byblos

ben normalement oui, mais c'est a croire qu'ils ne savent pas lire. Si tu tombes sur un gars qui s'enfout....... tu arrives avec une voiture qui cafouille, ils mettent le diag ......verdict: ah non monsieur tout vas bien , y a rien au diag, merci et eu ravoir, ça fera 100euros. Et voila!!!! Encore vécu hier , je vais avec un amis a la concession, car son s3 avait des a coups: passage au diag : -désolé on a rien au diagnostique, monsieur, tout vas bien. Donc on rentre a la maison ou j'avais un débitmètre et 1 N75 usagés mais pas foutu, je lui ais changé en 20 mn et la voiture remarche très bien. Alors tu sais, leur diag <_< Je peux me tromper , car a distance ce n'est pas facile, mais franchement tu as tous les symptomes de la panne que je dis.

cool, et comment tu as fait ?

je persiste et je signe :P :P

ben voila une affaire qui roule :P

pour voir si tu as de l'eau dans l'huile , tu regardes le bouchon de remplissage d'huile , si tu un produit genre mayonnaise :( , ben tu as de l'eau dedans. Si non il est possible que l'eau passe directement dans l'échappement. Au fait ,depuis le début on parle d'eau , mais c'est du liquide de refroidissement..............en fait

tout est possible avec du temps. mais pour faire simple NON, rien a voir: ni fixation, ni emplacement des sorties,ni emboitement avec la ligne :bigthumbup:

+1 1 joint de culasse .En plus,un turbo hs n'a jamais empéché une voiture de démarer. Une fois réparer n'hésite pas a faire 2 vidanges très rapprochées , genre 1 a 200 km et l'autre a 500 km, pour bien virer le reste d'eau qui pourrait y resté. car si il reste un peu de flotte dans ton circuit d'huile dans peut de temps, ton turbo y passe , et le reste n'aime pas ça non plus.

ben , je comprends, t'avais l'impression d'avoir une brésilienne dans coffre qui jouait des maracas :bigsmile:

difficile a dire comme çà,mais en général grande fumée blanche = joint de culasse hs grosse fumée bleutée = turbo hs :(

@bartouille. ben, j'ai commandé le meme cable que toi et claudiogolf,je ne l'ai pas reçu , donc je n'ai pas pu encore essayé avec le vagcom officiel , mais j'ai lu la notice , et il dise que leur logiciel ne marche qu'avec leur cable car il est reconnu grace au no de licence ou un codage. D'ailleurs, quand je reprogramme,les boitiers , je dois mettre une clef usb codé, qui me donne accès au logiciel, ça doit etre le meme principe. Quelqu'un m'a dit cette semaine ;) qu'il existait une autre version de vag com, mais que tu n'avait pas accès aux code défaut :angry: . dès que je reçoit le cordon je fais venir une audi année 2000 et une 2002 et je teste B)

env 50mm , mais le trou pour le passage de l'aimant est inexistant :bigthumbup:

prends la solution que tu sens le mieux. La 1er est chiante car il faut passer les fils, mais si ça te parait plus facile pour toi vas -y. par contre, sur le fil + qui vient de la batterrie, il faut y mettre un fusible le + près possible de la batterie, env 10cm, la masse met la au chassis , c'est mieux. mais regarde que si tu amene le fil orange j'usq'au neiman, tu peux aussi y amene le rouge car tu as aussi le + batteire (permanent ) au neiman, mais n'oublies toujours pas de mettre un fusible (5A) hesite pas a me contacter par mp , j'y très oqp a plus

mais tu peux roulés comme ça quelque kilomètre en dépannage c'est prévu

salut,il existe les recaro sportstercs, qui ressemble comme 2 goutte d'eau, je crois 2500euros les 2 sans les consoles

@bartouille, si tu utilises le ''bon'' vag com le No de licence est dans le cable, si ton cable vient d'ailleurs, ça ne peut pas marcher :bigthumbup:

ouais, et des que tu tires un peu dedans, ça recommence =les pales de la geometris variable du turbo qui gripp, a nettoyer avec le systeme egr ( beaucoup de boulot) ou tu changes...............

