bien-A6

salut ! j ai eu le meme souci pour le turbo , je l ai demonté , nettoyé grace au tuto de néo et j ai retrouvé la patate , pour la fumée pareil , j'ai changé mon reniflard et plus de souci ! pour les cache-culbuteurs c'est 160 euros par cache , les joints d'injecteur sont fixés sur le cache

salut ! regarde aussi la sonde de débit d'air massique , c'est elle qui controle le debit d'air dans le turbo et si elle lache tu n'as plus de turbo , c est arrivé a mon voisin , il l'a changée et c est reparti ! apparemment tu as le meme moteur que moi , a la sortie de ton filtre a air il y a une durite qui va au turbo , il y a un capteur que l'on voit sur la durite avec un connecteur , c'est ta sonde !

salut Merci néo pour le tuto ca m'a permis de demonter mon turbo ( 150 cv 2.5 tdi ) car j'avais plus de puissance a 3200 trs , demontage remontage impec j'ai meme pas galeré pour l'ouvrir , degrippant et quelques petits coups de maillet et hop ouvert ! nettoyage complet , mes ailettes frottaient et se bloquaient a cause de la calamine , j'ai commencé a 9h15 et fini a 13 h hier , essai en allant au boulot , 4200 trs et ensuite 180 sans perte de puissance ! j'en ai profité pour changer le reniflard et plus de fumée blanche quand je suis en ville ! merci les photos m'ont bien aidé !

salut difry ! j'ai la meme voiture que toi et aussi de fin 98 ! en résumé , je viens de tester , quand tu ouvres la porte il y a le plafonnier , les kilometres sur le compteur qui s'affichent ! ensuite quand tu mets la clé de contact en faisant un demarrage , le tableau de bord s'allume et ensuite quand tu mets les phares ou veilleuses , le reste de la console s'allume ( clim , boutons de réglages etc etc ) meme chose que biff31 il n'y a pas de RTA sur les audi A6 de notre génération quant a l'ABS meme chose , c'est soit le bloc ABS qui est mort , soit simplement le boitier de commande de l'ABS qui est defectueux , j'ai le meme pb , voyant abs en fixe et un voyant rouge qui clignote en permanence avec bien entendu les trois bip de signalisation du pb au demarrage !( ce probleme est sur pratiquement toutes nos A6 de ces années ) suivant le type de boitier c'est entre 800 et 1200 euros le bloc ABS ou trouver l adresse en allemagne qui refait la partie electronique , puisqu'elle ne se vend pas au detail chez audi ! apparemment elle vient d'allemagne comme la mienne ta voiture , si tes fusibles sont ecrits en allemand c est qu' elle vient de la bas ! voila a+

salut ! justement j'ai eu le meme probleme hier en allant au boulot , boite bloquée en 3 eme a 3200 tours en doublant un bus et en ayant une voiture en face , ca surprend ! ma boite auto est quasi neuve elle a été refaite il y a 20 000 km , je pense que c'est plutot le probleme exposé plus haut sur la position D ! j'ai fait 250 bornes depuis hier et plus de probleme ! Par contre attention a la vidange de cette boite auto ( apparemment on a la meme ) un ami qui bosse chez audi m'a dit que pour le remplissage il faut le faire avec un certain angle et que c'est une manipe spéciale car il y a des compartiments dans la boite et suivant le remplissage ils ne se remplissent pas tous et ca génère des problemes d'usure des disques dans la boite ! chez audi ca coute 180 euros une vidange avec changement de filtre + ecope ! bon we

salut ! pareil qu'albator je dirais mefiance sur la boite auto , j'en ai une sur ma 150 cv 2.5 tdi ( desolé pour le mazout ) et la mienne a été entierement refaite ( 4000 euros de facture ) avant que je l achete donc tout benef pour moi . si l entretien a été fait c'est mieux , teste en plusieurs pour connaitre le comportement des boites auto , ca surprend au début ! si tu es vers la drome je peux te faire essayer la mienne ! a plus

salut ! pour le liquide de refroidissement je ne pense pas qu'il y ait de purge a faire , a moins que je dise une bêtise mais les bulles d'air ( s'il y en a ) reviennent par un petit tuyau et en théorie le système est auto purgeant , au remplissage apres vidange il y a un temps de chauffe pour ouvrir le calorstat et chauffer tout le circuit , mais en stabilisé je ne crois pas ! pour les petites fumées blanches au demarrage , je dirais que le moteur etant froid ainsi que l'huile , ta pompe a huile a peut etre du mal a envoyer l'huile pour graisser les pistons et le reste du moteur alors soit ta qualité d'huile est pas celle d'origine ( de la 5W30 il me semble ) soit ta crépine est partiellement bouchée ! Quand tu démontes ton carter d'huile tu peux la voir car elle est fixée sur le bloc , cette crépine sert a filtrer l'huile qu'elle aspire dans le carter , si la crépine est bouchée l'huile remonte mal et graisse beaucoup moins bien ton moteur , au demarrage l'huile " froide " a du mal a remonter vers la pompe , d'ou peut etre les fumées blanches car les segments frottent " a sec " les parois du cylindre pendant un court instant . Autre théorie , apres l'arret du moteur il peut y avoir un peu de condensation dans les cylindres quand le moteur refroidit , quand tu demarres l'eau se melangeant a la combustion tu as un peu de fumée blanche ! je penche plus pour la crépine , vérifie si elle a été nettoyée ou changée sinon dédouanes toi de ce probleme ca mange pas de pain et ca economise une pompe a huile ainsi qu'un moteur ! maintenant si quelqu'un pense que j'ai pu dire une " connerie " dans mes explications qu'il me corrige , je suis pret a apprendre ! bonne soirée

salut ! disons que la couleur rouille c'est pas bon signe , la rouille vient surtout avec l'eau mais si le moteur tourne souvent le haut moteur est sous les vapeurs d'huile ce qui empecherait la rouille de se faire ! est ce que ce moteur est resté longtemps a l'arret et que la condensation ait fait ces taches , peut etre ! mefiance avec les taches blanchatres c'est pas forcement un joint de culasse , si tu fais beaucoup de petits deplacements ( en ville surtout ) et que le moteur n'a pas forcement le temps de chauffer ca produit un peu de taches blanches sur le bouchon ! pour la temperature a 100 degrés c'est pas anormal tant que c'est pas dans le rouge , peut etre verifier la sonde qui enclenche le ventilo , quant au joint de culasse déja si il n'y a pas de bulles dans le vase d'expansion , ni de niveau d'eau qui baisse c'est pas mal , sinon si pas de fumée blanchatre ( signe d'eau dans la combustion ) c'est a mon avis autre chose qu'un joint de culasse mais je peux me tromper certainement qu'un specialiste sur le forum a deja vu ca ! pour info , mon 2.5 V6 TDI de 150 cv me fait ausssi des piques de temperature sans depasser le 100 °C alors je le laisse faire faut qu il vive cette pauvre bete !!! a plus

bonjour ! j'ai le meme probleme avec mon A6 2.5 tdi 150 cvde 99 le voyant ABS et le voyant rouge s'allument et ca bip trois fois a chaque demarrage ! deux solutions , soit c'est le boitier de commande de l'abs qui est hs ( maladie la dessus ) soit c'est le bloc complet ! suivant le type d'abs ca peut aller jusqu'a 1200 euros l'abs complet ! pour la commande electronique il y a une boite en allemagne qui les refait pour 150 euros mais je n'ai pas l'adresse ! pour le changement du bloc abs , mefiance , il faut l'appareil pour chasser toutes les bulles d'air et purger correctement le circuit sinon on se retrouve avec des defauts d'abs tout le temps ! meme chose egalement , impossible d'avoir les infos par la prise diagnostic pour ce qui concerne l'abs puisque le boitier de commande est hs ! bonne journée

salut a tous ! a voté !

