205

Ok , merci d'avance. J'ai le manuel d'atelier en allemand , et je galère à trouver un peu le reste ,j'arrive pas à installer ETKA sur mon PC , faut que je re-essaye !

Tu peux le déballer, ton truc ? on dirait le capteur de température d'admission d'air de ma V8 ... Tu l'as en photo en réponse 38 sur cette discussion

elle devrait être plus longue car des fois ... je vois pas l'huile avec la jauge huile moteur. Par contre , si on se mets en dessous de la voiture , le tube de la jauge part à l'horizontale vers la fin vers la boite , du coup ... c'est tgrès vite érroné et très suceptible en fontion de la position de la voiture !!

ok

Hello , sur sa V8 de 89 , il y a peu de chances que le débitmetre soir HS ( pour l'avoir démonté , il y a rien qui peut tomber en panne , et en plus il fait 600 à 800 € .. ) Par contre , pour avoir eu des soucis de ce style comme personne a eu : Dans l'ordre : Durite percée ou débranchée régulateur électrique de ralenti grippé ( ça m'est arrivé ) durite de vaporisation d'essence qui frotte contre le chassis et percée .. car ça toucje sur le cylindre 5.. Bougies HS ou réglées trop courtes , il faut 1,6 mm de gap surtout pour tenir à froid ... avec des faisceau vieux. Par contre voyant CAT : tu peux supprimer le régulateur de ralenti J'avais fait un post sur le forum A8.D2 des soucis que j'avais eu pour les soucis de démarrage à froid ou à chaud et stébilité du ralenti !

+ = peut être me souci de notre ami ??

Tiens , tu m'intéresses là , mon affichage de vitesse au tableau de bord marche pas , des fois j'ai le "R" qui s'allume quand même , je soupsonne justement que cette fiche est mal emboitée ou à un soucis , tu peux me dire ou elle est raccordée sur la boite ( car j'ai pas de pont et j'au un peu de bide pour passer en dessous ) et quels est sur ta photo le connecteur de l'autre côté et ou il va , cela m'évitera de démonter toute la voiture pour suivre les fils ! Tu as une notice ou quelque chose pour trifouiller la V8 ?

+1 , on est donc 2 à aimer se prendre la tete !! Je me suis farci le moteur de leve vitre AR et celui du TO , mais ma pire prise de tête c'est la réparation du tableau de bord , car j'avais mon indicateur d'essence et d etempérature eau qui tombait au 0 , mon voyant rouge huile qui bippait quand ça lui chantait , et des fois , impossible de commander l'ODB ...

Kool , tu peux m'en faire une photo voir à quoi ça ressemble , car j'en ai pas !

L'allumage se tue avec le temps , ça parait anodin , mais les matériaux travaillent , surtout qu'il y a de la haute tension . Bobine , distributeur , faisceau , bougies ... Ma 205 à 500 000 km , mes précéndentes pas mal , toutes des essences , lorsque je change bobine + bougies + distributeur + rotor + faisceau dessus , je consomme pratiquement 7 ou 8 % de moins et vérifié plusieurs fois .. Un essai à faire , régler les bougies vers 0,6mm ou même 0,5 mm , ne pas chercher à monter à 7000 tours par contre , mais ça soulage toutes les parties raccordées à la haute tension ...

yes , regarde ta référence de boite , si c'est un peu comme sur le V8 , je te donnerais ma procédure douteuse mais efficace en MP !

Kool , si tu te souviens pas , c'est que mon système marche bien alors ....

En fait ils préconisent plus rien après 200 000 km ... Il y a des choses à faire bien après 10 ans et 150 000 km et ça c'est jamais marqué quelque part !

tu aurais pu faire le ménage avant .... Elle est cassée ou c'est un faux contact ?

Normal , c'est pas la mienne :) Yes , en moins d'un mois , il y a eu 3 nouveaux , alors que j'était tout seul à régler mes soucis pendant un an passés ... Pour voir le niveau de l'huile de doite c'est facile : Avec la jauge à huile moteur , moteur froid et coupé depuis 1 nuit , disons 12H , tu enfiles la jauge à huile moteur dans le trou pour l'huile de boite et .. normalement , ça se situe entre le mini et 2 cm au dessus du maxi ... Je ne pense pas qu'il y ai un lien entre remettre de l'huile et casser sa boite , car d'un côté il y a un trop plein ( le bouchon ) et d'un autre , j'ai fait 2 vidanges de boites tout seul et a froid ( oui j'ai déjà fait 85000 km avec ma V8 ) et elle est toujours pas cassée ... Depuis que j'ai ma V8 , c'est un souci que j'ai pas encore regardé , tous les voyants du TDB sont allumés sauf le D .. et des fois le "R" qui papillonne si il fait très humide même si je suis en D .. mais bon , cela empeche pas de marcher ! Le comportement que tu décris fait dire que ta boite marche mal , en fait sa gestion ... Avant de démarrer le moteur , place le bouton de sélection sur "M" et démarre le moteur , voir si il revient tout seul de "D" , j'ai cu que sa commande vient de motronic.. si il revient pas , c'est que peut être un souci habite la V8 !

Yes , en plus il est du 52 donc pas loin de .... chez toi ! Du coup , j'ai pu réparer mon siège chauffant qui marche pas , et l'ai même équipé d'un turbo boost , il chauffe à le couper en moins de 1 minute , je peux donc rentrer en short dans la V8 maintenant ! Bizarre ces V8 , elles ont toutes le même souci .. j'ai aussi eu la vitre AR ( côté passager ) qui s'ouvrait pas , j'ai du y démonter 2 fois pour que ce soit Ok !! ce fut mon baptème de bienvenue , car je me disait qu'en 30 minutes ce serait réglé ... Le plus bizarre , c'est que j'eh ai vu une autre de 1989 dont la vitre AR passager fonctionnait pas !!!! Pour le vert de gris , il y a aussi les boutons d'AB et d'antibuée qui y étaient pris .. donc , si les voyants s'allument pas à tous les coups ... cherche pas longtemps !

Hello Raph :) Mais qui n'aurait pas vu cette discussion ?? En plus Burny à aussi vu mon ciel de toit ... je lui emmenerais un jour ma V8 pour qu'il me le fasse ( laissez moi rèver ! ) Pour la petite histoire , avant de te lire , j'avais même oublié cet histoire de ciel de toit ! En effet , la demi-goulotte électrique que j'ai placé cet été .. ben , je l'ai pas retouchée , elle est ni vissée , ni collée et ... elle garde le ciel de toit toujours très tendu !! Bon alors ne me demande pas de l'expliquer , mais il doit y avoir une sacré raison . En plus , je désespère pas de trouver un truc pour le recoller , j'ai demandé à un ami un peu chimiste de trouver une combine , genre , une glue assez mouillante pour pénéter la mousse et .. et .. et bref , que ça tienne !

Le fonctionnement de ta boite est pas bon .. Par contre si tu mets la poignée en position "2" , la vitesse enclenchée est la 2 maxi su tu es en E ou en S et 2 mini si tu es en "M" .. En position S , le verouillage de rapport s'enclenche tardivement. vérifie d'ailleurs que le verouillage s'enclenche bien avant de tout fusiller aussi ! Sinon , La position M te permet la souplesse et l'édhérence , c'est clair , mais aussi des reprises longues en force , car la V8 accélére mieux régime moreur coincé à 5500 tours et en glissant qu'entre 5000 et 6500 ..

Ok , bon sinon après ce "dernier" gros soucis , tout marche bien ?

des comme ça , j'en ai jamais vu en vrai .. Mais clair qu'elle est magique en plus sur le fond de neige !

hello cdx69 :) En fait , j'en ai vu une fois une autre à 500 € que je voulais acheter , j'avais oublié !

Ok , regarde et fais moi un MP si besoin de quelque chose au moment voulu .

Ben , le coup de main , c'est le coup de pied donc .. Mode E , mode Eco Mode S : mode "sport" Mode M : mode manuel Mode M3 : mode neige Mode M1 : mode je me sort d'une embrouille ( mais attention ça va tout droit( blocage de pont & de différentiel )) mode E1 : mode blocage de différentiel. Mode E3 : tu t'en sert pour regarder les gens s'éloigner dans le rétroviseur dans les montées à 6 % ou plus sur l'autoroute Mode S3 : tu t'en sert pour mettre la paté au motards en montée assez forte si il y a des épingles ( pas des virages ) en montagne les autres .. pas de retours d'expérience .. si peut être le M2 est pas mal pour traverser la camargue sur les routes non goudronnées par temps de pluie finalement Maintenant , c'est subjectif tout ça , car cela dépends de chacun et des sensations perçues par chacun aussi . Perso , je serre plus les fesses lorsque je suis en M3 en manche courtes avec 23°C dans la V8 alors que dehors il y a 15 cm de neige et que j'ai encore 400 km à faire pour rentrer chez moi de nuit avec des pneus été même en étant accompagné de genesis et toute sa bande , qu'au train de chercher d'or de disneyland ! Par contre , par expérience , plus tu roules avec , plus tu fais de km sans les soucis ....

Pour led TO , faut graisser les charnières et mettre de la bombe de contact dans les conecteurs , ils merdoyent.. enfin ils merdoyaient sur la mienne . Des V8 tu en vois vraiment de partout .. chaque fois que qqun vois la mienne , il en avait jamais vu avant ( mis à part Burny & RS6 V8 .. ) et pour ma part , un jour en 205 , j'en ai croisé une qui n'était pas la mienne ... une seule fois !

Ma fuite à moi a été une grande histoire .... déjà pour la trouver , car le jet était tellement fin qu'il était quasiment invisible !!! En plus il fuyait vers le haut pour ... taper 50 cm plus loin pile SOUS le réservoir de DA !!! Ensuite il ruisselait à l'intérieur d'une gaine pour ressortir vers le compresseur de clim , sachant que celui-ci est situé juste dessous la pompe de DA .. Bref , je te dis pas le bazar rien que pour la trouver , car en premier on a cru que c'était la durite du réservoir de DA qui fuyait , puis le collier , puis le réservoir lui même , puis .. la pompe de DA qui aurait été fissurée. Mais merci aux liquides de DA non homologués par Audi , car comme ils sonr rouges , j'au bien pu voir la fuite , et maintenant , j'ai une direction assistée moins "flottante" qu'avant avec un judicieux mélange des deux . ==> J'avais fait un sujet à ce sujet <===