claudiogolf

Merci loulouton, tu m'a compris! :bigthumbup: Surtout que l'année prochaine je refait la totale niveau moteur: distribution, joins, durites,... Et c'est reparti comme en 40! :eldiablo: Je compte la garder encore environ 6 ans X 30000 km: 180000. Elle aura donc 390000 quand je n'en voudrais plus, alors, il faut faire l'entretien comme il faut. De plus, les gars ne font que des boitoto: www.eurotransmissao.pt :coucou:

Bilan dans un garage spécial boite auto (ils ne font que ça et sont très bien réputés). Après avoir ouvert le haut de la boîte pour en voir l'état: convertisseur mort et plein de limailles de fer au fond mélangée a de l'huile toute crade! Donc boîte reconstruite (au détail près), clef en main: 3000 euros! :furious: Vendredi je la récupère... :coucou:

Merci bien. Ça ce confirme. Demain matin RDV chez http://www.eurotransmissao.pt/ car j'habite au Portugal. Par téléphone il m'a dit que ça peut venir simplement du convertisseur de couple et que c'est une panne assez banale ou bien il faut ouvrir la boîte pour changer des pièces... <_< Il m'a dit dans tous les cas qu'il faut compter maxi 4 jours d'immobilisation pour rendre la voiture 100% réparée. Je vous tiens au courant... :coucou:

Ce que je trouve bizarre c'est que ça ne le faisait jamais! Sauf si j'allais vraiment jusqu'au "kickdown" ou si j'étais clairement en sous-régime (moins de 1000 tours). Avant, en mode séquentiel, en 5º, on sentait un léger patinage, puis accrochage léger de la boîte (normal sur 99% des boîtes), alors qu'encore ce matin, j'accélère un peu plus vivement et paf! elle me met un coup de 4º monte beaucoup dans les tours puis me repasse en 5º. D'après mes recherche sur le net (y compris ici), le code défaut serait dû au convertisseur qui est en train de lâcher. Surtout que j'ai effacé le code défaut, refait un tour et il réapparait sans cesse; donc pour moi, c'est clair maintenant que j'ai un soucis... Ma question devient la suivante: ce convertisseur signifie-t-il boîte HS?

Du nouveau, je viens de passer le VAG-COM; résultat: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4B2 907 401 B Component: 2.5l/4VTEDC G400AG D01 Coding: 01011 Shop #: WSC 02324 00000059 130 106EC150_1.R75013228289 No fault code found. Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 927 156 BF Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 3535 Coding: 00003 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 17125 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off. P0741 - 35-00 - -Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 389 D Component: ABS/ESP front D36 Coding: 06257 Shop #: WSC 02313 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 820 043 J Component: A6-Klimavollautomat D64 Coding: 00063 Shop #: WSC 02324 2 Faults Found: 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 920 930 K Component: C5-KOMBIINSTR. VDO D11 Coding: 02060 Shop #: WSC 23253 ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ AUZ7Z0Y1441904 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 D Component: Zentralverriegelung D33 Coding: 14949 Shop #: WSC 02324 2 Faults Found: 00956 - Key 2 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 01581 - Incorrect Component Detected 35-00 - - Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 919 887 B Component: Navigation BNO 0001 No fault code found. Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 907 357 Component: LEUCHTWEITEREGLER D004 Coding: 00005 Shop #: WSC 02324 No fault code found. Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 186 E Component: Radio 0001 Coding: 00207 Shop #: WSC 37516 No fault code found. End ------------------------------------------------------- Je pense que le code Adress 2 correspond à la boîte auto (MODE 2 - AUTO-TRANS) si je scane juste ce module et cette erreur apparait (en gras) C'est quoi??? :colere: Merci à ceux qui pourront m'aider... :exclamation:

Bonjour à tous! :bigthumbup: Mon joujou totalise 188000 Km (A6 Avant 2.5 TDI 180cv Tiptronic de 2000). Je conduis prèsque toujours en mode Auto et type de conduite pépère/tranquille. Ce soir sur autoroute, je décide de pousser un peu en mode séquentiel et j'ai remarqué quelque chose de bizarre (...ou de normal, à vous de me le dire! :bigsmile: ): Je roule à 150 en 5º et j'accélère fort, et là les tours montent plus vite que la vitesse, et (toujours en mode séquentiel), la boîte rétrograde automatiquement en 4º pendant 2-3 seconde pour allez chercher l'accélération solicitée par l'accélérateur, puis, vers 170 me repasse automatiquement en 5º! Est-ce normal? <_< Je ne sais pas si c'est la boîte qui est intelligente au point de "voir" que j'ai besoin de puissance et rétrograde pour aller chercher la patate puis repasse en 5º quand elle "sent" que le régime redevient optimal, ou alors, est-ce que la boîte a un problème? :bleble: J'ai fait du coup la même expérience en 4º: vers 110km/h j'écrase l'accélérateur et là, les tours montent un peu pour aller chercher de la puissance, mais ne va JAMAIS chercher la 3º pour repasser en 4º. J'ai refait l'expérience en 5º: j'écrase la pédade et paf: un coup de 4º (automatiquement) et repasse la 5º! Ça ne le fait évidemment pas si je suis en 5º et j'accélère normalement. Ma question: ma boîte est normale et intelligente?, ou il y a problème? :exclamation: Je précise qu'à part ça, la boìte fonctionne à merveille, ne fait jamais d'accoups et que la vidange a été faite il y a environ 30000km. Vos avis SVP :coucou:

