dsts

Bonjour, quelqu'un a-t-il des renseignements sur l'Audi D7, le concept-car électrique Audi créé par Kave Naser Bakht dont voici les photos générées par ordinateur? Quels sont vos avis? Audi devrait-il s'en inspirer, ou cela s'écarte-t-il trop du style actuel Audi? Bonne route!

Bonjour, Juste le joint, tu as une bague-joint qui doit être changée à chaque vidange. Tu n'as pas pu l'enlever parce que le joint a été écrasé par quelqu'un qui a trop serré le bouchon de vidange. Quand tu feras ta vidange, tu enlèves donc le joint et remets un nouveau joint. (Le bouchon de vidange est une vis en acier extra-dur qui se visse dans de l'alu. tendre et donc reste bon pour toute la vie du moteur, si tu visses le bouchon de travers il ne s'abîmeras pas, mais abîmeras le carter alu). Si tu utilises un joint déjà écrasé, tu risques une fuite ou pour éviter une fuite tu devras serrer à nouveau très (trop) fort et risque de manger le filet dans le carter qui est en alliage d'alu. fragile (et tu te retrouveras comme celui du post >>>LA<<<). Bon travail et bonne route!

Bonjour, et comme vous avez un bon carénage sous le compartiment moteur qui améliore l'aérodynamisme, diminue légèrement le bruit, mais aussi protège, vous avez >>>CECI<<<. Bon travail et bonne route!

Bonjour, la réglementation européenne étant d'application, Audi fournit donc des voitures neuves qui respectent cette réglementation. Bonne route!

Bonjour, température moteur trop bas, d'où mauvaise combustion, hausse de consommation, encrassement bougies, chauffage d'habitacle réduit, etc... Ce n'est donc pas une économie de ne pas remplacer le régulateur eau de refroidissement (pièce à 20 à 25 €). Bon travail et bonne toute!

Bonjour, voici comme cela se présente dans les Audi A8: >>>ICI<<<. Mais je pense également que le technicien Audi était distrait et que AUDI 16 est plus dans le vrai. Bon travail et bonne route!

Bonjour, tu regardes dans les documentations techniques Audi, ou tu demandes au chef d'atelier Audi de te les indiquer (les monteurs de pneus/régleurs de //isme ont également généralement cette documentation). Bon travail et bonne route!

Bonjour, sebarme ton installation est tout à fait conforme. :bien: Je dois rectifier une erreur que j'ai déjà commise avant (car le texte du projet et le texte de la réglementation européenne n'étaient pas exactement mot pour mot les mêmes) >>>ICI<<<. :couppied: Je refais donc une deuxième fois mon méa-coulpa, veilleuses ne sont pas considérés comme des projecteurs. . Donc feux diurnes = intensité lumineuse maxi, mais doivent s'éteindre automatiquement lorsque les projecteurs s'allument (sauf si ces derniers sont utilisés pour donner des avertissements lumineux intermittents à de courts intervalles); feux de position = intensité lumineuse moindre. Bonne route!

Bonjour, dans un autre post sur ce sujet, j'ai indiqué que la Suisse a adopté la réglementation européenne concernant les feux diurnes. Donc, pas de chance. Bonne route!

Bonjour, exactement: si les LEDs sont allumées (Photo 3:grace à une simple modification au VAGCOM, les leds avant sont full allumés et les leds arrières sont allumés.) avec la même intensité lumineuse qu'en position 0 (comme photo 1), elles ont l'intensité lumineuse homologuée comme feux diurnes (et en tant que feux diurnes ne peuvent donc pas être allumées avec les feux de position arrière projecteurs). dsts avait fait une erreur. :confused4: Certains véhicules qui ont été équipés de feux diurnes avant la publication officielle de la réglementation européenne (et qu'il n'existait donc encore aucune réglementation au sujet des feux diurnes) ont été programmés/câblés d'après le texte du projet de réglementation). Les mêmes LEDs sont homologuées comme feux de position avec une intensité lumineuse moindre que leur intensité lumineuse d'homologation feux diurnes. Que cela plaise ou non, c'est la réglementation applicable à toute l'Europe (dont la France - me semble-t-il - fait partie). Quand tu allumes tes phares (= projecteurs), les feux diurnes doivent d'éteindre automatiquement (article 6.19.7) et c'est ce qu'Audi a réalisé: les LEDs à l'avant s'éteignent en tant que feux diurnes (= full allumés), mais s'allument en tant que feux de position (à intensité lumineuse moindre). Bonne route!

Bonjour, photo 1 = fonction feux diurnes (= homologués comme tel à cette puissance lumineuse) photo 2 = fonction feux de position (= homologiés comme tel à cette autre puissance lumineuse - moindre- ) photo 3 = (avec modification VAGcom) fonction feux de position non conforme dans toute l'Europe (= feux non homologués). Une amende, ce n'est pas grave,... Mais si lors d'un accident coûtant une fortune aux assurances (exemple: avec blessés) et qu'un conducteur venant en sens inverse se plaint qu'il a été ébloui par vos feux, l'assurance fera certainement expertiser (très facilement) votre voiture afin de pouvoir récupérer les frais (ou une partie de ceux-ci) qu'elle aura dépensé. Cela en vaut-il la peine? Sur beaucoup de voitures, les feux arrières rouges sont à la fois homologués avec une certaine intensité lumineuse (faible) comme feux de position et avec une autre intensité (très forte) comme feux stop, trouverais-tu normal que quelqu'un (avec une toute petite modification) roule avec ces feux rouges toujours à intensité lumineuse maximum, même lorsqu'il ne freine pas? Bonne route!

Bonjour, je ne connais pas ce GSM, mais as-tu vérifié sa batterie Li-Ion? Tu peux trouver de la documentation/aide Audi pour ce GSM >>>ICI<<<. Bonne chance, bon travail et bonne route!

Bonjour, c'est parce qu'en France les garagistes ne proposent pour ainsi dire jamais l'option gratuite non-fumeur. (Les garagistes français et clients français ne connaissent que les kits, packs, finitions, pas les versions personalisées code par code et paient donc parfois pour quelque chose qui ne les intéressent pas: exemple). J'avais acheté (en Belgique) une Audi 100 option non fumeur gratuite et à la place du cendrier de la console centrale avant se trouvait un présélecteur radio supplémentaire (Blaupunkt), l'allume-cigare était remplacé par une prise 12 volts et dans chacune des portes au dessus des accoudoirs se trouvait incorporée une mini poubelle avec couvercle. Dommage que je n'en ai plus de photo car les Audi équipées de l'option gratuite non-fumeur sont extrêment rares (excepté la mienne, je n'en ai jamais vu d'autre et ne connais personne de mes connaissances qui en ait vu une). Ce sont donc des collectors! Bonne route!

'Bagheera' date='31/07/09 à 05:58 ' post='1512470' Tu as raison sur ce fait de "génération". Mais dans ce cas, mettre des phares typiques d'une autre marque de voiture, ça s'appelle comment ? :bigsmile: Bonjour, (instant méchanceté gratuite osée) Avertissement: la phrase suivante peut heurter certaines personnes susceptibles. Pour cette raison, il est préférable d'éviter de la lire! L'auteur (dsts) ne peut être rendu responsable des effets que cette phrase pourrait avoir sur ces personnes qui malgré l'avertissement auraient perduré dans cette lecture. Ces lecteurs persistants sont donc seuls responsables de cette lecture et de ce qu'elle pourrait engendrer chez eux. Ca fait penser au pauvre gars qui aurait bien voulu avoir une B, mais qui n'avait les moyens que de s'acheter une vieille A.... :eldiablo: Un peu des cousins à >>>ceux-ci<<<. En Lada ou en Bentley, bonne route!

Bonjour, Petite Info flash: Lors d'une interview au "Spiegel" ce 29/07/2009, Winterkorn a envisagé la possibilité (après fusion avec Porsche) de changer le nom du consortium VAG en "AUTO UNION". Bonne route!

Bonjour, voici où cela se trouve dans une mamy D1: Bon travail et bonne route!

Bonjour, mais de rien, quand je vois: 2 + 2 = 0, je dis que c'est 100 % faux. Même si je l'avais écrit moi-même et si je ne remarque pas moi-même certaines de mes fautes, je suis content quand on les rectifie et remercie celui qui me permet de les reconnaître et ainsi d'éviter de les reproduire ou d'apprendre quelque chose. :amis: Donc, n'hésite pas à (me) faire remarquer et rectifier les erreurs que je commets certainement, merci d'avance. Mais j'apprécie quand même ton désir d'aider les autre sur le forum. :bien: Bonne route!

Bonjour, il vaut mieux que tu oublies ce que tu as lu (explication de Marco S10) et retiennes les explication de DZ Power et lionelr. Ce bouton (marqué: DIFF) n'a qu'une seule fonction: bloquer le différentiel arrière (indication verte sur le symbole du différentiel arrière) (la roue arrière gauche et la roue arrière droite deviennent solidaires et tournent donc exactement à la même vitesse). Voici en général: Bonne route!

Bonjour, ton magasinier peut avoir raison, même dans les clefs du type AH il y a eu des transpondeurs, regarde >>>ICI<<<. Bonne route!

Bonjour, il faut surveiller les sites de ventes anglais ou allemands ou ce genre de sites. Bonne chance et bonne route!

Bonjour, parfois, le flexible qui récolte l'eau de consensation due à l'action de l'évaporateur se bouche. Soit le clapet au bas de son extrémité (caoutchouc en forme de bec de canard) est bouché par de la boue séchée, soit une culture de microbes s'est formée dans le bac sous l'évaporateur. Cette culture forme une sorte de gélatine. Le flexible permet à l'eau de s'écouler sous la voiture (dans le milieu). Quand il n'est pas complètement bouché, il suffit de mettre la température basse dans l'habitacle pour repérer où tombent les gouttes et retrouver ce bec de canard pour le déboucher par le bas. Désolé, cela commence à être ancien, je ne me souviens plus très bien du reste de cette mamy. Voici les 2 versions: Bon travail et bonne route!

Bonjour, ce ne sont pas des voitures du même style et la MiTo est plus polyvalente que la Mini et a aussi l'attrait de la nouveauté. Bonne route!

Bonjour, via mon ami, je lis: "Début septembre, la toute première A1 sera assemblée à Bruxelles, à la main déclare Alfons Dintner (directeur général d’Audi Brussels, Bavarois de 45 ans devenu patron de l’ancienne usine VW en 2007). 500 Audi A1 seront produites chaque jour pour le lancement de la nouvelle Audi. C’est-à-dire début de l’année prochaine. Mais avant d’y arriver, l’usine doit encore subir un sérieux lifting. Le 9 août, l’usine sera fermée pour cinq semaines. À la fin de cette deuxième phase de transformation, la nouvelle usine sera de nouveau pleinement opérationnelle. Nous assemblons actuellement 280 à 290 Polo et 130 A3 Sportback par jour. La production de ces deux modèles reprendra après les vacances. La Polo est très demandée pour l’instant suite aux primes à la casse dans différents pays. À partir du 12 octobre, nous allons augmenter la production d’A3 et stopper définitivement la Polo. Les neuf premiers prototypes A1 réalisés à Ingolstadt sont arrivés à Forest récemment. Les premières voitures d’essais seront assemblées sur la chaîne dès l’arrêt de la Polo, à la mi-octobre. Nous passerons ensuite aux exemplaires de préséries, puis à ce que nous appelons les « séries 0 », des voitures qui pourraient déjà être vendues mais ne le seront pas. Ces premières vraies A1 seront écoulées en interne, dans les différents services du groupe. Puis nous fabriquerons les exemplaires destinés à la presse spécialisée et aux Salons de l’auto. Cent millions d’euros ont été investis dans un nouvel atelier de tôlerie. C’est un des éléments clés du projet A1. Tous les éléments de carrosserie de cette nouvelle voiture seront fabriqués ici, à Bruxelles, par 450 robots. On pourra vraiment dire que l’A1 est une voiture « made in Brussels ». Les moteurs seront livrés par notre usine hongroise de Györ. Je vous rappelle que l’usine de Bruxelles sera la seule à produire la nouvelle Audi. Elle aura donc l’exclusivité mondiale de sa fabrication. L’usine Audi Brussels sera également équipé d’un centre de préséries. C’est là que seront assemblées, à la main, pièce par pièce, les premières voitures. C’est une petite usine au sein de l’usine. Tout y sera testé avant le lancement de la fabrication en grande série. C’est une technique très intéressante pour éviter les arrêts intempestifs de la chaîne. Les maladies de jeunesse se soigneront dans ce centre de préséries. Tous les composants électroniques y seront également testés. Lors du lancement de la voiture, nous allons passer à 500 voitures par jour produites en deux équipes. Le temps de production d’une A1 sera inférieur à celui d’une A3, mais je ne vous dirai pas de combien. C’est un secret de fabrication… Nous avons énormément travaillé sur l’amélioration de la chaîne d’assemblage. Nous allons commencer avec la version trois portes, puis nous passerons à la cinq portes. Mi-mars 2010, on devrait voir les premières A1 dans les rues de Bruxelles. Ce sera une vraie Audi, progressive, sportive et d’une qualité parfaite. La plupart des modèles afficheront des taux d’émission sous les 120 grammes de CO2/km. Dans la gamme, il y aura un modèle qui sera nettement sous la barre des 100 grammes de CO2/km. Il y aura aussi une S1 probablement. L’A1 sera une voiture urbaine et on pourra la personnaliser comme on veut." Bonne route!

Bonjour, il faut aller sur son >>>SITE<<<. Bonne lecture et bonne route!

Bonjour, un des grands problèmes, ce sont les voitures multiplexées, même si on n'a pas activé la fermeture automatique des portes. Quand le multiplexage bug, c'est une loterie...le bug peut commander (ou empêcher) n'importe quelle fonction (sans action des occupants). Et ces dangers, les journalistes français n'en ont jamais (du moins à ma connaissance) parlé. Bonne route!