theplumber19

Elle est de septembre 2001

Salut Je vais bientôt vous quitter pour sans doute une CLIO RS III :bigsmile: Je souhaiterais vendre mon A3 1.8T 150cv Abt 193 Cv Ambition par moi même. Pouvez vous m'indiquer une côte réaliste sur cette voiture : - gris dauphin et cuir noire - toit ouvrant (option) - elle a 76000km (révision des 75000km faites avec la distribution, la pompe à eau, les silensblocs et la barre stabilisatrice changée). Je sais, je ne la vendrai sans doute au final peut être pas plus chère mais je souhaitais la garder encore un peu. Je viens de changer d'avis. :rolleyes: - deuxième mains (achetée cher BMW avec 13000km - facture d'achat) - carnet complet avec toutes les factures - pneu quasi neuf à l'arrière et encore bon à l'avant (50%) - prépa Abt 193cv, calandre Abt, dump valve forge, freins zimmerman percés avec plaquette EBC vertes à l'avant et à l'arrière. Merci pour vos réponses.

Mon oncle a eu une 928 GTS en boite auto au début des années 80. Il l'a considéré comme une des meilleures Porsche qu'il a possédé: très rapide, fiable et beaucoup plus confortable et facile à conduire que les 911 de l'époque. Elle était en avance sur son temps. :) C'est une voiture à conserver, qui ce fait rare. Son look n'est vraiment pas commun. J'espère sinon qu'elle a été assez bien entretenu par le ou les précédants propriétaires. Ce n'est malheureusement pas toujours le cas à cause de sa côte assez faible Je te souhaite beaucoup de plaisir avec cette voiture qui besoin d'un propriétaire passionné et d'une bonne petite remise en forme.

Je viens de faire la distribution sur mon A3 1.8T, j'en est eu pour un total de 1030.98 euros TTC avec: - la révison intermédiaire des 75000km - le remplacement des silensblocs et de la barre stabilisatrice - le remplacement du liquide de frein - la courroie de distribution - la pompe à eau - les tendeurs hydrauliques - la courroie d'alternateur Je ne suis pas aller cher Audi mais cher SKODA (en région parisienne). Je connais bien le chef de vente du site ce qui m'a permis d'avoir une facture assez légère. Je viens de regarder la facture, la distribution compléte m'a couté 625 euros TTC. J'en aurais eu pour pas loin de 1500 euros cher AUDI (région parisienne). NB: Le travail a été fait par un ancien mécano de cher AUDI qui connait très bien les A3 et leurs petits défauts.

Au faites, tu as pensé à la réforme sur le TVS... [attachmentid=18193] TVS.pdf

J'ai pas une bonne sensation dans la pédale de frein En premier lieu, le mordant est assez faible par rapport à des freins d'origine. On doit taper plus dans la pédale pour avoir une décélération digne de ce nom . En second lieu, je ne trouve pas l'efficacité du freinage terrible. Sur un circuit ou en utilisation vraiment intensive, c'est peu être mieux mais sur la route je ne vois pas d'amélioration. Cela doit être sans doute plus endurant mais cela reste à démontrer. Sinon, il y a sans doute une diminution sensible du pb de temps mort que l'on peut avoir sous la pluie mais je ne l'ai jamais encore constaté.

Etant utilisateur de Coyote depuis le mois de juin dernier, je tenais simplement à compléter le message de Freeze. Le coyote permet d'indiquer la position d'un radar mobile aux autres utilisateur de coyote qui vont emprunter votre itinéraire. On peut indiquer si le radar est installé dans votre sens de circulation ou dans le sens inverse. On appuira pour cela une ou deux fois sur le bouton installé en partie supérieure du boitier. Cette alerte reste active pendant 4 heures. Quand on arrive sur un radar, une alerte lumineuse (voyant clignotant) et sonore (bip) se déclenche. Quand on est au dessus de la vitesse, les bip de l'alarmes sont beaucoup plus rapprochés( 3 bip par seconde environ) . Il redevienne normale quand on est en dessous de la vitesse (1 bip par seconde). On peut aussi arrêter l'alarme sonore en appuyant sur le bouton supérieur quand on est dans un bouchon Depuis juin dernier de nouveaux services ont été mis en place: - indication des radars mobiles fréquents - variation de l'intensité du bip sonore si on est au dessus de la vitesse (cf ci-dessus) - indication du nombre d'utilisateur de Coyote connectés sur une distance de 200 km devant vous (depuis 17/11/2006) - indication de la position de votre voiture. Il donne l'adresse par SMS NB: C'est bien pour les maris jaloux :bigsmile: Sinon, je n'ai pas perdu de point depuis juin dernier et cet appareil m'a fait éviter quelques radars mobiles. Il m'a aussi rappeler à l'ordre avant plusieurs radars fixes quand j'étais un peu distrait ou fatigué. En conclusion, il faut considérer ce système comme une aide à la conduite mais pas comme l'arme absolue contre les radars: - les radars mobiles ne restent pas longtemps au même endroit (des alertes sur des radars qui ne sont plus en place est assez fréquent) - le nombre d'utilisateur n'est pas encore suffisant pour avoir une converture suffisante - la qualité du boitier est pas terrible - les infos de vitesse sont parfois fausses - le coût par mois est très cher (34.90 euros/mois). - il ne faut toujours rester prudent sur la route en modérant sa vitesse par respect pour les autres utilisateurs :ange:

Concernant ces disques percés, je trouve que: - on a beau nettoyer les disques et les trous régulièrements, cela n'a que peu d'effet (karcher ou air comprimé). On va essayer le nettoyant frein mais je doute que cela arrange grand chose (démonter la roue tout les 1000km?). - cela n'améliore pas le freinage. L'effort à faire sur la pédale est plus important (liquide de frein neuf) Tophe, j'ai fait contrôler totalement le train avant cette semaine avec le changement des silensblocs et de la barre stabilisatrice. J'ai donc essayer aujourd'hui sur une petite route tranquille en roulant plus rapidement et en tappant dans les freins. Je ne trouve pas cela très probant et la sensation ressentie dans la pédale et pas agréable (dure et pas de mordant). Les vibrations sont moins présentes.

Les disques percés zimmermann avec des plaquettes EBC vertes achetés en septembre, sont de nouveux voilés (vibrations quand on freine à partir de 100 km/h). :colere: Ces disques ne sont pas fait pour être monté sur nos voitures !!!! C'est de la m...de Ma voiture vient d'être révisée avec notamment le changement de la barre stabilisatrice et des silensblocs (+ kit distribution avec pompe à eau) et c'est toujours la même chose. J'ai fait cette révision cher SKODA car c'est moins cher, le travail a été fait par un ancien mécano Audi et je connais bien le responsable du garage (remise complémentaire :) ). Pour eux, il ne voit pas d'inconvénient à mettre une Dump Valve Forge où un filtre à air en coton (attention au débimètre) mais les disques percés sont pour eux plutôt un gadget qu'autre chose. Je rajouterais que s'est même dangereux.. Sinon, je vais demain cher le revendeur qui m'a monté les disques percés (- de 3000km) pour voir ce que l'on peut faire (retour à l'origine?). Morale de l'histoire: Monter toujours des disques et des plaquettes préconisés par le constructeur. Si l'on veut une voiture qui freine fort et longtemps, il faut acheter une Porsche.

En ce qui me concerne l'aiguille de bouge pas de 90°C mais la température d'eau oscille entre 85 et 100°C sur l'écran de la clim (canal 49). Elle est actuellement cher VAG pour une grande révision des 5 ans et 75000km (kit distribution, pompe à eau, silensblocs, barre stabilisatrice et révision intermédiaire). J'espère que cela va mieux marcher. Cela va me couter cher!!

La durite sillicone existe aussi pour les petites soeurs de la S3 telle que les A3 1.8T 150ch et 180ch. Cela a-t-il un intérêt pour ces modèles et notamment ceux qui sont modifiés au niveau du boitier (Abt en ce qui me concerne). J'ai vu que cela existait à priori que cher Forge. Mais, peut-on monter une VENAIR ou autre faites pour une S3 sur une 1.8T. Y a-t-il beaucoup de différence entre c'est 2 modèles? Merci pour vos réponses?

Alors quoi de neuf, ta petite femme est toujours embêté au bureau par les VTS Touch..

Carlos (GOHSN) fait nous un CLIO RS avec le moteur de la MRS... et 4 roues motrices.

Pa assez de lecteur potentiel :(

J'ai appris quelques chose ce soir. Merci

mar.co5, j'espère que cela va se monter sur ton A3 1.8T. J'ai regardé pour la mienne (AMU - modèle 2001) mais j'ai peur de me planter dans la commande de la durite. D'après la photo que tu a mis en ligne, cela ressemble beaucoup du point de vu piquage et forme à celle d'origine (sur la mienne). Bon courage pour le montage.

Faut les laisser parler et ne pas essayer de tenter de faire une comparaison sur la route. Il serait capable de ce planter surtout s'il voit qu'ils sont moins rapide... Il pourrait se faire mal où faire mal à quelqu'un et cela te retomberais deçu. Elle a qu'à leur répondre qu'ils ont raison, la Saxo VTS s'est plus rapide....... pour ce garer :bigsmile:

Il n'y a pu le lien vers la vidéo. Je ne savais que cela était interdit :(

Je pense la même chose que toi... J'avais failli acheter une 106 S16 à la place de mon ex 206 XS 1.6L 16V mais je m'étais dégonflé. Je sortais d'une 106 et la 206 venait de sortir avec ce moteur (salon de l'auto 2000). L'attrait de la nouveauté.

Mais il s'aura ce que c'est.... C'est écrit dessus.

Rigole pas ça marche très bien une saxo VTS.

Surtout quelle est un peu poussive en ce moment. Grosse révision la semaine prochaine pour ces 5 ans cher ..... SKODA :bigsmile:

C'est en partie ta carte graphique de ton PC mais tu perds aussi de la qualité d'image en mentant en ligne une vidéo

Rien d'autre qu'une reprogrammation J'ai un fitre green qui sert à rien et un dump valve forge pour être tranquille (plus solide).

Vidéo prise sur A... entre Vél... et Vers.... un soir......