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A4 Avant avec uniquement Detecteur AR et Affichage MMI
TopKool a répondu à un(e) sujet de gtlbe dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Ca voudrait dire que si je débranche mes radars avants, je perds la visualisation sur l'écran central ? Bizarre cette histoire... -
A4 Avant avec uniquement Detecteur AR et Affichage MMI
TopKool a répondu à un(e) sujet de gtlbe dans A4 B8 - (2007 à 2015)
600 € pour la totale et 140 € pour le boitier ? Il y a un truc bizarre... Le kit complet comprend 4 radars avec les fils, le bouton pour la console centrale et le module. Cela voudrait dire que les 4 radars coûtent 460 €, alors que le coeur du système se trouve dans le module ??? Si tu possèdes déjà le bon module, alors une simple activation via VAG-Com devrait suffire, avec au pire, un warning pour indiquer que les radars avants ne fonctionnent pas. -
A4 Avant avec uniquement Detecteur AR et Affichage MMI
TopKool a répondu à un(e) sujet de gtlbe dans A4 B8 - (2007 à 2015)
J'avais bien compris, mais la réponse à cette question initial est simple : impossible. La solution évoquée par Enraitch et tirée d'un forum US indique qu'on pourrait changer uniquement le boitier sans installer les radars avants. Mon avis est que, vu le coût, autant faire un retrofit complet ou ne rien faire. Pourquoi payer 600 € pour avoir la moitié des fonctions alors qu'on a acheté le pack complet ? -
A4 Avant avec uniquement Detecteur AR et Affichage MMI
TopKool a répondu à un(e) sujet de gtlbe dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Vu le prix du module (600 €), autant installer aussi les radars avant dans ce cas. De plus, le module est vendu avec les radars avants, alors autant aller jusqu'au bout. Quand on n'a que les radars arrières, l'activation est simple. Il suffit d'enclencher la marche arrière. Par contre, avec les radars avants+arrières, c'est moins évident, car parfois on souhaite enclencher les radars avants sans avoir passer au prélable la marche arrière (ex : entrer dans un parking ou stationnement vers l'avant sur le parking d'un supermarché). Il faut donc installer aussi le bouton adéquat (sur la console centrale). Bref ça fait du cablage supplémentaire. Autant faire le retrofit total... ou ne rien faire (enfin, c'est mon avis). -
Une A4 pèse 15% de plus qu'une A3 (plus de 200 Kg). Il est donc normal qu'une A3 consomme beaucoup moins. qu'est-ce que cela nous apprend ? rien. Le poids de la voiture a donc une incidence directe sur la conso => la comparaison avec la A3 est donc hors sujet. Ensuite, mon propos au sujet de l'ECU était, je l'avoue, pas très clair. Je recommence : on ne peut pas comparer la consommation d'un même moteur monté sur A3 ou A4 (et ce, quelque soit la puissance) car on omet les autres éléments qui influent directement sur la conso (poids, cartographie, boite...).
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Les moteurs 2.0 TDI 120, 136, 143 et 170 ch sont tous les même moteurs sur les A4 B8 et pourtant les conso ne sont pas les même (Tout comme la puissance et le couple). La seule différence réside dans la puce électronique (ECU) qui gère le moteur. Comparons ce qui est comparable.
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J'étais sérieux ou alors je n'ai pas compris ta question. Mais si quelqu'un d'autre a compris et qu'il a la réponse... la porte est grande ouverte?
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Effectivement, les A3 en 5 rapports ne concernent que les "petites" motorisations (105 ch), mais il existe bien une A3 2.0 TDI 140 ch en CR... mais aussi en IP. Le changement a eu lieu en juin 2008. Donc encore, une fois comparons ce qui est comparable. Ici, la question est de savoir combien consomme une A4 B8 TDI. _______________ Pour en revenir au sujet initial, je consomme entre 7.5 et 9 l en ne faisant que de la ville (Paris donc avec beaucoup de ralenti, feux rouges, bouchons). Par contre, sur voie rapide et autoroute, la consommation chute entre 5.4 et 6.5 l (ça dépend de la charge, du type de conduite et de l'utilisation du régulateur de vitesse).
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Personne n'a dit que le CR est plus économe que les IP. Mais la question ici concerne un moteur CR sur une A4. Comparons donc ce qui est comparable. Une A3 avec la même motorisation qu'une A4 consommera moins, et c'est logique : - voiture plus légère - moins spacieuse... on a donc tendance à transporter moins de personnes qu'une A4 - le coffre d'une A4 est bien plus grand... pour transporter plus de chose... - etc. Enfin, il me semble que la A3 avec IP est équipée d'une boite 5 rapports... alors que la A4 possède une 6 rapports.
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Sur les TDI, le ServoTronic est en option sur les 120ch et de série sur toutes les autres motorisations. Ceci n'est valable que sur les versions françaises. Les imports, et notamment, les allemandes peuvent ne pas êtrre équipées de cette option, même avec une motorisation plus puissante.
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C'est normal... iOS4 est beaucoup plus gourmand et ton iPod commence à dater...
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J'ai noté quelques ralentissement de mon iPhone avec iOS4, mais une fois connecté en bluetooth ou via AMI, ça marche comme avant. La bonne suprise avec iOS4 est que maintenant quand le téléphone sonne, j'ai la sonnerie du téléphone sur les HP, alors qu'auparavant c'était une musique toute triste. Il y a juste un truc qui me chiffonne : L'annuaire me donne bien la liste de tous mes contacts mais si un contact contient plusieurs numéros, alors ils apparaissents les uns après les autres (seules l'icone qui précède le contact change : mobile, maison, travail, autre...). Dommage, j'aurais préféré une entrée par contact, puis le choix du numéro. Cela dit, je ne sais pas si ce point est lié au téléphone ou au MMI. PS : je n'ai pas de MMI 3G
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Bah, justement... ce n'est pas le même moteur. Les A4 B8 TDI sont équipées de moteur TDI Common Rail, alors que ton A3 est un moteur à Injecteurs Pompes. De plus, une A3 est plus légère qu'une A4, d'où un impact direct sur la consommation.
