theplumber19

La GTI et la GT 170cv TSi sont assez proche du point de vue carroserie (double sortie échappement arrière, calandre spécifique, jante 17 Pouces, sièges sport). Tu as un presque autant d'équipement ( à voir) que sur la GTI (poste, clim auto, allumage auto des phares). La seule chose qui diffère vraiment est le moteur (200cv) et un chassis un peu plus ferme (à confirmer). La pb de la GT TSI est que c'est un modèle récent cher VAG et tu en as bcp moins en vente que de GTI. De plus la différence de prix à l'achat n'est pas énorme, la seule chose qui diffère est le coût de l'assurance. Si tu prends une Golf sportive en Essence en occasion va plutôt sur la GTI (plus exclusif et plus sportif). De plus cela marche comme une S3.

Je suis aller samedi à l'IKEA de Plaisir.... J'ai pris une clio de société (pas de banquette arrière et pas de pb de rayure)

La plus belle des 944 Turbo :malelovies: Tu peux nous faire une petite présentation un peu plus complète. Si mes souvenirs sont bon: - 290cv - 300 compteur - le reste est surperflux... Une dernière chose, si tu veux t'en séparer je serais peut être interressé...

Il y a les pro puis il y a les autres....

De très bon pneu quand ils sont neuf mais bcp moins quand ils commencent à devenir usés notamment sous la pluie. Je n'attendrai pas qu'ils soient au témoin pour les changer.

De plus en plus belle le Boxster. La ligne ne viellit pas.

Un TT Diesel se vendra mais bon je trouve que cela ne va pas avec la voiture. J'ai eu la chance d'essayer un TT 2.0L TSI Roadster et l'agrément mécanique est tout autre que sur un 170 TDI FAP. L'achat d'un diesel sur une A3, une A4, une A6 pourquoi pas mais sur un TT, cela ne me donne pas envie. Cela casse le "mythe". Il faudra au moins que VAG sorte un diesel moins agricole.

Si tu habites dans une région ensoleillé (sud de la France), l'utilisation d'une EOS peut être sympa mais il faut être conscient qu'elle est plus lourde et que tu auras quelques bruits de quincaillerie en roulant fermé (ouvert tu le les entends pas). A part cela, tu changeras complètement de style de voiture alors que qu'en choisissant une A3 SB tu la remplacera simplement. Sinon, il faut être conscient que l'on utilise pas aussi souvent en mode décapoté un cabriolet qu'on le souhaite. En pleine cania, il faut trop chaud et on brûle. En mi saison, on a rapidement froid notamment la passagère. Un dernière chose, les filles préfèrent le cabriolet :bigsmile: et puis on roule plus tranquillement (sauvegarde du permis)

J'avais fait l'essai (prépa Abt + dump forge à recirculation) avec filtre d'origine et avec un filtre green. Je peux t'affirmer qu'avec le filtre coton, on entendait bien le bruit de décharge de la pump (inexistant avec le filtre d'origine).

Surtout pas de boitier additionnel, je pense que le FAP ne va du tout mais pas du tout aimer. Sinon, il ne faut pas oublier que BMW fait de très bon moteur et notamment en diesel. Audi (VAG) est à mon avis un niveau en dessous actuellement (sobriété, niveau sonore, agrément..) dans ce niveau de gamme. Une 120d 177cv est légrèrement plus performante qu'une A3 tdi 170cv dsg à mon avis.

Cette info me vient d'un autre forum où un préparateur connu dans le monde VAG pour faire de belle prépa m'a indiqué ce pb de régénération quasi continue avec le FAP. Cela confirme donc ces dires. Il faut donc virer le FAP pour faire une prépa digne de ce nom. J'ai quand même fait une demande auprès de Abt pour savoir ce qu'il peut me proposer. Je vais voir ce qu'il me répond. J'avais une prépa Abt sur mon ancienne voiture et j'en avaisété vraiment très satisfait. C'était sur une old A3 1.8T150cv avec une prépa stage 1 en 193cv. Elle a eu lieu sur une moteur connu et sur lesquel ils avaient pas mal de récul (moteur en fin de vie).

Bling, ton avis nous interresse car tu est un des premier du forum (ou le premier?) à faire la reprogrammation d'un Tdi 170cv avec le FAP. Penses à revenir de tps en tps sur ce sujet et à nous donner des nouvelles qu'elles soient bonnes (on espère évidement) ou mauvaises. Le FAP est le point le plus important qui me fait hésiter dans le prépa de ma voiture. Qu'elle soit sous garantie constructeur aussi.

La reprogrammation aura comme effet d'augmenter le nbre de cycle de régération du FAP. C'est pour cela que les prépa sont assez limités pour le TDI 170cv. En cas de prépa trop poussé, le filtre aurait tendance à être quasiment tjrs en régénération ce sui ni bon pourla voiture ni agréable pour le conducteur.

Ta voiture est je pense un peu cher. La côte de la centrale est basée sur le prix de mise en vente des voitures et non sur le prix de vente réel. C'est pour attirer le client.... (j'en est déjà fait les frais). Sinon, on est aussi en fin d'année et on peut trouver des modèles 0 kilomètres de 2007 en stock cher un concessionnaire ou un mandataire avec une très bonne remise.

Le nouvelle amendement sur les rejets de Co2 va aussi encourager Audi à sortir un TT diesel pour limiter les taxes. un 2.0T 200cv émet 185 gr Co2/km - taxe de 750 euros un 3.2 250cv émet 252 gr Co/km - taxe de 2600 euros un 2.0T 170cv (boite manu) émet 154 gr Co2/km - taxe de 200euros qui pourra sans doute être nulle avec une reprogrammation du calculateur par le constructeur.

Tu peux aussi le savoir quand le filtre rentre en régénération en ville ou à basse vitesse. Le moteur devient plus brûyant à l'accélération (un vrai bruit de tracteur). <_<

Tu ne seras pas déçu par la prépa Abt 193cv. Cela change pas mal le voiture et notamment avec un effet turbo plus marqué :bigthumbup: . Pense peut être aussi à remplacer la dump valve d'origine (qu'en elle sera HS) par un modèle renforcé. Je crois qu'il en existe une cher Audi (tu devrais pouvoir trouver la référence sur le forum) où sinon une Forge (à recirculation). Ton gararge doit je pense renvoyer le calculateur cher Abt où ils vont remplacer la puce du calculateur. Tu n'auras pas de pb lors des révisions cher Audi. Toutes les prépa (sérieuse) sur le 1.8T 150 et 163cv sont limitées à moins de 200cv. Il faut sinon travailler sur le moteur et les périphériques pour gagner un peu plus de chevaux (boite à air, échappement....). Le 98 est conseillé mais tu peux qu'en utiliser le 95 si tu est obligé. Sinon d'un point de vue fiabilité, tu n'auras je pense pas de problèmes. Il faut simplement bien suivre le carnet d'entretien, mettre une huile performante et être respectueux dans l'utilisation de la voiture. J'ai eu une A3 1.8T 150cv avec une prépa Abt 193cv et je n'ai pas eu de soucis en 88000km (à part les pb récurent du 1.8T telle que les bobines et le débimètre encrassé). Que du bonheur à par un chassis un peu dépassé par les évènements.

Une M3 E30 à l'attaque :malelovies: J'en recherche une full stock comme 2ème voiture (M3, M3 EVO 2 ou 3). Si quelqu'un en connais une belle à vendre...

Pour la prépa avec la boite DSG, le couple est limité à 390Nm cher Abt et MtM. Sinon, le principal problème pour la prépa sur un Tdi 170Ch est bien sur le FAP. En cas de prépa trop poussé, il se trouve quasiment tout le temps en rénération. Donc, le gain n'est pas phénoménal (// au coût) après reprogrammation si l'on ne veux pas avoir d'ennui trop rapidement.

Une des plus belle voiture au monde.....

Jaguar essaye de rajeunir son image avec ce nouveau modèle. Je la trouve un peu moins classe (et classique) que la S Type actuelle (nota: mon père en a une). Elle a des air de Lexus... L'intérieure est moins cossy que les jag actuelles, plus moderne. Je pense que Jaguar a raison de vouloir évoluer (pour survivre) et de rajeunir son image. Une voiture que je serais tenté d'acheter dans un futur proche.

J'ai eu le même pb pour vendre mon ex a3 1.8T en début d'année. Cela a été très dur et elle n'est vraiment pas partie chère (pour finir cher un marchant) <_< Je suis maintenant avec un tracteur ... La boite DSG rattrape qu'en même pas mal la chose. C'est moins sympa à conduire même si cela est quasiment aussi performant (GOLF GT TDI DSG). J'avais hésité sinon avec une Clio RS qui est vraiment l'opposé de ma voiture actuel : - léger un vrai kart, - essence atmo qui faut cravacher pour que cela avance, - de vrais freins - une ligne sympa et sportive et je n'ai pas signé le bon de commande car: - pas de finition R27 à l'époque, - trop bruyant sur route, - consommation un peu élevé surtout en ville (+ de 12L au 100km) - aussi cher en LOA que la Golf La raison l'a emporté sur la raison.

Si tu le peux essaye les B8 Sport de cher Bilstein. Si j'avais gardé mon ex A3, j'aurais monté ce type d'amortisseur: plus sportif et pas de rabaissement. e commençais à sentir l'usure des armortisseurs (moins bonne tenue de route, plus de roulis...). Elle avait un peu moins de 80000km avant de m'en séparer.

Très bon le CarLack 68. :bigthumbup: Sur le site internet, il dise que ce n'est pas tout à fait un polish ou une cire mais une crème de soin pour la carrosserie. Car lack n'est donc un rénovateur de carrosserie mais un produit qui nettois la carrosserie et la protège notamment des agressions extérieures. J'ai uilisé ce produit et je trouve qu'il a un bon pouvoir nettoyant (sève, goudron) et que sa durée dans le temps et supérieures aux cires de cher Meguiars. C'est un bon produit

:jap: