Vince67

Ok donc ma voiture est montée avec des jantes de RS6 C5 (8,5 J18 H2 ET35) + cales 12mm avec des pneus été et j'ai en rab les jantes d'origine (8,5J18 H2 ET 20) pour monter dessus des pneus hiver en 225/40/18 L'ancien proprio pouvait pas faire plus compliqué...

Beau boulot! C'est quoi ces freins?

C'est possible d'ajouter un échangeur air/air pour refroidir ta temp d'admission?

Tu veux dire quoi par là? Je connais pas l'ET des jantes d'origine, la voiture était équipée telle que je l'ai décrit ci dessus qd je l'ai acheté.

Salut, J'ai récupéré des jantes alus audi dont les réf sont 8,5J18 H2 ET 20 pour équiper ma RS4 B5 de pneus hiver. Sachant que celles que j'ai dessus sont 8,5 J18 H2 ET35 ca veut dire que si je veux avoir les roues positionnées au même endroit qu'à l'origine (à cause de la différence d'ET) je dois mettre des cales de 15mm c'est ça? Au fait qqun sait si la réf 8,5J18 H2 ET 20 correspond bien à des jantes de RS6 B6? Sinon pour ceux qui ont l'équipement hiver sur RS4 B5, on peut mettre quoi comme dimension de pneu hiver? On peut mettre moins large que l'origine (255) pour que le pneu "creuse" plus la neige et adhère mieux? Merci de vos avis

Un conseil : un pb sur les poussoirs hydrauliques peut engendrer DES problèmes sur toute la distribution (AAC + déphaseurs + poussoirs) et là ca chiffre vite ( 3000 à 5000€). Le seul moyen de savoir est de défaire les couvre culasses et d'inspecter par un pro, si le vendeur n'est pas pret à le faire alors passe ton chemin. <_<

Y va craquer Findus je le sens mûr :bigthumbup:

Pourquoi pas BMC (j'en ai un posé dessus qd j'ai acheté la voiture)? :unsure:

Pour les bras sup ou inf, il faut regarder l'état de silents blocs quand les amortos seront retirés. Le plus économique est de trouver une presse (va chez un garagiste) pour sortir les caoutchoucs et remettre des neufs, ca coute nettement moins cher que de remplacer les bras + silents blocs . La différence de prix te payera les ressorts + butées :bien: . Mieux vaut avoir les pss9 complets que une partie bien et l'autre bof bof!

Ah ouais effectivement, ca calme pour un tps! Bienvenue

Je suis deja monté dans une RS4 avec des PSS9 réglé au min de dureté, c'était plus ferme que mes Gmbh mais ca restait utilisable au quotidien. Ca ne tabassait pas! En regardant bien sur le net tu peux en trouver pour 1600-1800€

Si il est intégré a l'alternateur. Mais il est vissé dessus et tu peux le défaire. C'est un kit que tu monte a la place de l'ancien. Si tu achetes l'alternateur tu achetes en realité l'alternateur avec le regulateur

Sache que rarement l'alternateur lache, c'est souvent le regulateur de tension qui pete. Ca me la fait sur la mienne, j'ai démonté l'alternateur, changé le regulateur qui est fixé dessus, remonté le tout et hop nickel. Il y a deux marques Bosch ou valeo, et pour le savoir, il faut d'abord demonter l'alternateur. J'en ai eu pour 60€ piece acheté chez audi. Je compte pas les heures de main d'oeuvre, c'est moi qui l'ai fait (5h de boulot) Si tu changes l'alternateur + regulateur c'est entre 500 et 650€ la piece chez audi Si tu amenes une batterie chargée tu peux faire 80-100 bornes sans brancher la clim ou la radio. L'ideal c'est de recharger en cours de route avec un chargeur sur une prise de courant.

Tél a Christian Gauss (chez Auto Haus Geiger à Kehl), il te renseignera : 0049 7851 892 340. Il parle français. Il s'occupe du comptoir piece detachées.

Tu as fait la demande au garage Geiger à Kehl?

:bien: :bien: Petite mousse mardi soir pour fêter cà? :biere:

Oui, désolé,je parlais des descentes de turbos (donc downpipe) sur rs4, il y a deux lambdas par descente.

He Greg, j'ai voulu t'evoyer un MP pour tes amortisseurs en allemagne mais j'ai pas réussi (soit ta boite est pleine ou il y a un autre pb). Donne moi par MPton adresse mail. Si t veux changer les amortos change egalement les butées superieures

Merci Jeremy, c'est clair y en a pas beaucoup avec cette couleur :bigsmile:

Désolé pour le départ précipité :unsure: . Je devais chercher les enfants quand je me suis rendu compte de l'heure au moment du départ du parking Bugatti. C'est sympa pour les pièces :bien: Pareil, si tu veux voir ce que donne un RS4, contactes moi.

Je l'avais fait la semaine avant le festival de Molsheim. T'as pas remarqué qu'on m'entendait plus arriver? :bigsmile: J'ai l'impression de plus entendre le moteur et je réveille plus ma femme quand je pars bosser tot le matin :bigthumbup: C'est clair pour la mousse :biere: , j'ai déjà la gorge sèche...

Un peu de news : J'ai démonté la ligne Milltek car j'avais des défauts moteurs sans cesse (problèmes de sondes lambdas). J'ai remis la ligne d'origine complète depuis la sortie turbo. J'en ai profité pour changer les 4 sondes lambdas. En fait la ligne Milltek etant de 100 cellules et sans precatas, la prépa abt stage 1 n' était pas adaptée à l'échappement et mettait des defauts dus soit disant aux lambdas. Diag après 1000 bornes => 0 défauts ! Ca fait du bien! Depuis que j'ai remis la ligne d'origine, plus de cognement quand j'accélère en 4. La ligne Milltek devait être mal alignée et devait buter contre le chassis. J'en ai profité pour changer aussi le capteur de temp et le thermocontacteur du liquide de refroidissement (et le vase d'expansion), donc purge complète du circuit. Diag après 1000 bornes => plus de défauts de temperature de LDR. Inspection également des sorties de turbos. Les ailettes sont en bon état et pas de jeu dans les axes :) Turbo gauche : Turbo droit : Au programme prochainement : Vidange moteur (10000 bornes de roulage) prochaine we avec de la Castrol 10W60 + tous les filtres. Réparation de l'accordéon du catback Milltek (tronçonnage + resoudage d'une nouvelle pièce) On s'approche petit à petit d'une voiture propre...

Perso j'ai été coincé pendant 2h car la lambda cote conducteur ne voulait pas se defaire. Au final j'ai sorti le catback avec la sonde (sans défaire les egt). Fais chauffer les catback en faisant tourner le moteur ca facilite le devissage des lambdas Tout compris avec le remontage ca m'a pris 1 journée (avec une fosse :bigsmile: ) Impératif la clé de 17 à oeil articulée avec si possible cliquet intégré. Sans ca pour defaire l'écrou catback-sortie turbo c'est chaud... Bon courage

Superbes photos. Beau travail et belles voitures :bigthumbup: :bigthumbup:

Un grand bravo pour Julien qui a organisé la sortie :jap: Ca fait qqe chose de voir tout ce rasso de belles voitures. :carre: et de discuter avec autre chose que des pseudos en face de soi. Ca développe les contacts :bien: Merci à tous pour avoir partagé cette passion qu'est l'automobile d'exception. Merci aussi a ceux qui sont venus de loin (doubistes). Au fait le gagnant au nombre des défauts : Thomas mais bon c'est le plus jeune c'est normal :bigsmile: D'un autre côté j'ai diagnostiqué que deux voitures, beaucoup de monde s'est défilé pour la mousse B) On remettra ça soit au rasso de la vigie à strasbourg (les 1er de chaque mois) ou lors d'une autre rencontre (pourquoi pas à l'anneau du rhin près de colmar(à voir)?).