bonjour a tous ! quattro76 je comprends maintenant le sens de ta question , je sors de chez audi , les 3 joints au niveau des injecteurs sont inclus dans le cache culbuteur ( 110 euros l'un ) alors que je viens de commander les joints de cache culbuteurs et j'en ai pour 42 euros pour les deux joints ! a propos du reniflard d'huile le mécano d'audi m'a précisé qu'il est mal foutu et et qu'il arrive a se boucher et fait monter en pression d'ou une fuite sur les joints de cache-culbu !! bonne journée

salut a tous ! oui quattro76 je parle bien des joints de cache-culbuteurs ( il y a deux joints , un de chaque coté ) la ou se montent les injecteurs , ca pisse l'huile en dessous et ca tombe sur les echappements et ca puuuuuuue l'huile brulée ! bonne journée a tous

bonjour a tous ! super les réponses , j'ai le meme probleme d'huile brulée ( j'avais d'ailleurs mis un post a ce sujet ) sur mon 2.5 TDI V6 mes joints de cache culbuteurs sont fatigués je vais les changer . a plus

Bonjour a tous ! j'ai une A6 de 11/98 break quattro 2.5 l V6 TDI dont voici quelques détails avant d'exposer mon problème ! La voiture a 200 000 km boite auto refaite il y a 20 000 km ( coupleur ) turbo refait pompe a injection refaite ! A chaque fois que je fais une marche arrière j'ai une odeur d'huile brulée qui remonte ( surtout quand j'ouvre la voiture ) après quelques secondes l'odeur se dissipe mais il me semble avoir détecté une légère fumée blanche quand je mets la marche arriere et quand je passe en position " Parking " . Quelqu'un aurait-il une idée ? Je précise que je n'ai aucune fuite d'huile sous la voiture , mes niveaux sont tous bons et surtout tous stables ! Merci pour quelque réponse que ce soit ! Bonne journée

Bonjour dav1104 Pour le visco de mon A6 C5 ( 2.5 l V6 tdi ) de 11/98 j'ai eu un peu de mal a l'avoir , effectivement c'est une clé de 32 et j'ai pris une clé a griffe avec une protection ( pour eviter d'abimer la pièce ) et j'ai forcé tout simplement avec de petits a-coups secs . Le sens de desserrage est le meme que d'habitude , a gauche , j'ai aussi eu le doute sur le sens mais finalement non ! Pour les valeurs de couple de distribe , désolé je n'ai pas ca mais demande au spécialiste de toulouse qui l'a fait ( me rappelle plus son pseudo mais il a un post complet sur le démontage et montage de distribe ) bibi31 il me semble ! Voila ! Bonne mécanique et a plus tard !

bonjour ! perso j'ai acheté une A6 fin aout 2009 ( 11/1998 ) 2.5L V6 TDI Quattro boite auto ( elle vient d'allemagne avec toutes options sauf gps et j'ai le webasto )qui avait 189 000 km , avec facture de remplacement du turbo , changement de la boite auto ( coupleur ) , révision de la pompe a injection pour 6500 euros je viens de passer les 200 000 km et a part un pb d'alternateur et de leve-vitre , aucun souci , evidemment j'arrive après tous les gros frais mais j'en suis ravi , mise a part l'etagement de la boite ( surtout la deuxième hum hum monsieur audi tu aurais pu faire un effort de ce coté la ) . Pour ce qui est de la mécanique , je pars du principe que si ca a été monté par l'homme ca peut se démonter , evidemment pas n'importe comment mais la distribe est faisable en prenant son temps ( distribe de V6 a etudier avant ) Je viens de rouler une semaine sur la neige et la glace avec des pneus pas top et sans contacts ni chaines et ca motrice super bien . Bon j'ai aussi essayé une A6 avec la boite DSG et ca n'a plus rien a voir , c est plus moderne , ensuite c'est un choix ou un compromis d'investissement . la liste de ce que je connais comme problemes : pompe a injection faiblarde turbo defaillant boite auto ( revision a faire tous les 60 000 km avec crépine attention a l'angle de remplissage ) piece de leve vitre qui casse ( 3.6 euros chez audi ) rotules de train avant qui lachent afficheurs de compteur ( modeles apres 99 ) contact de fermeture de coffre Voila mon experience de l'audi A6 de fin 98 j'aurais pas voulu payer les factures car au prix du neuf on peut attendre de la fiabilité mais je suis content de mon auto