Si ça peut de consoler aussi. Je pense aussi à un petit problème électrique, car comme tu le dis mécaniquement les vitesses passent bien. Et je n'ai encore rien lu au sujet de panne sur les nouvelles A6 Tiptro...

ok, je fais voir ça... :bigthumbup:

Te fache pas! :bigthumbup: Simplement, je suis un peu sceptique quant aux additifs... <_<

Tous les 30000 km! :exclamation: Pas bon du tout. Moi aussi j'ai de semi-synthetique et je change tous les 15000 km (et je fais beaucoup de route) sur V6 2,5 TDI 180cv (166000 KM). Le long life c'est pour des faibles km, sinon, ensuite c'est de la mayo... :bigthumbup: Conseil: mieux vaut tous les 15000 avec de l'huile de frites, que tout les 100000 avec de l'huile -50W3000 Esso-shell-plus sctrouc moute... :coucou:

Très belle, sans exagérations! :bigthumbup: Tu as sû choisir les détails qui flashent! Juste une chose, perso, je retirerais le "A6 - 2.5 TDI Quattro", personne n'a besoin de savoir... :eldiablo:

Si mes souvenirs sont bons: 170 euros + main d'oeuvre... :exclamation:

:bigthumbup:

Connu: serrure porte arrière HS, surtout si ton ODB ne montre pas la porte ouverte... :exclamation:

:bigsmile: :coucou:

Content de vous avoir aidé les gars, surtout que c'est tout bête! :bigthumbup:

Mais qu'est ce qu'ils ont tous à mettre des prépas sur les Tipro??? Après on dit: la Tiptro c'est pas fiable... :exclamation:

Bel achat :bigthumbup: Mais j'allais faire la même remarque: Tiptro+Prépa???? :exclamation: Ça fait peur quel que soit le préparateur, sinon je l'aurais déjà fait (bien que 180cv suffisent)... <_<

L'enceinte avant droite est aussi utilisée pour la voix GPS et téléphone (c'est mon cas), donc ça ne m'étonnerais pas que si tu as l'un des 2, le cablage soit différent car le poste d'origine est utilisé comme ampli pour envoyer la voix (GPS et téléphone) vers l'enceinte av drt. Pour les détails, seuls les experts... désolé... :exclamation:

Tu n'a qu'une seule chose à faire: identifier fil par fil (enceinte par enceinte) et noter au fur et à mesure histoire d'identifier les enceintes bonnes. Fait des essais une enceinte à chaque fois. Au bout de 2h car c'est sûrement le temps que tu va perdre, tu as marquer tous les fils, là il faut juste repére quel est le + et le - de chaque enceinte car si les pôles sont inversés, à volume élevé tu va casser les enceintes car elles vibreront à l'envers. Pour indentifier les pôles, c'est facile sur les grosses enceinte car à chaque vibration ile faut que le membrane "sorte" de l'enceinte. Sur les tweeters, je pense que c'est impossible à l'oeil nu et là il te faut un multimètre pour identifier les pôles. J'oubliais: prévois des fusibles de rechange car tu risques d'en griller 3 ou 4 pendant les essais. Voilà, c'est ce qu'il y a faire, ou alors garage autoradio... :bigthumbup:

Ça marche! :bigthumbup:

Franchement, te prend pas la tête avec l'antenne originale, il est très facile de remplacer par une antenne adaptable comme je le décrit plus haut, tu peux la dissimuler juste sous la petite vitre arrière (pour les Avant), la réception est top et ça ce voit à peine, ou sinon cache-la, mais la réception sera forcément moins bonne. C'est fou le nombre d'antenne GPS qui tombent en panne chez Audi!! :exclamation: Donc pourquoi remettre la même??? :coucou:

Si ton chassis est "confort", pas de probleme; je l'ai fait il y a 15 jours, mais sur chassis "sport", je sais pas si tu as de la place... <_<

Non, l'ODB ne dit que si c'est une lampe STOP qui est grillée. :exclamation:

...oui, j'oubliais: remplir ne nouveau filtre de gazole, et c'est parti! :bigthumbup: