bien-A6

salut ! le mieux c'est de prendre la carte grise et d'aller chez audi , c est ce que j ai fait quand j ai eu un doute sur la taille des pneus au moment de les changer ! sur internet tes pneus valent entre 110 et 150 euros chez dunlop , bf-goodrich et autre , je ne crois pas qu'il faille lésiner sur 20 ou 30 euros en sachant que si un pneu de " m....e " eclate ca va te couter plus cher que ca ! a+

salut ! si tu cherches une culasse tu peux t'adresser a une casse specialisée en ardeche , elle est a flaviac , le numéro est le suivant ! 04 75 29 30 51 ! c est tout ce que je peux faire pour toi , pour la bougie de préchauffage , sur ces moteurs elles sont fragiles et il aurait fallut la sortir a chaud ( enfin c est mon avis ) maintenant que c'est fait et si tu veux une culasse appelle les , je crois qu'ils font des envois par poste , sinon contactes moi je te l'enverrais ! bonne journée

salut ! j'ai mis un post sur la reference des plaques egr mais je peux te le donner ! 038 131 925 A elles coutent 2.25 euros par plaque ! pour l'odeur d'huile brulée , j'ai eu le meme souci sur mon 150 cv V6 de 1999 et après avoir changé mon reniflard tout est redevenu normal ! démontes ta vanne egr et tu pourras acceder au reniflard juste en dessous , ensuite tu bouches l'egr et le tour est joué ! a+

bonjour a tous ! pour info et après avoir recu quelques mails me demandant la référence de la plaque qui permet de boucher l'EGR , je vous la transmets ! elle concerne mon moteur ( 2.5 TDI V6 150 CV ) mais je pense que toutes les vannes EGR son sensiblement les memes ! j'ai deux references T7 4107G13 et aussi 038 131 925 A sur le meme bon de commande le plus simple pour la poser c'est non pas de boucher l'entrée sous le turbo ( a cause de l'accès restreint ) mais de demonter la vanne EGR de son support , ensuite de placer la plaque pour obturer l'entrée tout en gardant le meme support de fixation , a savoir qu'il faudra changer les vis de fixation a cause de la surépaisseur due a la plaque ! il reste ensuite soit a boucher le tuyau d'air de pilotage de la vanne EGR soit de ne pas le boucher et la laisser manoeuvrer mais a vide puisque l'entrée est obstruée ! pour plus d'infos , mais je ne suis pas concerné car mon véhicule est de 1999 , il me semble que les véhicules après 2002 ou 2003 ont un voyant de defaut de l'EGR sur l'ODB une fois que la vanne est bouchée mais il y a des post qui traitent de ce defaut ! pour ceux qui veulent plus d'infos n'hesitez pas a demander , je n'ai pas pu faire de tuto car mon appareil photo est hs mais j'essayerais d'en faire un , un peu plus tard ! bonne route AUDIstilleurs de carburant !

salut ! le plus simple c'est de demander chez audi , ca mange pas de pain de se renseigner chez eux ! en théorie c'est tous les 120 000 km ou 5 ans chez audi ( dixit mon concessionnaire ) a+

salut ! vérifie aussi la connection de l electronique sur le bloc abs , peut etre que de l'eau est dedans et qu'elle te fait ce defaut ! perso la partie commande de l'abs est hs et en demarrant j'ai trois bip et deux voyants allumés au TDB , un fixe et un clignotant ! une fois que tu auras tout nettoyé c'est peut etre ca , c'est la maladie sur ces audi ( j ai la meme que toi ) mon bloc abs a cette reference 8 OE 614 111 A si tu as le meme il y a des chances que la commande soit hs ! a+

salut JO! tape " pieces WV AUDI " sur le bon coin et regarde a flaviac , ils laissent leur numero de tel ! a+

salut ! désolé pour le retard de la reponse je passe ma vie au boulot ! mon a6 est de 99 je vois que tu l'as acheté au final , alors je te souhaite comme nous tous de te faire plaisir au volant car c'est vraiment un régal a+

salut ! j'ai le meme probleme mais a l'avant gauche sur mon A6 2.5 TDI dès que je sors la voiture en braquant a faible vitesse j'ai le " cloc cloc cloc " et ca tape dans le volant aussi , bras de suspension a changer , les rotules sont faibles la dessus c'est bien connu ! sur le bon coin il y a des kits complets a vendre pour pas très cher ! a+

salut ! bein hésite pas longtemps , c'est trop cher a ce prix la , surtout avec ce kilometrage , et meme si tu as une garantie c'est pas suffisant , pour te donner un ordre d'idée j'ai trouvé la mienne chez un particulier pour 6500 euros et avec 187000 km et toutes les factures d'entretien ! je crois juste qu'il faut que tu sois patient et que tu passes un peu de temps a en voir et a les essayer pour trouver une bonne voiture ! a+

salut ! déja , commence par vidanger la boite et remplacer l'huile , tu verras l'etat de l huile quand elle sort ! ensuite sur les boites transversales , en regle générale le pignon de 5 eme est sorti de la boite , il est dans un carter exterieur donc si il t'est possible de l'ouvrir et de verifier les serrages de bout d'arbre et de synchro ca dédouanera certainement le pb ! a plus

salut yohan99 ! si tu es en ardeche je suis dans la drome ( montélimar ) avec une A6 quattro avant 2.5 TDI V6 150 cv de 1999 , si tu as besoin de pieces d'occasion ou autre il y a une casse spécialisée wv et audi a Flaviac , les 2 gars sont hyper sympa j'ai acheté mon alternateur la bas ! a plus

salut ! quand tu es devant la voiture je pense que l'ecrou qui te fait defaut ( sur les 4 )c'est celui de gauche qui est vers toi , j'ai coupé une clé plate de 12 en laissant un peu de manche pour desserrer , j' ai rien trouvé d'autre que ca et ca a fonctionné ! tiens nous au courant ! a plus

salut ! il me semble que dans le forum quelqu un a eu ce genre de probleme sur une quattro , ca venait de l'arbre de transmission , il avait des tremblements dans la voiture ! c'etait une idée a presenter ! a plus les audistes

salut ! mouais bof pour moi , je trouve pas ca super , je trouve que ca casse la ligne d'origine de la voiture , la calandre est belle mais sur une C5 ca laisse a desirer ! Excusez la comparaison mais c'est comme si on avait rajouté plein de silicone sur une femme ayant deja une belle harmonie corporelle !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! a+ les audistes

salut ! je viens de commander la plaque d'obturation chez audi ( 2 euros ) ils n'en mettent qu'une seule sous le turbo et ne bouchent meme pas le tuyau de pilotage de la vanne EGR mais je vais l'enlever entierement et boucher la durite ainsi que l'arrivée et la sortie de la vanne EGR a+ j'essayerais de prendre des photos si ca interesse quelqu'un

salut ! j'ai eu le meme souci sur mon V6 tdi 150 cv de 99 , tout d'abord j'ai un indicateur de tension sur le tableau de bord , si il depasse pas les 12v moteur en marche c'est qu'il n'y a plus de charge ! j'ai d'abord cru au regulateur , mais comme c'est la galere pour le sortir j'ai tout demonté ( face avant reculée pour acceder a la courroie et ensuite sortir l'alternateur avec un chausse pied ( y a tres peu de place ) ! verdict , rotor d'alternateur usé , donc changement de celui ci ( 100 euros chez un casseur specialisé audi VW je l'ai choisi et testé il marche tres bien j'ai deja fait 15 000 avec ) je ne conseille pas d'utiliser la voiture avec ce defaut car non seulement on seche la batterie , mais si il n'y a pas assez de voltage pour alimenter l'electronique , le boitier se met en sécurité et se verouille et arrete la voiture ( c'est un peu galere pour les boites auto ca et la voiture ne bouge plus )donc vaut mieux laisser la " titine " a la maison plutot que d'etre sur une route perdue ou dans une rue ! En gros ! pour changer l'alternateur debrancher la batterie ( vitres fermées !!!!! )il faut desserrer le pare choc , les vis de fixation des feux , une fois que tout est desserré et le pare choc par terre , il faut desserrer l'ensemble de la face avant ( trois vis de chaque coté qui tiennent sur les longerons ) ensuite tirer l'ensemble ( les deux radiateurs et le bloc complet ) d'environ 10 a 15 cm pour avoir de la place et acceder aux carters plastique qui protegent les courroies ) puis demonter le visco-coupleur de ventilation ( clé 30 il me semble et une autre clé de maintien ) demonter les cache plastique prendre une clé type " BTR " de 17 pour desserer le galet tendeur de la courroie d'alternateur enlever la courroie demonter l'alternateur pour sortir l'alternateur par en dessous il faut desserrer une vis de maintien d'une tuyauterie d'huile sinon on ne peut pas faire pivoter l'alternateur , le sortir et le tester ! voila je sais pas si ca peut aider quelqu'un mais ca donne un ordre d'idées pour le prix de la main d'oeuvre ! perso je l'ai fait en 4 h maxi ( demontage remontage ) et parce que j'arrivais pas a sortir l'alternateur de son trou maintenant chez audi je ne sais pas le temps du bareme ! a plus

salut ! je ne sais pas ou se trouve ton calorstat , ce que je sais c'est qu il est sur le circuit d'eau , a la sortie de la culasse , si l'eau est trop chaude ( risque de joint du culasse ou degradation de celle-ci par temperature haute ) le circuit ( le calorstat )s'ouvre et passe sur le radiateur afin d'avoir un refroidissement optimum ( c'est le principe d'un circuit thermo-hydraulique avec une source froide et une source chaude ) ! le mieux c'est d'aller chez audi avec la carte grise et de demander au magasinier de te montrer ou se trouve le calorstat sur leur " éclaté " sur l'informatique ! personnellement je vais souvent chez audi Montélimar et je suis toujours bien reçu pour un renseignement , meme sans acheter de pieces car il n'y a pas de RTA sur le modele d'A6 que je possede ! voila ! bonne soirée ou journée

salut oui gasy tu peux y aller je me suis servi du tuto pour demonter le turbo de mon 2.5 tdi 150 cv ! fonce

salut ! mouais long life ou pas je pense qu'une huile perd ses pouvoirs de lubrification avec le temps et surtout suivant son utilisation ( autoroute ou ville a outrance , ca chauffe quand meme ) ! perso je fais ma vidange moi-meme , l'huile constructeur est de la 5w30 en 100 % synthese et c'est celle que j'achete et je fais ma vidange tous les 10 000 km environ car mon moteur a 210 000 km et je prefere que ca me coute un peu plus cher en huile plutot que de me facturer de la mecanique a coups de coussinets de bielles , de pompe a huile , de turbo , ou de segmentation ! c'est juste un choix a faire avec quelques compromis , quand on lit ce que disait audi a la sortie des voitures avec des boites auto que les huiles de boite etaient des huiles a vie , je rigole un peu , je suppose que pour les huiles moteur c'est pareil , elles ont leur viscosité pour un temps donné ensuite c'est de " l'eau " elles sont plus fluides et doivent etre changées ! ciao a+

salut ! néo j ai pas fait de photos parce que ton tuto est très explicatif et complet , en remontant la couronne de géometrie variable j'ai regardé tes photos et remontage impec ! pakinator , je pense ( néo me corrigera si necessaire ) que soit c'est ton turbo qui est encrassé , soit le debimetre ( ou la sonde de debit d'air massique ) est defectueux ( mais je connais pas les modeles 180 cv ) a+

salut ! pour ma boite auto ( 2.5 V6 tdi de 1999 ) mon collegue mecano pour audi en ardeche m'a conseillé une vidange tous les 60 000 km et a un prix de 180 a 200 euros ! a+

salut ! perso mon injection n'a pas de probleme , peut etre ma voiture mais pas moi , ( mouhahahaha désolé ) 205000 km , toutes les factures et aucun proleme avec la pompe a injection de mon 2.5 TDI V6 DE 99 , elle a été démontée deux semaines avant que je l achete , a 187000 km au mois d'aout 2009 pour une révision et pas de probleme ! biff31 est top en mecanique et en conseils , tu as raison ! merci biff ! d'ailleurs j ai aussi le pb avec l abs ( certainement la partie commande qui a foiré si tu as une adresse ou un bloc complet 80E 614 111 A ou E je suis preneur ) a+

salut ! pour l'huile cramée j'ai eu le meme probleme , ton reniflard doit etre bouché , il est entre le turbo et la pompe a injection ( regarde le tuto de néo ) je viens de changer le mien et ca fume plus et ca sent plus l huile brulée , ce reniflard sert au recyclage des vapeurs d'huile qui sont reinjectées dans le turbo ( pollution ) ! sinon pour les fumées c est normal si ton melange air-carburant n est pas equilibré a cause du debimetre ou de la sonde , la combustion elle non plus ne sera pas equilibrée et le moteur fume ! a+

salut ! premiere chose a regarder pour la perte de puissance , c'est la sonde de débit d'air massique , elle est entre le filtre a air et le turbo , si elle est hs elle donne de mauvaises informations au calculateur ! ensuite ca peut etre autre chose , turbo encrassé ou hs , reniflard bouché ou la vanne egr ! a +