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<Hors sujet = ON> ... et l'ADEME dit que c'est à peu près pareil... c'est une guere de tranchée car de toute manière une voiture pollue. C'est comme ça et ça ne changera pas... même avec une vanne EGR, un FAP, une injection directe, un turbocompresseur, un catalyseur au palladium/platine, le start/stop, le programme Efficiency" ou autre potion magique comme AdBlue. Nous parlons ici d'une voiture neuve et non d'un diesel de 1923 (or les études prennent en compte le parc automobile actuel). <Hors sujet = OFF> Savez-vous quel est l'espace "ressentie" d'une A1 à l'arrière ? Equivalente à une Clio ? Twingo ?
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C'est une concession Audi... mais ce n'est pas Audi. Les concessions restent indépendantes du constructeur. Ca peut paraitre une nuance, mais en cas de problème Audi peut peut refuser de prendre en charge la totalité de la réparation... et en aucun cas, la concession acceptera de prendre en charge la partie des réparations non remboursées par Audi. D'ailleurs, la concession ne commencera les travaux qu'après l'accord d'Audi. La concession peut très bien se retrancher derrière le fait qu'elle a bien averti le proprio qu'il ne fallait pas transporter une remorque de plus de 1T, mais étant donné que ce n'est pas dans les directives officielles d'Audi (on ne bricole pas sur cette gamme de voiture), elle peut refuser de prendre en charge certaines pièces/MO. Bref, dans cette histoire, le mandataire a l'air d'assumer pleinement ses responsabiltiés et c'est une bonne chose. Bien que très aimable, je pense qu'il faut exiger que l'attelage soit entièrement monté.
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Et alors ? le mandataire a dit qu'il payait, et au moins le système d'attelage est entièrement homologué. Je serai surpris de voir la réaction d'Audi si par la suite il y a un problème moteur et qu'il se rende compte que le système d'attelage n'avait pas été entièrement monté....
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Sur le principe, je ferais quand même installer la version complète (i.e. avec changement du ventilo/alternateur...). De toute manière c'est le mandataire qui paye
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Sous le plancher du coffre, mais juste derrière les sièges arrières (entrre la roue de secours et l'arrière des sièges), tu dois pouvoir soulever le plancher pour y trouver ton bonheur.
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Sauf que les moteurs essence émettent 2 fois plus de monoxyde de carbonne... La pollution doit être mesurée dans son ensemble (CO, particules, hydrocarbures, oxyde d'azote...). Il ne faut pas regarder qu'un seul élément. Bref, ne relançons pas le débat...
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Comme ça on peut voir à quoi ressemble l'attelage d'origine non monté Le but du pré-équipement est faciliter la seconde monte (et réduire le surcoût du à la MO), mais rien n'est impossible... enfin en théorie... S'agit-il d'une voiture neuve ou d'occasion ?
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equipement a4 tdi 143 business line
TopKool a répondu à un(e) sujet de nounch dans A4 B8 - (2007 à 2015)
La finition Business Line contient (par rapport à la versin Ambiente) : - une prise 230V aux places arrières (remplace la prise 12v) - GPS Plus - Changeur 6 CD Le reste (bluetooth, accoudoir central, régulateur, volant multi-fonction et ODB) est de série. Enfin, les sièges chauffants et le "Audi Sound System" sont en option. Je parle ici de la version française. -
Trouves quelqu'un qui possède un cable VAG-Com, ça te coutera bien moins de 100 €...
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difference entre a4 tdi 143 de 2008 et audi a4 tdi 143 de juillet 2009
TopKool a répondu à un(e) sujet de nounch dans A4 B8 - (2007 à 2015)
Effectivement, si start&go, alors pas de hill hold assist. Encore que le start&go était (je crois) uniquement dispo sur le 136 ch (même moteur et même couple que le 143 ch avec en plus l'ordinateur de bord couleur, le chassis sport et le programme Efficiency). Entre juillet 2009 et décembre 2009, il y a en plus le bluetooth et l'ordinateur de bord de série. -
Quel serait le réel intérêt de ne pas fixer de limite à la vitesse max sur autoroute ? Gagner 10 min sur un trajet de 1000 Km ? Consommer plus ? Soyons réaliste, la vitesse illimitée sur autoroute c'est juste pour combler le caprice de ceux qui ont la chance de pouvoir se payer de belle (grosse ?) voiture. Madame Michu, comme 80% des français ne pourrais pas dépasser les 150 Km/h avec le vent dans le dos. De plus, en Allemagne, ce ne sont que des portions qui sont illilitées, ce qui oblige les conducteurs à passer de 180 Km/h à 80 Km/h en 200m (et oui ça existe...). Il suffit de regarder les chiffres de la Sécurité Routière. Le nombre de morts sur les routes a sacrément chuté (bonne nouvelle). Il reste maintenant à s'attaquer au problème des motos/scooters en ville (raison principale d'accident en ville). Alors, SVP, arrêtez de dire que la France est un pays de m... et que les automobilistes sont des pauvres brimés.
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Quelle protection pour l'assise avec un siège enfant ?
TopKool a répondu à un(e) sujet de manucab dans Equipements divers
Je me suis posé beaucoup de questions sur le choix de la protection. J'ai finalement opté pour un plaid noir (2.90 € chez IKEA) car la protection LionHeart est trop large pour en mettre 3 (1 réhausseur + 2 sièges auto).