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matt92
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Tout ce qui a été posté par matt92
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Nouveau en S6
matt92 a répondu à un(e) sujet de dalo dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
1ere admission : 0 - 75 000 km 2eme admission : 75 000 - 220 000 km (et je pense qu’elle était HS depuis 10-20 000 km). on verra combien de temps tient la troisième… je vais faire un nettoyage à l’hydrogène annuel. l’E85 sollicite plus les pompes surtout (le SP est déjà très sec comme carburant), et elles font rarement plus de 200 000 km. je doute aussi de la place pour brancher en dérivation le boîtier sur les injecteurs… -
Nouveau en S6
matt92 a répondu à un(e) sujet de dalo dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
Salut, j’émets un (très très) gros doute quant à la place pour installer des prises supplémentaires sur les injecteurs pour ton kit. Et vu la fragilité de ceux ci à long terme, je doute de leur tenue plus de quelques centaines / milliers de km. Idem pour les pompes HP, si d’origine, prépare toi à les changer. ton collecteur d’admission a été remplacé ? Si oui combien de fois ? Moi j’en suis au troisième avec un kilométrage légèrement inférieur au tien, et un entretien full Audi Suisse (premiere main suisse fortement optionnée). Attention aussi aux linguets sauteurs… ça peut faire très mal. -
Bon bah 40 linguets commandés. Je vais faire aussi les joints de l’arbre d’équilibrage…
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Put*** c'est à cause de ça que mon linguet s'est barré alors, et m'a défoncé mon moteur !!! Je vais demander à ce qu'ils soient tous contrôlés. On remplacera le cas échéant. Pour le joint de cache culbu, faut resserrer toutes les vis à 9 Nm pour que ça pisse pas. Sinon pas nécessaire de vidanger la boite, juste faire le niveau.
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Erreur P0661 - 002 - Short to GND
matt92 a répondu à un(e) sujet de Cobra08 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Bah ça veut bien dire ce que ça veut dire. Le moteur d’actuation du collecteur d’admission est court circuité -
Comportement moteur à froid
matt92 a répondu à un(e) sujet de Cobra08 dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)
Tu roules avec quel carburant ? Si c'est au sans plomb je dirais anormal. Au E85, à froid ça peut arriver, et vaut mieux attendre que la voiture ait fini son cycle de chauffage des catalyseurs (régime moteur qui descend de 1200 à 600 tours/ min). -
Si tu veux faire la distri, tu as un kit pas cher chez Febi, le 101882, que tu trouves chez Winparts notamment. Ce sont des pièces OEM à l'intérieur, avec logo Audi meulé.... Le kit est à 630€. Il manque uniquement les vis à acheter en plus (je les change par précaution).
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Achat S6
matt92 a répondu à un(e) sujet de matt92 dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
Salut ! oui bah j’en profite déjà, je lui ai mis 10 000 km depuis l’été dernier… on peut passer en MP, appelle moi ce sera plus simple. -
Achat S6
matt92 a répondu à un(e) sujet de matt92 dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
Petite update, le garagiste était full depuis des mois, le cachalot part enfin se faire soigner ses fuites. au programme : on refait le haut moteur jusqu’aux joints de culasse et la distri. Et l’étanchéité du carter d’huile aussi. -
4 déphaseurs. Une soupape / electrovanne par déphaseur (j’ai changé les 4 électrovannes moi même, donc garanti à 100%). Tiens mon bloc ressort la semaine prochaine pour refaire totalement l’étanchéité. il semblerait que ton carter d’huile pisse un peu de partout… 😅
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Oui ça fuira immanquablement. Ce sont des joints caoutchouc. A faire la distri, fais les. Et également les joints de queues de soupapes à tomber les AAC. Comme ça tu refais toute l’étanchéité. Moi elle y passe la semaine prochaine avec changement des joints de culasse également, rectif culasses, rodage soupapes, joint de carter d’huile. Il n’y a que le bas moteur auquel je ne touche pas au final.
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fin de l'huile 5W30, obligation 0W30
matt92 a répondu à un(e) sujet de shreck dans S6 C7 V8 / RS6 C7 V8 - (2011 à 2019)
Tiens un horloger ! -
joints de demi culasses, joint de carter d’huile, joints de radiateur d’huile, les 2 joints spi, démarreur, pompe à eau, calorstat, quelques durites certainement, joints de queues de soupapes.
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Ça ressemble à un bruit de distri. J’ai fait écouter au patron du garage qui s’est occupé de ma S6, il penche pour ça aussi. pour info le kit distri vendu sous la marque Febi Bilstein c’est de la pièce d’origine avec logo meulé…
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fin de l'huile 5W30, obligation 0W30
matt92 a répondu à un(e) sujet de shreck dans S6 C7 V8 / RS6 C7 V8 - (2011 à 2019)
A l’époque des premières huiles long Life, les huiles compatibles 503.00/506.00 étaient des 0w30 pour info… ils les ont abandonnées au profit des 5w30 504.00/507.00 qui protégeaient moins mal les moteurs. Il sembleraient qu’ils n’en aient plus rien à battre… je mets exclusivement de la 5w40 compatible 502.00 dans mon V10. Comme elle passe de voiture daily à une voiture plaisir de week-end en raison de l’arrivée d’une voiture de fonction, je songe à passer en 10w60 perso. -
fin de l'huile 5W30, obligation 0W30
matt92 a répondu à un(e) sujet de shreck dans S6 C7 V8 / RS6 C7 V8 - (2011 à 2019)
Question de grade à froid. 0w30, 5w30 c’est à peu près la même merde, avec un HTHS juste bon pour des mazouts qui ne vont pas au dessus de 3000 tours/min. Dans les deux cas, c’est là pour gagner un peu de CO2 mais en contrepartie ça protège que d’alle les moteurs à haut régime. 5w40 c’est déjà mieux. Pour info, chez Ferrari, en fonction des modèles, c’est soit 5w40 soit 10w60 (Shell Helix). Ça au moins ça tient quand tu colles 9000 tours/min à ton moulin… -
Fuite d'huile S6 V10
matt92 a répondu à un(e) sujet de annebuell dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
capteurs de cognements. -
T’appelles Audi. Tu te pointes avec les papiers. Tu commandes une clé. Tu payes. Tu pleures. Tu attends qu’elle arrive.
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démarrage et info impossible
matt92 a répondu à un(e) sujet de olikov08 dans S6 C6 V10 / RS6 C6 V10 / RS6 plus C6 V10 - (2006 à 2010)
Salut. C’est très simple c’est un microswitch dans ton calculateur de colonne de direction qui merde. Et c’est aléatoire. ca m’arrive de temps en temps. Trois solutions : 1- tu changes ta colonne de direction 2- tu démontes le calculateur et tu le fais réparer 3- tu démontes le calculateur et tu le répares toi même. -
moteur cassé, un linguet qui a sauté et qui s’est coincé au mauvais endroit. L’AAC d’échappement et la distri n’ont pas aimé. On a monté un bloc d’occasion garanti mais il pisse un peu l’huile, du coup faut le démonter et refaire l’étanchéité. On en profite pour le refaire partiellement
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Moi ce sont les connecteurs classiques…
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Moi j’ai un garage qui veut bien y toucher, j’ai eu de la chance de le trouver… on va refaire l’étanchéité du bloc, donc démontage de quasi tout, remplacement distri, réfection culasses…
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Tu auras une photo ? Je n’ai pas le souvenir de Connectique particulière…
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Client : Bonjour, c’est pour faire réparer ma voiture. Garage : oui c’est quoi comme motorisation ? Client : Un V10 5.2 Garage : bip bip bip bip bip… c’est du vécu…
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c’est ton electrovanne de pilotage du déphaseur… le déphaseur est au cul de ton arbre à cames, c’est une roue dentée avec un mécanisme qui permet de décaler la roue en fonction de l’huile que tu vas balancer à l’intérieur. Après c’est juste une prise clipsée (un peu grippée ?). Un coup de WD40 et tu chauffes un peu pour ramollir le plastique de la prise et ça devrait sortir.
