bien-A6

salut ! j ai eu le meme souci avec mon 2.5 150 CV , j'ai testé un autre debitmetre et impec , en montée avec la clim je n'avais meme pas 100 cv , a savoir que le debitmetre lache pas d'un coup , la perte de puissance est progressive ! je l'ai trouvé a 120 euros chez " LAURENT " ! a savoir aussi que j'avais au préalable demonté le turbo pour refaire la géo ( merci néo pour le tuto ) et bouché la vanne EGR ! a+

salut ! juste une question philosophique ! est il necessaire d'avoir le plus grand coffre du monde ou d'avoir assez de place pour loger ses affaires ? je crois que la vraie question est ! mon coffre , mes affaires , assez de place ? bonne journée

salut ! non je n'ai pas le bruit quand je freine , seulement quand je prends un trou sur la route ou un dos d'ane en ville ! pour info je n'ai pas résolu la question non plus pour l'instant car je n'ai pas le temps de redemonter tout le pare choc , de revoir toutes les fixations de celui ci ! je laisse le bruit je n'ai pas le choix mais ca m'agace fortement ce genre de bruit ! a+

salut ! j ai une A6 2.5 tdi 150 cv et pour moi c est pareil , depuis que la temperature exterieure a baisser je tourne vers les 70 ou 80 degrés ( comme l'hiver ) au lieu des 90 habituels , je ne pense pas que ca vienne du calorstat , si la temperature d'eau chute c est que le calorstat s'ouvre et c est plutot bon signe , c est plutot si il reste fermé que les culasses chauffent et n'évacuent pas la quantité de chaleur accumulée par ouverture du calorstat et passage dans le radiateur ! mais bon peut etre que j ai tords ! a+

salut ! bah oui ! pour changer le reniflard il faut soit demonter les tuyaux d'injection soit sortir le turbo , pour que les suivants puissent en beneficier il serait judicieux de demonter le turbo a la place des tuyaux d'injection , ca evite ce genre de probleme , ca permet de le nettoyer , de boucher l'egr , et de changer le reniflard ! pensez-y ! a +

salut ! peut etre le fait d'avoir mis des plaquettes neuves qui frottent sur le bord du disque déja usé ! c'est pour ca que biseaute toujours les plaquettes neuves avant de les monter mais ca ferait pas un bruit de ferraille , ca ferait plutot un grincement ! effectivement regarde cette tole de plus près , essaye de les demonter , de rouler quelques kilometres pour voir et de les remonter car elles servent quand meme a proteger les etriers ! a+

salut ! perte de puissance , sifflements , fumée noire , on dirait bien un pb de turbo mais regarde les durites d abord ! a+

salut ! clair , la plupart du temps ca sert a la frime et a l'esthétique ! pour avoir fait du rallye , je dirais que les multiples sorties d'echappement servent a deux choses principalement et en fonction du type de moteurs , la premiere sur des moteurs en ligne , 4 ou 6 cylindres il vaut mieux garder une seule ligne d'echappement , soit on la vide pour que les gaz sortent plus vite et liberent plus rapidement les cylindres ( en générale on utilise l'inox ) , ce qui donne un peu plus de puissance au moteur , soit on fait une ligne qui comporte des boucles dans la ligne , ce qui permet de retenir les gaz et donc d'avoir plus de couple moteur ! pour les moteurs en V comme les notres , le couple est deja bien présent de part la conception du moteur et on peut choisir son type de ligne d'echappement ! de toute facon aujourd'hui avec l electronique on peut gèrer le couple et la puissance comme on veut donc ces artifices mécaniques sont un peu obsolètes ! pour en revenir a la reponse de néo , c est surtout pour le fun car je n'ai pas vu d'A6 en course de côte ou en rallye ....... bonne journée

salut ! un peu plus de détails ce serait bien ! les bruits de ferailles ce sont peut etre les plaquettes de derrière , peut etre le pont arrière qui grince ( manque d'huile ou deterioration interne ) ou les cardans qui grincent ! peut etre les silenblocs d'amortisseurs qui sont defectueux et qui travaillent en torsion lorsque tu tournes ou que u freines en bruit de feraille je vois ca pour l instant , une fois verifié tout ca , tiens nous au courant ca permet d'aider les autres au cas ou le pb se pose ! merci a+

bonjour ! je pense qu il est normal de ne pas entendre de ventilateur sur ces modèles car il me semble qu'ils sont equipés d'un visco coupleur , donc pas de matériel electrique ! fonctionnement d'un visco coupleur : d'abord il est raccordé sur le vilebrequin pour tourner en meme temps que le moteur , ensuite il y a un produit spécial qui , en chauffant accouple les pales du ventilo a la meme vitesse que celle du moteur et qui le désaccouple quand la température redescend au dela d'un certain seuil ! je pense que ce visco devrait etre vérifié car si la température monte trop haut , les culasses ne vont pas aimer du tout ! peut etre aussi le calorstat qui ne s'ouvre plus ! a+

salut ! bienvenue dans le monde des audistes !!!!!!

salut ! j'ai exactement la meme ! de novembre 1999 ! je l ai payé 6500 euros avec 187 000 km et toutes les factures l année derniere et elle vient aussi d allemagne ! en résumé et a verifier ! entretien de la boite auto ( vidange tous les 60 000 km sinon le coupleur lache et c est 4000 euros de frais ) pompe a injection a voir si elle a été refaite ( elles lachent entre 100 et 150 000 km voire un peu plus ) turbo refait ou nettoyé ! attention au train avant il y a 5 ou 6 bras par train et les rotules lachent les unes derriere les autres ! a voir aussi le bloc ABS , les commandes de bloc ABS ne tiennent pas et génèrent des defauts ( soit le bloc a changer environ 1000 a 1200 euros suivant le type ou si c est le bloc commande on peut le demonter et l'envoyer en angleterre pour reparation environ 150 euros + les frais de port si elle fume un peu et que ca sent l huile brulée c est le reniflard qui est " bouché " ! maladie sur les vitres electriques ( l'entraineur , piece en plastique a 3 euros chez audi , casse , facile a changer ) voir le debimetre aussi ! courroie de distribution tous les 120 000 km ou 5 ans ( bien verifier ces deux choses , une distribe chez audi c est environ 1200 a 1500 euros suivant la concession ) a savoir que si la courroie lache , c est un V6 et c est comme dans la pub , tu vas poser tes deux bras et tes deux jambes sur le comptoir ...... voila en gros les principales pannes qu'il y a sur ces voitures , verifie donc si des factures correspondent a ça ! sinon pour le prix c est raisonnable mais c est vrai qu'un coup de VAG COM ca permet d'identifier les pannes qu il y a eu ou qu'il y a ! a+

salut ! merci néo

salut ! la perte de puissance etait due a mon débitmetre qui etait defectueux , je l ai changé pour 105 euros et j ai recuperé toute ma puissance ! a+

salut ! si c est le synchro de 2 eme ( sous reserve que ce soit ca ) il faut ouvrir entierement la boite , une fois ouverte , il y a deux arbres principaux dans la boite , l'arbre primaire et l'arbre secondaire , en regle generale , pour un gain de place ils se trouvent l'un au dessous de l'autre . deux solutions , soit c'est le synchro qui est desserré et qui se balade ( quelques dixiemes de jeu ou millimetres ) et il se resserre et tout va bien , soit il a pris trop de jeu et a force de " gratter " quand tu passes les rapports il s'est abimé et il est a changer , auquel cas , il faut sortir l'arbre complet ( le passer a la presse pour sortir les roulements en bout d'arbre , enlever tout le jeu de pignons et de synchro , le remplacer et tout remonter ! evidemment , le cout de la main d'oeuvre n'est pas le meme dans un cas ou dans l'autre ! Pour l'instant , ce que je ferais , c'est me renseigner auprès d'audi pour savoir si ce probleme est deja survenu sur d'autres voitures et si ca peut etre un probleme générique auquel cas ca peut etre pris en charge en partie ou completement par Audi ! quand je dis se renseigner c'est auprès d'Audi France car les concessions sont reticentes a effectuer ce genre de démarche , je rappelle que , qu'elle que soit l'utilisation de la boite , elles ne doivent pas lacher a 78 000 km ! Pour les defauts génériques tu peux aussi contacter Auto Plus ; ils sont au courant d'un tas de choses et pour les demarches ils peuvent t'aider ! Si rien ne peut se faire du coté d'Audi il te reste a trouver quelqu'un qui puisse te refaire la boite ! maintenant fais ta vidange et tiens nous au courant ! bon courage et a+

salut ! au vu de ce que tu nous dis , je dirais que le synchro de 2 eme est en train de s'envoyer en l air . ca te le fait qu'a la montée des rapports ou aussi a la descente ? 3 eme vers 2 eme ? effectivement , une vidange de la boite permettra de voir si il y a des morceaux de metal ou de paillettes , mets une passoire a la sortie de la vidange pour voir tous ce que tu peux recuperer ! tiens nous au jus ! a+ au fait , corrige l'année de sortie du vehicule ( tu as mis aout 2010 )

salut merci lionel pour ta sympathie et pour l'utilisation du vag-com ! je pense que le collecteur d admission d air est encrassé car le volume d'air qui arrive dans les cylindres est de moitié par rapport a la demande ! merci a+

ok néo ! merci pour la reponse je vais trouver un vag com ou aller chez audi ! a+

bonjour ! j'ai une A6 de 150 cv de 1999 avant , boite auto ! 210 000 km depuis quelques semaines j ai des pertes de puissance , en suivant le forum j ai démonté mon turbo puis nettoyé entierement ( merci néo pour le tuto ) car je n arrivais pas a passer les 3000 tr/min , ensuite c est rentré dans l ordre . j ai ensuite supprimé l'egr ! Ce we en rentrant du sud j ai a nouveau eu ce probleme ! j'etais chargé et en montée sur l autoroute , impossible de passer les 3000 tr/min , la boite auto reste en 3 eme pour garder la puissance mais le moteur ne monte pas dans les tours , je précise que j'avais la clim , je la coupe pour voir et j ai repris jusqu a 3200 tr mais impossible de monter plus , je stagne a 100 ou 110 km/h . j ai fait l essai en auto puis en passage manu des vitesses mais rien n'y fait ! plusieurs questions au connaisseurs ! le mode dégradé c est quoi et comment on peut le savoir ( voyant ou autre ) ? peut etre l injecteur pilote ? je précise que je dois nettoyer les collecteurs d admission d'air car apres le turbo et l egr je n'ai pas eu le tps de le faire . merci pour vos réponses a+ au fait , pour eclaircir les reponses , la pompe a injection a été refaite , la boite auto a 30 000 km !

salut ! effectivement ton embrayage patine et c est pas le probleme , ce sont des pieces d'usure , le souci c'est de se demander si tu as un embrayage " normal " auquel cas il faut tomber la boite ( dans les deux cas d ailleurs ) ou si c'est un embrayage a double disque et la la facture n est pas la meme ! bonne journée

salut ! pour verifier si tes bougies de prechauffage sont bonnes , une methode toute simple ! tu desserres l'ecrou de 8 qui tient le fils de prechauffage , tu enleves le fils de facon a laisser la bougie seule ( sans liaison avec les autres ) tu prends un fils assez long pour aller du + de la batterie a la tete de la bougie et la tu titilles la tete de la bougie sans insister , si il y a un etincelle , c est que la bougie est bonne , si pas d'etincelle c est qu'elle est morte ! aussi simple que bonjour ! et tu fais ca a chaque bougie sans oublier de défaire le ou les fils sur la bougie de prechauffage a tester , sinon bien sur , tu les mets toutes en liaison et ca teste rien du tout ! a+

salut ! si c'est un bruit de grincement quand tu prends un trou , tu as le meme probleme que moi ! j'ai mis longtemps avant de trouver , ca me le faisait aussi quand je fermais le capot , un petit bruit metallique ! si c est le cas , il va falloir resserrer les vis du pare choc et ensuite resserrer les vis de 10 qui sont dans les passages de roue et qui tiennent le bouclier avant sur les ailes ! pour verifier si c est la liaison ailes - pare choc , tu peux injecter un peu de WD40 dans la fente et ensuite rouler comme ca , si le bruit disparait c est ca ! a plus

salut ! a mon avis ce sont les joints du carter qui fuient ! ces joints sont integrés dans le carter et font l'etancheité autour de l'injecteur , ils ne se vendent pas au détail et il faut changer le carter complet ! prix du carter chez audi , environ 160 euros a plus

salut ! je crois que la seule question a se poser c'est : est ce que ca freine ???????? aussi simple que ca ! a+

salut ! je pense qu'il faut changer toute la boite ! déja si les rapports passent mal c est que les synchros ont du jeu , ensuite les roulements de boite doivent etre usés pour que ca occasionne du jeu dans les arbres primaires et secondaires ! ( j ai eu exactement le meme souci sur mon toyota ) juste une précision , il ne faut jamais sortir un cardan et faire tourner la boite " a vide " , sans cardan , je m'explique , c'est comme si tu donnais un coup de pied dans un ballon sans toucher le ballon , ca fait mal !!!!! les satellittes a la sortie de la boite ont besoin du cardan pour avoir un couple résistant sinon ils prennent une vitesse énorme et s'endommagent ! d'après tes explications les roulements de boite chantent vraiment fort , ils s'usent prématuremment ce qui a pour résultat que les arbres se desaxent de quelques centièmes , voire plus et le groupe mobile genère non seulement du bruit mais un mauvais fonctionnement ! a +