claudiogolf

Reivilo, tu les as aussi ces sièges? :coucou: Ils sont class... :malelovies:

J'ai eu le même problème!!! J'ai acheté sur ebay une antenne compatible pour 15 euros! Je l'ai cachée à un endroit ou la reception est ok- :bigthumbup: Réparation OK :bigthumbup:

19 pouces??? <_< Je te défie de venir passer quelques jours ici sur les routes portugaises et prépare-toi pour des hernies sur les 4 pneus... :bigsmile:

Je te crois, mais essaie la Tiptro et tu verras... :malelovies:

Tu veux pas m'echanger les sièges par hasard... :malelovies: :eldiablo:

V6, quand tu nous tiens... :rolleyes:

C'est franchmenet difficile de te répondre car même la meilleure description de la situation ne permet pas de juger le degré de la "patate" du moteur. Le V6 est puissant mais "n'arrache" pas comme par exemple une Golf TDI 110cv. Bah oui, 1800 kg quand même. Le V6 permet des reprises très correct et le régime de fonctionnement normal se situe entre 1500 et 2500 tours pour une conduite dans les limites autorisées. Mais le grand avantage de ce moteur et la TRÈS large plage d'utilisation. Je m'explique, sur boite manu je ne sais pas car j'ai la Tiptro, mais quand je passe la 5 à 60 km/h par exemple et que j'accélère progressivement, elle m'enmène jusqu'à 240 km/h... :eldiablo: Je comprends un peu ton doute, car quand un vulgaire 4 cylindres en 5º à 120 en a encore sous le capot, le V6 est moyen régime encore. Par contre, quand le 4 cylindres commence à s'essouffler après les 150 km/h, à cette vitesse le V6 en a carrément sous le capot et garde à qui s'y colle. C'est une questoin de "proportions" de puissance. Mais attention, car comme le V6 est très coupleux, une légère perte de puissance peut ne pas se remarquer tout de suite car il "en rèste" encore sous le capot, alors que sur un 4 cylindre ça ce remarque comme le nez au milieu de la figure. Je pense au cas d'une panne de débimètre par exemple... Voilà. :bigsmile:

1. Allume la radio. 2. Appuie sur TP et RDS en même temps et maintiens jusqu'à ce que "1000" apparaisse à l'écran. 3. Utilise les boutons 1 à 4 pour entre le code 4 digits. Bouton 1 correspond au 1er digit, bouton 2 pour digit 2, etc. Appuie autant de fois sur chaque bouton pour entrer le bon chiffre. 4. Presser à nouveau sur les bouton TP et RDS pour valider.

J'ai trouvé donc sujet fermé. :bigthumbup:

Salut. Tout est dans le titre. J'ai cherché ici mais je n'ai rien trouvé de concret... <_< Je veux débrancher mon poste pour nettoyer les contacteurs dûe à une interférence de son. J'ai le bon code, mais je veux être sûr de pouvoir le rentrer ensuite! MErci! :coucou:

Tous les 15000 selon ODB (comme je fait beaucoup de route, ça tourne autour de 17000 selon ODB). Je fais tout moi-même (avec l'aide de mon père) sauf distribution et vidange Tiptro (pas ton cas). Perso: 15000: huile+filtre huile+filtre air+contrôle niveaux 30000: idº+filtre habitacle 60000: idº 30000+filtre gasoil 80000: vidange Tiptro, car beaucoup de route (pas ton cas car boite manu) 120000 ou 5 ans: distribution et pompe à eau. Controler l'état des amortisseurs, vidange D.A. si besoin, vidange G12, nettoyage turbo, etc... ET C'EST TOUT!!!! :bigthumbup: Pour le reste: beaucoup de plaisir... :eldiablo:

Pour en revenir à mes moutons, voilà ma peur: http://a-vendre.vivastreet.fr/a-vendre+lor...nt-neuf-audi-a6 Le vendeur vend car il faut des ressorts courts!

C'était il y a 2 ans (radars), donc tout est OK maintenant :bigthumbup:

J'ai mesuré et c'est vraiment limite! La distance entre les 2 essieux est trop grande et ça touchera au milieu... :colere: J'ai eu une Golf 3 gt tdi avec un kit -40mm AP tuning et c'était le pied! :rolleyes: Mais ça a eu un cout: -touche au milieu en descente et à l'avant au fond de la descente. -3 pneus avant côté passager changé à cause des trous (hernies sur le flanc... :colere: ) -changement régulier de barres de suspension, et pièces de chassis, soufflets, etc... -géométrie effectuée tous les 6 mois, car au bout d'un moment ça chasse de la droite J'ai pas envie de répéter l'expérience, surtout que ma conduite est plus cool qu'avant (2 radars en 15 jours ça calme direct... <_< ) et je privilégie le confort... Bah oui, une A6 c'est pas une Impreza... :eldiablo:

Mais moi je veux pas rabaisser la voiture! tu connais bien nos routes et je suis sûr que si je rabaisse, je vais toucher pour la descendre au garage... :bleble: Mon seul doute c'est: 1-Pourquoi certaines marques vendent le même modèles d'amortisseurs pour toutes les A6 (sauf Quattro) 2-Pourquoi d'autres marques ont des références différentes pour les amortisseurs suivant le type de chassis "Sport" ou "Confort", ce qui laisse supposer que les modèles d'amortisseurs ne sont pas interchangeables entre les différents modèles de chassis... Franchement je ne sais plus ou j'en suis. J'aimerais commander ces amortisseurs (sans les ressorts) sur ebay qui sont censés être 30% plus durs que originaux mais je veux garder mes ressorts pour maintenir la hauteur! :coucou: Quelqu'un peut me donner son avis sur les "gt cupline" sur ebay.de? <_<

Ce que je trouve bizarre c'est qu'on trouve en vente des amortisseurs compatibles pour "tous les modèles". Je suis intéressé para ça, mais j'ai peur de commander; imagine si je me rends compte que je ne peux pas les monter! www.ebay.de , chercher: stoßdämpfer audi a6 gt cupline

Après quelques recherches, il semble que ce n'est pas seulement la hauteur des ressorts qui changent: la barres stabilisatrice est différente sur toutes les Audi. Donc: Chassis Sport=chassis confort+ressorts courts, c'est FAUX! D'ailleurs chez audi, il faut compter environ 1500 euros pour passer d'un chassis à l'autre... <_< J'explique pourquoi ce doute: J'ai l'intention d'acheter des amortisseurs sur le net et quand je consulte les références, certaines marques ne font pas la distinction entre "pour chassis confort " et "pour chassis sport"; d'autres font clairement la différence en précisant que tels amortisseurs ne vont que sur "chassis sport" ou que sur "chassi confort". <_< Vous imaginez, moi qui ai le chassis confort, commander les amortisseurs "qui vont sur tous les chassis" pour me rendre compte qu'ensuite, et bien non, il ne vont que sur "chassi sport"... Bref, j'ai peur de commander... :furious:

Tout est dans le titre! Merci. :bigthumbup:

C'est beau l'entraide! :bigthumbup: Bravo reivilo'!!!! :bigthumbup:

Ça depend. Il ne'st pas rare de voir avoisiner les 200000 km et paraitre en avoir 50000 km. La mienne a 140000 km et tu ne le croirais pas... :bigthumbup: C'est psychologique; ce que compte c'est de voir que la voiture est ok et que le propriétaire en porte soin... :bigsmile:

C?est vrai que c'est cher, mais sage décision... :bigthumbup: Tu ne remarques plus rien d'anormal avec ta boîte alors? :coucou:

À ce prix tu a l'embarras du choix; mais je te conseille un V6 TDI 180cv en Tiptro, là tu va être gâté (avec ou sans Quattro, pas indispensable). Vers 20000 euros (peut-être moins) cherche plutôt des modèles à partir de mi-2001 (déjà restylée) :bigthumbup:

VAG-COM? <_< Ça sert... :coucou:

Vérifie la charge sur le cadran du tabeau de bord...

Ouais bon, je m'excuse,... :bleble: :bigsmile: