byblos

salut ,pour ton LDR , je sens bien la pompe a eau secondaire (electrique) qui commence a etre en "vacances". Si non +1 , chez KSF direct , tu gagneras du temps :exclamation:

il y a un module de puissance (sur la boite a air oui) par ranger de cylindre. Je te dit de faire ça , pour voir si ton probleme de bobine change de coté. Si oui , ça vient d'un module de puissance qui commence a claquer, si non ,ben ça vient pas de là.......... Si tu avais une mauvaise arrivé d'essence, tu aurais une perte de puissance dans les hauts régimes. Ce serait plus un probleme de sonde température Avant de changer la bobine , échange la avec un autre cylindre pour voir si le problème reste sur le 2 , ou si il se déplace avec la bobine..............

salut , vu que le plafonnier marche avec une intensité oscillante, je verrais plus le relais temporisateur de l'éclairage intérieur . Mais je sais pas ou il est. Enleves le fusible pour voir se que ça fait!

salut, commence par vérifier si tu n'as pas de fuites. Mais si tu entends un phantome , j'ai peur que simplex ait raison

as tu echangé les étages de puissance ? ta panne vas etre dure a trouver car elle est intermitente. Pour testé les bobines, je demarre le moteur et je l'ai débranche une par une. Si le moteur ne varie pas de régime sur une bobine, ben c'est celle la qui déconne. Si c'est intermitent, tu peux échanger la bobine du 2 avec un autre cylindre pour voir si le problème se déplace avec la bobine!

cette sonde se trouve a l'arrière du moteur, elle sur le tube noir qui relie les deux bancs de cylindre. pour voir ce tube , il faut bien se pencher et dégager un peu le faisceau qui est au dessus. Il y a une sonde a gauche et une a droite , c'est celle qui est coté passager. Cette sonde sert a la gestion en fonction de la température. Voici une ref : 059919501 a vérifier car il y en a deux différente pour la meme sonde (connecteur qui change).Si tu en achete une , prévois aussi la petite clavette en plastique qui la tient , car elle casse 9/10 quand tu la démonte. Mais je ne suis pas sur que ton ou tes soucis viennent de là. Cette sonde coute environ 30 euros. je pense a cette sonde ;car j'ai eu un soucis de ralentie a froid, d'autre on eu des soucis de démarrage (a froid ou a chaud) et ça venait de cette sonde .

Salut, a tout hasard :inverse les deux étages de puissance ( petit carré fixé sur la boite a air), si ton défaut change de cylindre tu seras que ça vient de là . Si non ça peut etre la sonde qui sur la tubulure en fer de liquide de refroidissement située coté passager derrière le moteur. Je dis peut etre car je vois que tu as un AZB, et c'est est un peu différent de l'AGB.

ben , ça fait 1mois ou 2. Mais le transfère n'est pas complètement fini. Quoiqu'il en soit , KSF , MRC bossent ensemble :bigsmile:

:bigthumbup:

tes connaissances sont erronées . Mihnéa ou MRC bosse avec KSF qui n'est plus a Clamart , il s'est agrandi et déménagé a chilly mazarin dans le 91

Le swirl X n'a rien a voir avec le scrachX, et il est justement fait pour le finish. La cire n'aura qu'un effet de masquage du defaut laissé par "la pate" , il faut d'abord enlevé ce terne .

salut, vous allez croire que j'en ai après DM, mais pas du tout. C'est juste que sont banc est "dirons nous" un peu bizard........ si tu veux un banc fiable et une reprog sur , en région parisienne , a ta place j'irais voir chez KSF motorsport a Chilly Mazarin (91). Envoies un mp a murcilago (section S4/RS4 B5) de ma part , il te donnera les coordonnées exactes.

salut, désolé Mracing, mais le nxt 2 est une cire (c'est écrit dessus "WAX") et pas un lustrant. Il y a 2 nouveaux produits chez meguiar's que je n'ai pas encore testé, mais il y a d'excellent retour. l'ultimate compound (polish) et swirl x pour enlever les swirls ( auréoles). lire la notice et l'appliquer a la lettre . Quand a la proposition d'une renove/lustrage a 250 euros j'ai des doutes, car vu le temps passé pour une vraie rénove ça me parait pas cher. A ce prix il ferons ce que tu vas faire avec les produits meguiar's .

salut, c'est pas ce qui se fait de mieux....................

salut, fais le toi meme tu comprendras................. :bigsmile:

focal slim 13 de diametre, ça passe http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=17019

salut morgan . Il y a des petits morceaux de mastic collés sur les cotés des grilles Focal ou sur le coté intérieur de support de grille. Il faut les récupérer; posé les HP sans les supports ( rond en plastique). Si tu n'arrive pas remettre les grilles d'origines, tu peux mettre les grilles Focal en te servant des morceaux de mastic (si tu en as , essayes d'en mettre plus pour une meilleure tenu) pour les faire tenir. Cette méthode est un palliatif qui demande a etre peaufiné en taillant les grilles pour qu'elle soient bien affleure une fois montées :bigthumbup:

bonjour, Ne connaissant pas la voiture ni son utilisation , il me parait difficile de trouver la cause du "voilage" car , pour moi le disque n'est pas voilé , sauf si on lui a projeté de l'eau (lavage auto) après avoir roulé avec la voiture . Voici ma theorie : Le moyeu n'est voilé , on l'aurait vu au controle de géometrie La cale d'étrier ? la voiture tirerait a droite en permanence, car la roue droite freinerait seule, ou a la moindre solicitation de la pédale . Il faut savoir qu'un disque de frein ne voile QUE TRES TRES rarement, et ce qui fait vibrer ou croire qu'un disque est voilé est tout simplement un dépot de résiduts de plaquette collé sur le disque ,ou la plaquette . Ce dépot est fonction de la température des disques et des plaquettes. + gros frein qui a besoin d'un meilleure refroidissement que l'origine ( ce qui n'est pas le cas) + échangeur air/air coté droit plus chaud que le gauche car il est le premier en sortie du turbo = frein coté droit moins bien refroidit donc il est plus difficile d'évacuer les résiduts de plaquettes . Voilà, ma théorie

ben oui, mais c'est du "replica".................................................. faut ouvrir une autre section : Fagcom :rolleyes:

salut, ben si tu as le carnet avec un tampon audi , il doit y avoir le N° de téléphone , il suffit d'y passer un coup de fil pour au moins savoir si la voiture est connue

amènes ton auto chez un pro qui te prendra entre 40 et 60 € . Ce sera bien fait, et tu seras sur de ne pas casser un truc qui vaut plus cher :exclamation:

salut, elle a l'air nickel au top . tu en as vu plusieurs ou la 1ière étais la bonne ?

+1 :furious: j'ai entendu dire que le 95 E10 aurait un octane supérieur , ou un ron. J'ai pas encore trop saisie <_< @celinetjim : le 95 revient a donner du mac do a ton moteur :icon13:

Salut, j'en ai vu aussi 3 ou 4 en italie qui ont l'air bien, dont un magnifique, mais le carnet est écrit en allemand et le tampon du garage est italie et meme pas audi . Donc je me suis dit trop belle ...................... Pour les vérifications , tu as tout sur le forum!

C'est le temp qu'on mit ceux qui ont démonter les catas. Je ne connais pas le temps que donne Audi. Si tu as un cata bouché , la voiture doit forcément moins bien marcher et prendre moins de tour. Le bruit a du changer. Mais si tu démontes la ligne d'échappement , et que tu démarres le moteur, tu dois voir si il sort plus de gaz d'échappement d'un coté ou de l'autre, et là c'est c'est 10mn pour déposé et 10mn pour remonté :bigsmile: