièce. J'ai séparé le revêtement délicatement; attention aux ergots fragiles, j'en ai cassé un. Ensuite, j'ai procédé au montage avant de remettre le revêtement. De toute façon, de par sa conception, ça reste très fragile. Donc, à manipuler avec précaution.

Je suis d'accord avec vous. On voit des personnes débarquer sur les forums, juste que pour poser une question. C'est normal de leur demander de passer par la case présentation, comme pour dire bonjour d'abord et se faire connaître. Ensuite, on s'explique sur un autre post pour expliquer son problème. Ce qui est frustrant pour les passionnés comme nous, c'est de ne plus avoir de retour. Les forums sont d'abord des moments de partage et d'entraide avec aussi des retours d'expérience.

Tu regardes la mienne de 2009, c'est une phase 2 avec un léger léger face lift face avant et feux arrière. C'est à partir d'octobre 2008.

Un test du filtre à particules peut être demandé à votre garage. Valeur limite de cendres: Moteur diesel 4 cylindres TDI 2.0 à injecteurs pompes: 60 g. Moteur diesel 4 cylindres TDI 2.0 à rampe commune: 175 ml. Moteur diesel 6 cylindres TDI 2.7 / 3.0, types ASB, BHQ, BMQ, BNG, BPP, BSG, CANB: 460 ml. Moteur diesel 6 cylindres TDI 2.7 / 3.0, types CANA, CANC, CAND, CDYA, CDYB, CDYC: 360 ml. Au-delà de cette limite, remplacement du filtre à particules.

Comment ça, remapper? :secret: Je ne touche pas au moteur :nanana: , il va bien comme ça...

Ok, justement, Mme et moi, on y réfléchit. Comme ça, on profitera de faire après ou avant, faire un petit tour au pays.

J'ai habité à Briec de l'Odet jusqu'à 1970, puis Plomodiern jusqu'à mi-1978 et depuis je réside en Région Parisienne. Donc, voilà, j'ai plein de souvenirs...

Bonjour à tous, j'aurais bien aimé faire ce petit tour au pays, vu que je suis de là-bas... mais plus exactement du Finistère Sud. Je vais y réfléchir avec Mme.

Pour ma part, j'ai une boîte mécanique. Donc, je force le régime moteur en roulant au régime de 3000-4000 tr/mn pendant + de 20 mn. Ne pas couper brutalement le moteur à l'arrêt, laisser tourner quelques minutes. Effectivement, je sens bien cette fameuse odeur à l'arrêt..., mais je n'ai pas remarqué, cette fumée blanche en roulant. Ce que j'ai lu aussi, pour l'huile moteur VW 507.00 : nouvelle norme d''huile pour les moteurs diesel avec normes pollution plus strictes et filtre à particules en Long Life ou pas. Cette huile est obligatoire en cas de FAP . C'est une huile à taux de cendre réduit afin de ne pas encrasser trop vite le FAP. Les huiles spécifiques "FAP" ne contiennent quasiment pas de souffre et de phosphore. Ces composants ne sont pas éliminés par les FAP lors de la régénération. Du coup, ils finissent par les boucher et les rendre inactifs.

Oui, encore en rodage... :MdrDevil:

Il est rendu obligatoire à partir du 1er janvier 2011, même ceux existant d'origine avant la loi.

C'est ce que j'ai voulu dire. En effet, c'est un problème complexe pour les législateurs. Toutefois, le contrôle sera orienté sur les suies et donc l'opacité.

Je viens de corriger ci-dessus. Le FAP n'influe pas forcément sur le taux de CO2. Mais, toutefois, il y a le problème des suies... Mon véhicule est aussi également en EURO 5.

Le FAP n'est pas une option, il est forcément d'origine, même s'il n'était pas obligatoire à cette époque. Je me cite: "Le nouveau contrôle technique organise également un contrôle plus sévère du taux de suies et de l'opacité des fumées des moteurs Diesel, afin de lutter contre le retrait frauduleux des filtres à particules ("défapage"). Officiellement, votre voiture "défapée" ne passera plus le contrôle à compter du 20 mai 2018. Mais le délai accordé aux gestionnaires de centres pour renouveler leur opacimètre laisse un peu de répit à ceux qui roulent sans FAP."

Attention au nouveau CT en 2018 (20 mai), si ta voiture a un FAP d'origine avec le niveau de pollution associé, tu te feras refuser l'approbation du contrôleur. Il y aura modification des caractéristiques en terme de pollution. Regarde ici http://forums.audipassion.com/topic/199634-nouveau-controle-technique-issu-dune-directive-europeenne-signee-en-avril-2014-applicable-au-20-mai-2018/ Ma voiture de 2009 étant aussi équipée d'un FAP, ça permet aussi d'avoir le fameux auto-collant en catégorie 2.

Il faudra compter 20% de plus sur la facture. Les vrais gagnants, ce seront les garages pas les CT qui devront investir d'abord. Bien sûr, les garages vont nous faire patienter au vu de la demande. Si tu roules avec une défaillance critique, tu auras une vignette spécifique collé sur ton pare-brise (sauf si tu l'enlèves). Les forces de l'ordre pourront t'arrêter et mettre ton véhicule sous séquestre à tes frais, le temps que tu trouves un garage...

Oui, si tu as fait des modifications, impliquant une dégradation au niveau de la pollution ou une nuisance sonore, c'est à dire ne correspondant plus à l'origine dont certains paramètres sont déjà identifiés sur la carte grise.

Le garage de Premium d'AUDI à Montigny, j'habitais à côté jusqu'à mi-2008, out: Une Audi 80 de 1994: coût d'un changement de silent-blocs pour des triangles inférieurs, 3 fois le prix par rapport à la concession de Quimper. Une Audi 80 de 1994: un problème d'airbag au niveau du témoin allumé, tout juste si j'avais dit une bêtise. Ils ont corrigé sans s'apercevoir en réinitialisant... Une A6 de 2000: traces de gras sur le montant intérieur gauche au niveau pare-brise suit à une révision standard. Tapis dégueulasses également. Prêt d'une vieille Audi (au bout du rouleau) qui est tombée en panne quand je revenais du travail. Re la même A6: Idem que précédemment et me faire fumer l'embrayage à la concession de BUC au retour à Montigny (ça sentait le chaud). Me déclarer ensuite que l'embrayage était mort. Totalement faux car j'ai fait des kms sans problèmes et revendu après à mon neveu...à 214000 km qui l'a revendu après sans que l'embrayage soit HS.

Une A6 2.4, entretien courant = no problem. Tarifs provinces, donc moins coûteux qu'en IDF. Plus tard avec la même, jeux dans les triangles inférieurs + amortisseurs: Respect sur leur analyse car c'était vrai. Réparation faite après une proposition dûment faite dans les normes. L'A6 suivante de 2009,(acheté en 2012) : Accueil au top. Mise à disposition d'une voiture récente pour 25 € (2 fois moins cher qu'à Montigny Concession PREMIUM) à rendre au plus tard le lendemain. Entretien courant et aucun problème à déclarer. 2 visites effectuées. L'A6, toujours la même: Installation d'un attelage remorque électrique => Trop cher, mais fait correctement et retour pour un complément d'habillage du coffre gratuit suite à la nécessité d'une découpe. L'A6, toujours la même en 2015: Prise en charge à titre gratuit du servo-moteur de la trappe à carburant sauf MO (1/4 h). Puis, conseils du garage sur le choix possible de jantes préconisées par le constructeur. Pour Mme, achat de l'A1 avec un accueil excellent puis le jour J à sa date d'anniversaire, livraison (grâce à notre vendeur), fleurs + sacoche avec produits d'entretien. Récemment changement du pare-brise, franchise offerte jusqu'à 75€ et prêt d'une Audi Q2 pour la journée gratuitement (geste commercial). Pour moi, habitant Rambouillet, c'est nettement plus facile d'y aller car il est bien situé juste avant Chartres dans la nouvelle zone d'activités. Ils ont beaucoup de clients de l'IDF y compris Paris, facile d'accès avec la sortie de l'A11.

Belle auto et bel intérieur! :wub: . J'en ai eu une de février 2000 que j'ai revendu à 214000 kms.

L'état travaille pour augmenter le malus en 2018. http://www.assemblee-nationale.fr/15/projets/pl0235.asp PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2018 Article 24 : Modification du barème du malus automobile TAUX D’EMISSION DE DIOXYDE DE CARBONE (en grammes par kilomètre) TARIF DE LA TAXE (en euros) taux ≤ 119 0 120 50 121 53 122 60 123 73 124 90 125 113 126 140 127 173 128 210 129 253 130 300 131 353 132 410 133 473 134 540 135 613 136 690 137 773 138 860 139 953 140 1050 141 1153 142 1260 143 1373 144 1490 145 1613 146 1740 147 1873 148 2010 149 2153 150 2300 151 2453 152 2610 153 2773 154 2940 155 3113 156 3290 157 3473 158 3660 159 3853 160 4050 161 4253 162 4460 163 4673 164 4890 165 5113 166 5340 167 5573 168 5810 169 6053 170 6300 171 6553 172 6810 173 7073 174 7340 175 7613 176 7890 177 8173 178 8460 179 8753 180 9050 181 9353 182 9660 183 9973 184 10290 185 ≤ taux 10500 Je cite: http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/malus-auto-2018-tous-seront-touches-28-09-2017-2160590_683.php Le barème prévisionnel du malus qui figure au projet de loi de finances 2018 (qui devra passer devant les assemblées pour entrer en vigueur) s'articule toujours autour de la seule notion du CO2. Or, celui-ci ne traduit en rien ce que sont les pollutions réelles (oxydes d'azote, hydrocarbures imbrûlés, particules) et avantage encore partiellement le diesel qui en émet moins que le moteur à essence. Mais comme le CO2 est en partie corrélé aux émissions des véritables polluants, il a été retenu par commodité par le législateur. C'est aussi sur lui que s'articule le protocole de Kyoto pour la réduction des émissions polluantes.

La mise à jour antipollution est effectivement commencée en France depuis environ début 2017 sans que le client soit informé lors des révisions. Mais, cette intervention pose des soucis: Voiture qui broute, voyants qui s’allument… Voir ici http://www.60millions-mag.com/forum/volkswagen-f44/probleme-suite-a-mise-a-jour-antipollution-t36305.html Cela concerne les véhicules du groupe à partir de 2009. Apparemment, ces moteurs seraient touchés par cette mise à jour, 1.6 TDI, 2.0 TDI ... Idem, Volkswagen. Je n'ai rien vu encore sur les 2.7 TDI, 3.0 V6 TDI et 4.2 V8 TDI. Je pense qu'il faut tout simplement refuser cette mise à jour, lors de la réception atelier lors d'une intervention courante d'entretien (A écrire sur la fiche de travaux lorsque vous signez).

Test puissance et couple:

Merci, ma précédente était aussi une A6 2.4 V6.