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Vince67

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Tout ce qui a été posté par Vince67

  1. Vince67
    J avais ca sur mon ex s4
  2. Vince67
    Oui j ai vu le test des injos démontés J ai trouve aussi la courbe de calibration de la pompe sur 15 sec mais pour s4. Tu devrais la trouver aussi
  3. Vince67
    :bien: tu peux mettre pied dedans sans arrière pensée
  4. Vince67
    a pleine charge ton A6 a des temps d'injection entre 12 et 14 ms pour une pression demandée de 1600mbar alors que le S4 a des temps d'injection entre 5 et 10ms pour une pression demandée de 1900mbar ça fait beaucoup de différence non? Après je suis d'accord que c'est subjectif comme approche et jej suis pas motoriste C'est quoi la pression d'origine pour un A6 2.7T? Si c'est 600 mbar par rapport à un S4 qui demande 900 mbar ça fait quand même 50% de plus alors que 250cv par rapport a 265 ça fait 6% de différence Si tu as elsa tu devrais trouver la courbe de calibration en débit de la pompe à essence
  5. Vince67
    Ca doit être le canal 2 (injection time) si tu as un pb d'enrichissement cela a plus de chance de se produire à haut régime non? tes temps d'injection varient entre 3,9ms et 14,3 ms, il faudrait les comparer avec les temps d'injection d un allroad qui a la même config ou alors voir dans la doc audi si les valeurs standards sont spécifiées pour conclure par contre je vois que tes turbos chargent à 1600 bar max soit 600 mbar au dessus de la pression atmosphérique, c'est pas un peu faible? Sur S4 la pression monte à 1900 mbar (je sais c'est un allroad mais la puissance est proche non?) On voit aussi que la pression suit celle imposée par le calculo donc ça confirme que tu n'as pas de fuite a l'admission
  6. Vince67
    Ca c'est de l'info :race: Tu peux me rajouter pour une personne :bien:
  7. Vince67
    Il faudrait une grosse fuite a l echappement pour que les lambdas mettent le bazar et de tte façon une telle fuite a l echappement s entendrait pour moi le soucis viendrait pas de la Une fuite a l admission te provoquerait un message pression consigne non atteinte au vagcom Comme dit avant tu n as pas assez d essence pour que le calculo puisse enrichir suffisamment. Tu peux mesurer les tps d ouverture des injecteurs avec le vagcom pour voir s ils plafonnennt ou s ecartent beaucoup des valeurs oem mais je me rappelle plus sur quel canal tu as ca
  8. Vince67
    Beau score😉
  9. Vince67
    C'est le couple conique non? http://www.euro4x4parts.com/fr/mecanique4x4_action4x4_matthieu_dadillon_couple_conique.html Ca coute un bras et il faut être mécano pour régler les jeux au poil. J'ai jamais trouvé d'info sur comment faire sur le net
  10. Vince67
    c'est le risque avec le german style mais ça claque :race:
  11. Vince67
    DLP a de bon retours sur FB par contre interdit de mettre le contact qd ton porte instruments n'est plus présent sur la voiture sinon passage à la valise pour réinitialiser l'immotronic...
  12. Vince67
    Tu l'as échappé belle :icon_wink:
  13. Vince67
    Oui c'est vrai, quand on est en congé on a la tête ailleurs :icon_wink: Bon pour le limiteur de pression c'est valable sur allroad ou S4/RS4 ça peut être une piste Maintenant pour tester la pompe, pas le choix il faut mesurer son débit et comparer aux valeurs standards
  14. Vince67
    Ta s4 est stock? Pour la pression d'essence il y a un limiteur de pression 4 bars à l'entrée de la rampe d'injection. Je crois me rappeler qu'il ne coute pas très cher
  15. Vince67
    Vérifie l'état des turbos. celui qui correspond au collecteur qui a perdu un bout a sans doute morflé...
  16. Vince67
    C est quoi les modifs sur l evo pour arriver a cette puissance?
  17. Vince67
    pour l écrou de fixation du viscocoupleur c est un pas inversé (serrage a gauche) il faut une clé spéciale pour le defaire ou alors perso j'engage un tournevis ou clé allen dans un des trous de fixation des pales pour le bloquer, et ensuite tu peux le defaire
  18. Vince67
    Salut gery Les pales du viscocoupleur se demontent en un seul bloc et peuvent se refixer après (3 vis btr si je me rappelle bien) Tu soi pouvoir trouver ça en occas sur eBay.de avec la ref
  19. Vince67
    Pas de soucis vts ca peut arriver a tt le mnde
  20. Vince67
    Pour le boitier papillon tu peux le sortir facilement. Ensuite tu défaits les clips de maintien et tu otes le couvercle. Un petit coup de souflette de loin + nettoyant contact et ça devrait solutionner le pb si les faux contacts des potentiometres viennent mettre le bazar
  21. Vince67
    D après ce que j ai lu ceux de rs4 tiennent mieux la chaleur que ceux de s4. Perso pour moi rien d anormal a voir la jonction tant qu il n y a pas de fissures sur une paroi monobloc
  22. Vince67
    Salut. Oui tu peux pivoter ta face avant du cote passager mais avant il faut défaire les deux durites rigides qui amènent l huile de boite ds le radiateur. Les deux durites de clim sont flexibles j ai déjà fait ça sur mon ex s4 ca degage de la place. Oblige de refaire le niveau de boite après. Du coup ça t évite de recharger la clim Mais comme dit black Monster ca se fait très bien en position maintenance
  23. Vince67

    Déphaseur aac

    Vince67 a répondu à un(e) sujet de r83 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)

    +1
  24. Vince67
    Ok j ai mal compris alors. Normalement avec une distribution réglée comme il faut tes valeurs devraient s améliorer si tes déphaseurs sont en bon etat
  25. Vince67
    Tant que tu roules pas au rupteur ou haut dans les tours, le tendeur hydraulique du déphaseur arrivera à rattraper ce "déphasage" Par contre lors d'une reprog, il est conseillé d'avoir des déphaseurs bien réglés donc récents Un symptôme courant est que la chaine s'allonge et le tendeur remonte tellement que la chaine laboure le couvre culasse. Pour ça il faut démonter le couvre culasse et inspecter l'intérieur (tu entends aussi la chaine qui frotte lors des démarrage à froid) Il faut savoir qu'on peut tricher sur le réglage des déphaseurs en tournant plus ou moins les poulies d'AAC avant de les bloquer. Ceux qui connaissent la combine (ceux qui connaissent bien les RS4) peuvent régler 0°/0° sur les deux bancs avec des déphaseurs non neufs Le seul réglage qui veut dire qque chose c'est avec la barre de calage des AAC + pige vilo Par contre Cyril, c'est bizarre qu'entre mesure à froid et à chaud tu aies autant de différence. Si la distri n'a pas été réglée pil poil ça peut faire des différences
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