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Si on entretient sa mécanique comme préconisé, qu'on laisse chauffer son moteur et qu'on ne tire pas dedans comme un barbare, le seul risque est l'usage légèrement prématuré de l'embrayage qui doit supporter plus de couple. :)

La première chose qu'il faut savoir c'est si tu es en longlife (tous les 30 000km) ou en entretien classique (tous les 15 000km). En longlife, seul un PC permet la remise à zéro, en classique la remise à zéro se fait via les "boutons" intérieurs. Si tu as déjà fait 9000km comme ça et que tu dois faire ton entretien dans 6000km, à ta place j'attendrais le prochain entretien pour faire la remise à zéro. ;)

Merci pour vos retours les gras! J'me demande aussi si j'vais pas m'laisser tenter.. :D

Yop yop! Bon p'tit projet que j'vais suivre (tout à fait dans mon optique)! :D La ref. du porte-plaque US gris avec liseret chrome (PC NON s-line): 8E0807287D1QP ;) T'es belge je présume mais de quel coin? Tchuss :) NB: J'ai oublié de préciser qu'il faut bien faire attention que ta calandre soit en 2 parties!

Je pense que la fiche "Bose" qui vient derrière la source est tout à fait différente d'une fiche iso classique mais qu'il existe certainement un adaptateur (son prix!?) :s Par contre connaissant un peu le 9812RB (puisque je l'ai aussi et que je n'en veux pas un autre) je n'peux que te conseiller d'investir dans des KE de qualité, un p'tit ampli et un sub discret.. C'était ce que j'avais dans mon véhicule précédant et c'est clair net et précis, pour quelqu'un qui aime la musique en wave et pas du mp3 en 64kbps ou la radio, il n'y a aucune comparaison possible! ;)

Ca m'parait beaucoup aussi cette conso! P-e un filtre à air encrassé (même pas 20€ pour le remplacer) sinon éventuellement le débimètre d'air défectueux (une centaine d'€).. ;)

Il me semble que ça coute le double chez Audi (3 pédales + repose-pied).. :o Quid de la qualité du pédalier de chez ce vendeur eBay? A c'prix là ce sont des pièces pirates je présume? :)

Heps! T'es d'où en Belgique fieu !? :P

Ca dépend de pas mal de paramètres, ça dépend sur quoi tu veux mettre l'accent: esthétique, tenue de route, confort et surtout budget ! :D Il y a 3 écoles: ressorts courts, combinés filetés et air-ride. Il y a des avantages et des inconvénients de chaque côté. J'ai eu l'occasion de tester les 3 systèmes dans différents véhicules que ce soit en passager ou en conducteur, et voici mon avis à mwa tout seul :P : Ressorts courts: j'en ai monté sur mon véhicule précédant et c'est la solution la plus simple car peu couteuse pour donner un léger look plus sportif à son véhicule. Ca a l'avantage d'être homologué et de n'pas t'empecher de passer les dos d'ane. Par contre on peut dire tout ce qu'on veut, l'amortisseur n'étant pas prévu pour avoir une course différente de celle d'origine, il s'usera donc plus rapidement (c'est comme si tu roulais avec 200kg dans le coffre en permanence). Un petit gain au niveau tenue de route qui s'explique par un centre de gravité plus bas et la dureté plus importante du ressort. Kits filetés: option pour laquelle j'ai opté (et bcp bcp d'amis et connaissances). Ca va de 150€ à ... Le bas de gamme est à mon sens réservé à des voitures qui roulent peu, ou pour faire les meetings uniquement, pas pour un daily (AT Technix, Raceland, V-MAXX et compagnie). C'est super inconfortable, ça n'tient pas dans le temps et ça ne supportera pas le sel! Après ça commence à monter en prix et on commence à avoir quelque chose de sympa chez AP et Weitec (mais ça reste du galvanisé et non de l'inox) et puis on a KW, H&R, et Bilstein (mais là le budget s'enflamme et on peut commencer à avoir différents réglages en plus de la hauteur mais sans interet sauf pour faire du circuit). Perso j'ai du KW en inox et j'en suis très content mais j'ai 2 - 3 amis qui ont du AP et après avoir testé leurs autos, ça semble être un excellent rapport qualité/prix/confort (c'est d'ailleurs fabriqué par KW tout comme Weitec, ABT, et autre Eibach Pro-street) mais ça coute moins cher, +ou- 650€ le kit. Pour le confort c'est simple, plus tu descends moins c'est confortable.. tout en sachant que c'est prévu pour et donc ce n'est pas non plus du bois comme certains pourraient le croire ;) Question tenue de route c'est vraiment sympa quand tu veux un peu t'amuser. Côté pratique, là on repassera car je connais peu de monde qui achète un kit fileté pour descendre de 4 cm.. et donc les trous, rampes de garage et autre gros casses-vitesse ça frotte souvent (d'abord les bavettes puis le protège carter ce n'est rien de grave) Quand le bruit est métalique, il vaut mieux faire demi tour lol. Enfin en roulant 15 000km à 4 cm du sol j'ai juste des grattes sur le protège carter et les bavettes un peu rapées, ce n'est pas mission impossible (et certains roulent d'ailleurs bien plus bas) L'air-ride: c'est fun, c'est super pratique mais le montage c'est une vrai galère! Les possesseurs ont souvent des fuites au niveau des raccords et donc la voiture descend toute seule.. Niveau confort c'est tip-top par contre niveau tenue de route, perso j'ai jamais eu confiance, j'ose pas imaginer c'que ça fait de peter un boudin à 130 ou plus.. :o Sans parler du fait qu'il faut tout démonter pour aller au C.T., qu'il faut de la place dans le coffre pour la bombonne et le compresseur (qui souvent prennent la place de la roue de secours) Voilà pour mon expérience et mon avis. ;)

C'est clair que c'est plus beau sans le "blabla" ! (ça l'est encore plus sans les anneaux et l'EG mais bon.. chacun ses gouts lol) :P

Vi c'est le magasinier qui doit être un manche pcq les ref doivent êtres bonnes ! <_< Curieux d'voir ça! Quand j'te vois j't'arrête pour qu'on s'en boive une ! :kimouss: Et merci pour le compliment.. :langue:

C'est une "mode", en général on fixe la plaque sur le dessous avec des colsons ce qui permet de la retirer facilement pour faire des photos ou aller dans les meetings. (en France ça n'a aucun interet puisque la plaque doit être rivetée à la voiture) Voici un petit exemple avec des amis qui ont fait la même chose: ;)

Pour ta calandre, regarde ici: http://www.ecstuning.com/Audi-C6_A6--V6_3.0T/Exterior/Body/ ;) la ref. que tu donnes a l'air d'être la bonne mais essaye p-e avec la 4F0807285BL1RR (avant dernière sur le site donné au-dessus)

Aaah vi j'ai déjà vu cette voiture au Night & Day à Jambes ! :D Pour ta calandre, regarde ici: http://www.ecstuning.com/Audi-C6_A6--V6_3.0T/Exterior/Body/ ;) la ref. que tu donnes a l'air d'être la bonne mais essaye p-e avec la 4F0807285BL1RR (avant dernière sur le site donné au-dessus)

Du beau boulot, un grand merci à twa! :)

Ca lui change le cul ! J'aime ! :D

Il faudrait mesurer mais je pense malheureusement que ces jantes sont en 57.1 ! Et donc ton moyeu de 66.5 ne rentrera évidemment pas dedans ! :(

Plus l'ET est grand plus la jante sera à l'intérieur de l'aile. Càd qu'ici, les jantes que tu veux acheter rentre de 7mm en plus que ce qui est préconisé. Faudrait voir si la jante ne va pas aller toucher l'étrier par exemple! :)

Perso j'ai plusieurs amis qui ont fait ça sur Polo et autre Golf5, ça en jette mais j'ai essayé moi-même de refermer leur coffre et il faut vraiment forcer! :( C'est excessivement énervant! :P

T'es né du mauvais côté de la frontière Max le buveur de bière ! :P N'empeche tuto clair et précis, féloch et merci! ;)

Elle est belle en tout cas.. :D

Je me posais la même question.. :D

C'est juste une rajoute sur le PC S-line d'après c'que j'vois! ;)

Pour vous donner une idée, pour rouler ici (en Belgique) avec un 3l 232ch de 2007, il faut d'abord payer la taxe de mise en circulation (3 469€) + une taxe annuelle (715€) + une taxe car la voiture polue plus qu'une autre (+ou-400€) sans parler de l'assurance! Ca fait tout d'même un p'tit budget.. C'est pour cette raison que chez nous il y a très peu de 2.7l et 3.0l malheureusement! :(

Magnifique ce cab ! :) J'suis fan de l'intérieur clair avec les moulures carbone.. ça rosse ! Par contre je ferais le cendrier et contour du levier avec du film carbone ! ;)