theplumber19

Tu as raison. Désolé pour l'erreur. Mon père avait le même modèle que toi (V6 3.5L 245ch). Pour info, Renault avait pris comme base de rachat de l'ordre de 15000euros au bout de 3 ans et 80000km (voiture prise en location).

Non désolé de te contredire, on mesure la vitesse de l'air avec un fils chaud (mesure du débit d'air: débimètre) http://www.onera.fr/conferences/mesures-ae...e-fil-chaud.php Le film chaud, c'est le soir après minuit :bigsmile:

Bon choix.... Je regrette de ne pas avoir sauter le pas vers la GTI à l'époque. C'est bien le diesel (GT TDI) mais qu'est ce que c'est bruyant et moins agréable à utiliser qu'un modèle essence équivalent. Bon, le budget global est quand même plus élevé pour la GTI. J'aurais sinon dû acheter une jeune occasion mais j'ai préféré me tourner vers le neuf. La prochaine.. :bigsmile:

La VELSATIS est une très bonne voiture avec un look plus que particulier (un vrai char d'assaut <_< ). Mon père en a eu une pdt 3 ans comme voiture de fonction (V6 3.0L Initiale). C'est un salon roulant qui est vraiment très confortable et silencieuse (aussi bien qu'une grosse allemande), une vrai avaleuse de kilomètres sans fatigue. C'est la seul voiture où j'ai été bien à l'arrière (assise confortable avec de l'espace au jambes) A conduire, le moteur V6 3.0L (d'origine NISSAN - bloc de la 350Z) colle bien à la philosophe de la voiture avec du couple et suffisamment de puissance. Il faut faire attention car on se retrouve assez rapidement au dessus de la limite sans s'en rendre compte. La boite auto est agréable et assez réactive. La tenue de route est saine et sans soucis mais pas sportive. La consammation tourne autour de 15L en ville et 10 à 12l sur route (allure normal) Un dernier point, les modèles essences sont très fiables (Pas un pb en 3 ans et 80000km). Le moteur à l'air d'être increvable. Pour conclure, la Velsatis est pour moi une réussite du point de vue de la maitrise technique mais complètement raté du côté look. C'est tout simplement un gros gachis à cause de personnes qui ne savent pas dessiner une voiture. :angry: Monsieur Le Quément vous n'avez malheureusement pas su anticipé la tendance.

Malgré son image au yeux de certains, c'est un rêve de gosse. :malelovies: Malheureusement, les beaux modèles deviennent rare car la plupart on été jackysé et/ou détruite.

Rafal, tu oublis la boite tiptronic. :coucou: Il ne doit vraiment pas en avoir beaucoup comme la tienne

Je te donnerai le même conseil que Gendy38. Tu devrais plutôt aller dans un centre spécialisé, ils font cela toute la journée. Sinon, pour info avant de mettre en service une climatisation (n'importe laquelle), on doit: - effectuer un balayage à l'azote (évacuation de l'humidité résiduel - le compresseur n'aime pas humidité) - tirer au vide le circuit frigo (contrôle le l'étanchéité) - faire une charge éventuel de fluide frigorigène. C'est une opération qui doit être confiée à un pro.

Bon achat avec peu de kilomètres. Pour le prix de départ, je pense que tu peux la remettre "à neuf" et parcourir de nombreux kilomètres sans trop de soucis. Bon maintenant,

Abt n'a jamais été très sobre dans ces préparations :eldiablo:

J'utilise un coyote depuis un an. Cela marche bien, le seul pb est le prix. Il y a maintenant beaucoup plus d'utilisateur qu'au début, donc la fiabilité des info est plus importante. De plus, des mises à jour on était faites: nombre de personnes sur l'autoroute qui utilise en même tps que vous un coyote et leur distance notamment...

Très bon choix dans les couleurs intérieurs et extérieurs ainsi que des jantes. Cela change des traditionnels noir et gris. J'ai essayé il y a 1 mois un rodster TFSI en boite mécanique et jantes 17 pouces et j'ai trouvé cette voiture vraiment très sympa à conduire.

C'est des sauvages :malades: Une belle NSX

Je pense aussi qu'il faut à peu près 10000km pour avoir une voiture totalement libéré. Un autre facteur joue est l'utilisation qui en est faites. Un utilisateur qui fait que de la route et de l'autoroute aura une voiture qui sera plus vite rodée qu'un utilisateur essentiellement urbain et extra urbain. Ma voiture a un peu moins de 6000km est elle marche mieux qu'au début notamment "dans les tours" (je sais c'est un TDI :rolleyes: ). A la fin de l'été après les vacances et quelques week end, elle devra avoir tout ces chevaux.

Bon choix, je crois que tu ne seras pas deçu. Le 2L TFSI est une vrai réussite (c'est pas un TDI) Sinon, je ne peux pas te donner tellement de conseil, simplement qu'une voiture qui a 15000km ne doit pas avoir de signe d'usure visible et flagrant. Regarde l'état des pneux qui doivent être encore bon si la conduite n'a pas été trop rapide. Tu seras peut être un peu déçu de la finition et notamment des plastiques plus dur que dans l'A3.

Un petit déterrage de topic de cette tendre cousine qui a eu le droit aujourd'hui à des phares de GTI (noirs). Cela va bien mieux à la voiture. :bigsmile: le lien pour le détail du montage. http://www.forum-auto.com/forum2.php?confi...&nojs=0#bas Dimanche Pluvieux, Dimanche heureux

Bientôt 6 mois que la rénovation à commencer.... Beau travail pour cet auto qui nous fait tous rêver :malelovies:

Je pense que le choix entre une 150cv ou une 180cv doit uniquement se faire en fct de l'état de la voiture. Il vaut mieux une belle 150cv avec l'entretien à jour qu'une 180cv en état moyen avec tout à faire (même si elle serait un peu moins cher). Il faut aussi faire attention aux modèles qui viennent d'allemagne car leurs équipements est plus pauvre. Une dernière chose privilégie un modèle Ambition, le cuir s'est plus sympa. Salut est bonne recherche.

La notion de bridage sur les audi S est faites pour faire parler les pilliers de bistrots. Demandé aux instructeurs des stages Audi ce qu'ils en pensent :rolleyes:

C'est ce que j'avais fait sur mon ex a3 1.8T. C'est le même boulot pour moins cher...

Cher Abt, je ne sais pas. J'ai oublié en plus de lui redemander l'EPROM quand il a fait la prépa.

Ma nouvelle voiture était arrivée donc il a bien fallu s'en séparé à "bon prix". La nouvelle a même attendu 15jours cher le concessionnaire. Sinon, pour moi, une reprogrammation du calculateur ferait plutôt baisser le prix que l'inverse. Tu as beaucoup moins de personnes interressé par la voiture. De plus si ton acheteur se plante avec et se fait mal (ou à quelqu'un), tu est très mal si les assurances découvrent la prépa. Me concernant, le seul avantage de l'avoir vendu à un pro est que je n'aurais jamais de pb avec le futur acheteur. Une dernière chose, je regrette un peu de n'avoir pas racheter un Audi à la place de ma Golf GT TDI DSG. La new A3 est plus jolie et une 140cv en boite manu m'aurait suffit.

J'ai essayé de la vendre sans succès 2 mois sans succès. J'ai fait l'erreur de la mettre trop cher au début... (11000euros) J'ai raté une proposition à 9000euros qui aurait sans doute pu se faire. J'attends encore un acheteur avec son chèque (il l'avait essayé 8 jours plus tôt) à la Gare :angry:. J'aurais du la remettre full stock pour la vendre (prépa Abt, filtre green, dump valve Forge, frein percés + plaquette EBC vertes, calandre Abt peinte). Elle avait le carnet complet avec une dernière grosse révision à 75000km (distribution complète avec pompe à eau et silens'bloc). Regardes aussi la côte Argus (PB: ancienne génération et il manque 3 lettres sur la malle arrière ..... TDI) Sinon, c'est une très très bonne voiture. Je la regrète sur bien des points...

Je pense que tu peux déjà trouver un prix plus bas pour le même modèle avec la distribution faites. Une A3 comme celle décrit tournerait plutôt dans les 10000euros au grand max. Pour info, j'ai vendu en février mon a3 1.8T ambition 3 P 150cv du 09/01 avec 78000km et la distribution faites pour 7500euros à un marchant. J'avais fait une prépa du boitier cher Abt en 193cv est je pense que cela ne m'a pas aidé à la revente. :( Ce sont des modèles qui sont difficilement vendable et donc négociable. Sinon, les 2 voitures ont ou vont avoir 5 ans donc la distribution est à faire.

:bien: Alors comment fait ton pour mesurer la vraie puissance d'une voiture. Doit-on faire confiance au test "à nu" fait dans un laboratoire par les constructeurs pour l'homologation. La directive 80/1269/CEE impose-t-elle une température et une pression de l'air d'admission (j'ai acheter autoplus, cela faisait longtemps).

En premier, il faut évidemement nettoyer la crotte de pigeon le plus rapidement possible (même avec un coup d'éponge). Il faut aussi éviter le laisser la voiture au soleil pour que cela ne cuise pas sur la peinture (surtout si elle est noire) Sinon, je pense qu'un coup de Quick Clay (Système de gomme) peut être efficace puis les trois étapes meguiars. Si malheureusement le vernie est attaqué, il faut passer par la casse carrossier. Pour éviter tout ceci, il faut traiter régulièrement la caroserie avec une cire protectrice (Megiuars, Car Lack 68 ....).