+1 et puis de toute façons si tu mets une puce t'a plus l'homologation non plus, et puis tu as des lignes et collecteur homologuées, moins efficace que celle réservé a la competition , mais déja plus efficace que celle d'origine. @unlimited, t'avais pas le vtec ?

:bigthumbup: si ce n'est que ça :)

salut, vérifies la durite qui relie le servo frein,poreuse,craquelé,déboité...........

sans turbo=beaucoup de boulot=beaucoup de frais et t'auras pas 200cv désolé :rolleyes: avec une reprog, une ligne d'échappement et collecteur, et voir une admission d'air amélioré, tu vas trouvé 20cv a tout cassé

terrible, je suis un fan des jantes foncés, ta voiture est de quelle couleur? je vais peut etre avoir un audi breack grise clair d'un 1 mois, et justement je pensait exactement a cette jante. Vite les photos PS: aaaaaaah!!!!!!!!!!!! , j'ai mal compris, c'est les pieds de la table de cuisine :P :P :P ou la chaise de monsieur pour manger sa soupe :rolleyes: ;)

@fok'ca'pass: si tu bosses comme tu le dis, tu sais très bien que les trains roulant et les transmitions, peuvent encaissé plus de puissance que l'origine, sauf chez certains constructeurs et certaine serie de voiture ou les boite date déja, et que les evo moteur ont eu lieu. a l'epoque , sur les r8 gordini;alpine A110, les boites et le reste venait R8 basique de80cv, on arrivé a leur faire encaissé 130cv sans soucis, par arrivé a 150cv les problème de commençait. Aujourd'hui, je peux te présenter des S4 v6 bi qui tirent 600cv et les transmitions d'origine n'ont aucun soucis ( sauf embrayage).Ensuite , je te siterais 1 cas que j'ai eu dernièrement : 1 prépa 160cv et 35mkg sur un ibiza tdi , la personne l'a gardé 80000 km sans aucun soucis, il a changé pour prendre la dernière 150 cv , il l'a laissé d'origine et a 25000km, tout est parti en couille : capteur abre a came, cardan, roulement et a mon avis le turbo n'en a plus pour longtemps vu le boucant qui fait. En générale en prépa ''routière'', il est certain que les silent bloc , et divers supports s'usent plus vite , mais ça reste vraiement vivable. Ensuite, tu sites une prépa mazout ou vous avez tous flingué, mais l'utilisation de votre mazout a été totalement différente de l'utilisation de monsieur tout le monde , qui recherche juste un agrément de conduite et un peu plus de puissance car plus sympas a conduire.Et puis si tu tournes sur un circuit avec une voiture stock, tu la ruines en une 30aine de tours (frein, rotule, cardan.....). Je pense que que tu as un peu une dérivation prof. Par contre ou je te rejoint a 100%, très peu gens au chassis et frein , alors que c'est ce qui devrait etre fait en premier :bigthumbup:

salut, ta voiture est de 96 donc pas de puce reprogrammable, tu est obligé de la changer, quant au turbo qui claque par la suite ça peut etre un une mauvaise carto, mais c'est aussi normale selon le kilomètrage de la voiture et l'entretient. de toute façons avant de faire quoique ce soit il faut vérifié les périphériques ( durite, sonde, débimetre). PS: oublies le site que tu as donné a plus

@ claudiogolf :bien: merci @ bartouille, a partir de 2001 il faut le can , alors sur une A3 8P tu penses!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Enfin, ça y est j'ai commandé des que je le reçoit , je charge vag com :P

ben si tu as le tuyau pour un cable qui fait aussi le can, sa m'interresse!!! en tout cas demain je télécharge le vag com sur mon pc portable et je commande le cable que tu m'a fait voir. Mais vraiement le can m'interresse meme un peu plus cher.