claudiogolf

Sur A6 Avant de 2000. Les xenons d'origine sont du 4300K, pas top... Du 6000K c'est parfait: très léger reflet bleu, mais franchement très soft. Je pense que c'est la couleurs des nouvelles BMW - Mercedes, tu vois. Pour les veilleuses, j'ai mis de simples LEDs aussi à 6000K; avant j'avais des soit disant blancs qui étaient trop bleus (effet tuning de m*rde...). Pour la plaque, j'ai choisi donc du C5W avec 2 SMD chaque et système no CAN BUS ERROR toujours à 6000K. Résultat: la nuit, en regardant la voiture tout est BLANC: veilleuses, croisements et plaque TOUT blanc. C'est clair que si je branche les anti-brouillards et les feux de route, ça contraste, mais bon, je m'arrête là... Sinon, après on va faire les portières, puis les plafonniers, etc... et ça chiffre vite! La voiture est salle. Quand elle sera lavée je mettrais des photos! :)

Merci mais ça fait trop de boulot, et trop cher. Changez le joint me prendrais 5 minutes...

Bonjour à tous! Commme sur beaucoup d'Audi, mon joint antenne se barre! Il est tout ramoli et fissuré; je m'en suis aperçu en faisant le plein! Sur mon AVANT, je viens de voir que l'on peut accéder à l'écrou de l'antenne juste en déclipsant le plafonnier du coffre, donc facile à changer. J'ai lu que dans la plupart des concessions, ils vendent soit l'antenne entière, soit la base avec le joint mais pas le joint seul. Pourtant, en cherchant sur le forum j'ai réussit à trouver la référence du joint pour antenne normale sur A3, il doit donc y avoir une référence pour nos A6, non? Photo de mon antenne en bas; je précise que j'avais déjà remplacer juste l'antenne radio car le joint radio, plus haut, était aussi en mauvais état...

Ah bon!!!! Tant mieux :)

Bonjour À tous! Je sais que pour la plaque c'est du C5W en principe de 38mm. Comme je viens de changer les xenons pour du 6000K et les veilleuses pour des LEDs 6500K, ça fait tâche la plaque avec des vielles ampoules qui jaunisses. Je vais donc mettre des LEDs SMD (sans CANBUS ERROR car sinon erreur ODB). Mon doute c'est que sur Ebay par exemple on voit plusieurs taille différentes: 36, 37, 38 et même 39mm soit disant toutes compatbles!!! Quelqu'un confirme? Je veux acheter ça: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190473584760&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Huile ATF Audi, entre 15 a 20 euro le litre. T'en as pour environ 200 euros (et oui), ou alors huile de chez PSA car la boite auto de peugeot citroen est aussi une ZF et l'huile est la même et est vendue les 2 litres pour lo prix d'un litre Audi (la marque ça se paie!). Regarde sur VAG technique (le site) je ne sais plus où mais c'est très bien expliqué... :)

Non pas d'erreur sur ODB, tu n'a pas besoin d'ampoules spéciales CANBUS, alors que pour les feux plaques immatr. et STOP il faut du CANBUS!

Oui! C'est normal. Ça me le faisait déjè avant ma boite HS, et AUSSI avec ma boite NEUVE. Je sais que c'est bizarre que la 3º ne passe que assez haut dans les tours en style en "2 vitesses" alors que les 4º et 5º vitesses passent plus bas en n'ont pas cet effet "patine". De toute façon l'entretien doit TOUJOURS être de rigueur; mais la réaction que tu décris est normal et j'ai lu autre part que d'autres possesseurs tiptronic faisaient cette remarque. :)

Merci!!!

Bonjour. Je souhaite changer toutes les ampoules des phares avant, qui commencent à faire "tâche": xenon qui devient jaune, etc... Pour les xenons d'origine je pense que c'est du D2S, c'est ça?? :blink: Pour les petites ampoules du W5W, je crois... :unsure: Et pour les pleins phares, c'est quoi??? :unsure: H5, H7??? :coucou: Et pour le feux de brouillard? :unsure: Merci pour vos réponses... :)

Bonjour. Je souhaite changer toutes les ampoules des phares avant, qui commencent à faire "tâche": xenon qui devient jaune, etc... Pour les xenons d'origine je pense que c'est du D2s, c'est ça?? :blink: Pour les petites ampoules du W5W, je crois... :unsure: Et pour les pleins phares, c'est quoi??? :unsure: H5, H7??? :coucou: Merci pour vos réponses... :)

Bonjour! Avec la venue de bébé, comment puis-je deconnecter l'airbag passager "facilement"? Je précise que j'ai le VAG-COM. Sinon, puis-je retirer le fusible, et lequel? Merci!

Mon débimètre est bon alors, on va voir dans le temps! Merci :)

Oui sans aucun doute!

Bonjour, suite à une perte de puissances, j'ai fait un test VAG COM sur route, vous pourrez le voir ici: http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=16636.0 Est-ce que je peux conclure que le débitmètre est à remplacer? Merci!

Oui, les symptomes sont là. Je vais commencer par voir l'état du débimètre, facile à voir, puis conexions, durites, etc...

Merci beaucoup, je vais jeter un oeil! :)

Ça va pas servir à grand chose, c'est trop intermittent!... 3 fois seulement en 2 mois...

Ah bon? Et pas le débitmètre alors??? Pourtant j'aurais cru ça plutôt...

Bonjour à tous! Il fait très chaud en ce moment au Portugal (37ºC) et donc on allume la clim... J'ai une A6 2.5 TDI 180 cv Tiptronic de 2000 avec 208000 Km. J'explique mon problème, je remarque que lorsque la clim en allumée, la puissance en prends un petit coup (normal sur toutes les voitures je pense), mais par 2 fois, en côte, elle a commencé a perdre beaucoup de puissance, donc mode séquentiel je descend en 4º et accélère, rien, je descend en 3º j'accélère comme un dingue et là elle repart comme une balle! Aujourd'hui, elle me l'a refait, mais impossible de la faire repartir sans couper le contact et redémarrer tant la perte de puissance était importante! Info VAG COM: 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent D'après mes recherches, je pense au débimètre mais comment être sûr? En plus, ça le fait que quand la clim est branchée, en côte, et vraiment très rarement (seulement 3 fois), sinon, elle tire vraiment bien! Vos Avis? Merci :)

Merci, c'est ce que je pensais aussi...

La boite a été refaite... Mais ça me l'a toujours fait! Et il faut prèsque faire un freinage sportif, ou un frein à fond puis accélérateur à fond pour que ça survienne; sinon en usage courant, tout est ok.

C'est quoi le bloc tiroir??? C'est grave? Puis-je détériorer la boite à la longue? Je précise que je n'ai aucun code erreur sur le VAG COM.

Bonjour à tous. Mon A6 2.5 TDI 180cv totalise 200000 km. Boite refaite à neuf il y a 5000 km environ car la 5º ne tenait pas; la boite était HS et je l'ai refaite à neuf. Cependant il y a détail que j'avais déjà avant: si par exemple en D je freine un peu fort jusqu'à l'arrêt total de la voiture, je sens un petit coup de pied au derrière qui à l'air de survenir quand la boîte retrograde en 1º automatiquement. Si je suis en mode TIPTRONIC, ça ne le fait jamais car le retrogradage en 1º se fait vraiment prèsque à l'arrêt total de la voiture. Si je fais l'expérience en mode TIPTRONIC de retrograder volontairement en 1º comme si la boite le faisait d'elle même en mode D, nouveau coup de pied au cul. Ça le fait aussi, si je freine brusquement puis que j'écrase l'accélérateur... et là coup de pied au cul garanti! Pour résumer, à chaque fois que la 1º est mise (en charge), et que la voiture n'est pas à l'arrêt total (ou prèsque), vitesse supérieure à 20km/h environ, un accoup se fait sentir... Je rappelle que depuis que j'ai la voiture que ça arrive. Au garage où j'ai changé la boite, ils n'arrivent pas à trouver d'où vient le problème et ont TOUT revu et la boite est neuve, nickel, etc... Je les crois bien car j'ai remarqué la différence avec cette boite neuve... Le mécano m'a dit que ça pouvait être les supports du moteur qui ont du jeu et lors du rétrogradage ça peut donner un accoup. Que pensez vous de cet accoup, est-ce "normal" comme la fameuse hésitation 2º/3º qui est si caractéristique de cette boite, par exemple? Merci à tous d'avance.

Bilan: 2980 Euros et c'est reparti comme en 40! Une boîte toute nouvelle, boitier tiptro reprogrammé, etc... La totale quoi! On sent une nette différence, elle ne monte pas autant dansles tours à chaque changement de vitesse et accroche bien dès que l'on appuie sur l'aaccélérateur. Le garagiste m'a dit que côté moteur c'est RAS; et avec la boîte neuve, c'est tout gagné. J'ai même l'impression qu'elle a plus e patate (car monte moins dans les tours). Je l'ai rapidement monté à 220KM/H et elle demandait plus, mais se n'était pas raisonnable déjà à cette vitesse. Elle ne fait aucuns accoup: j'ai fait tous les tests: freiner fort puis accélérer fort, kick down, tiptronic en red-line, etc... Résultat: convaincu! :malelovies: