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matt92

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Tout ce qui a été posté par matt92

  1. matt92
    Moi je tenterais la remise en état des injecteurs perso.
  2. matt92
    Côté passager, l’avant dernier côté distri
  3. matt92

    Baleine V10

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Max.H dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)

    Oui tout à fait. Et le seul fabricant. La version actuelle est la deuxième révision.
  4. matt92

    Baleine V10

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Max.H dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)

    Sachant qu’il n’y a que Pierburg qui fabrique…
  5. matt92

    Baleine V10

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Max.H dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)

    Hé, viens découvrir PIERBURG Module de tube d'admission dans l'application AUTODOC https://m.auto-doc.fr/pierburg/10123478 1433 €.
  6. matt92

    Baleine V10

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Max.H dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)

    Alors t’as la solution du catch can mais je sais pas si c’est optimal comme fonctionnement ou pas. Moi à mettre ça, je le brancherais en serie entre la mise à l’air des culasses et la PCV (à remplacer par une neuve). pour le collecteur tu fais quoi ? Nouveau ou suppression des volets ?
  7. matt92
    Ouais sauf que c’est moteur par terre pour changer les lambdas… a priori c’est la sonde post cata du catalyseur des cylindres 9 et 10 (côté conducteur donc). Je ne pense pas que tu puisses y accéder comme ça, à étudier.
  8. matt92
    Il y en a 2 de chaque côté. Une admission et une échappement. Elles sont toutes les deux côté boîte pour chaque banc. Celle qui est verticale pour l’admission, celle en biais pour l’échappement.
  9. matt92
    Electrovanne de déphaseur d’AAC qui deconne ?
  10. matt92

    Baleine V10

    matt92 a répondu à un(e) sujet de Max.H dans S8 D3 V10 - (2005 à 2010)

    Ça pue un peu du cul ton bruit en effet… t’as des pertes de puissance, des ratés à l’allumage ?
  11. matt92
    Ça fait un peu carburation pauvre. Un injecteur fatigué sur le cylindre 9 ? Pour info, inverser les pompes HP ne sert à rien, il y a un seul circuit d’essence, et les deux pompes travaillent de concert en alternance pour maintenir une pression la plus constante possible.
  12. matt92
    Les parties droites ne reposent sur rien et le caoutchouc devient cassant avec l’âge. Aucun souci si tu as récupéré tous les morceaux.
  13. matt92
    Joint de demi culasse. Pour le changer faut tomber les demi culasses… et la distri. Et donc le moteur et la boîte. Ça jointe uniquement au niveau des puits de bougies.
  14. matt92
    Salut, quels sont les codes erreurs qui remontent ?
  15. matt92
    75 000 pour mon premier. Le second était fusillé à 220 000. Probablement depuis un bout de temps.
  16. matt92
    Disons que tu récupères avec une reprog ce que tu perds en virant les clapets… mais faut faire une reprog. Et trouver un mécano qui veut bien te remonter un collecteur bidouillé si tu ne le fais pas toi même… l’un dans l’autre, à 1300€ le collecteur chez AutoDoc, la différence de prix n’est pas significative, et tu restes stock. Après chacun fait comme il le sent… moi j’ai changé mon collecteur (+ décalaminage).
  17. matt92
    Alors virer les clapets tu vas perdre en couple ou en puissance, au choix. Une admission neuve en aftermarket c’est 1500€. Pas besoin de vidange pour les joints du support de filtre à huile. Change par la même occasion celui qui est sous la plaque devant le support de filtre à huile. Et oui ça vient de là, archi classique sur ce bloc.
  18. matt92
    Admission HS, joints de support de filtre à huile à changer…. Comme d’hab sur ce moteur !
  19. matt92
    Les joints de couvre culasse se trouvent… côté passager sans problèmes. Côté conducteur il y a une petite découpe à faire mais qui n’a aucun impact sur l’étanchéité.
  20. matt92
    Sauf qu’à part l’emballage il n’y a rien de Febi… c’est du INA OEM avec logo Audi limé. 😂 j’avais déjà eu le cas avec ma TT 3.2, sauf qu’ils n’avaient même pas pris la peine de limer le logo Audi…
  21. matt92
    Kit distri Febi Bilstein reçu : c’est de la pièce INA OEM avec logo Audi meulé repackagée… pour nettement moins cher !
  22. matt92
    Salut ! 350€, et pas besoin de reprog. 😊
  23. matt92
    C’est chez le fabricant de ligne… 😁
  24. matt92
    Sur mesure par MMC Performance.
  25. matt92
    IMG_2439.MOV
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