Figo77

Je te souhaite de la vendre, mais un r5 a 80000 ferais un max de visite aussi je pense, mais pas pour vendre...

Les descentes il ya la place, mais la parti entre l'intermédiaire et le silencieux est pas faisable en double 76mm. A moins d'avoir un allroad :-)

La bfr fait 70mm ×2 de bout en bout, et même comme sa il faut taper un peu la caisse et la ligne est légèrement applati sur 50cm pour que sa passe. Alors du 2X 76mm je demande a voir sur une voiture de route.. ou alors c'est pas jusqu'au silencieux.

Personne le connais?

Sur mon a4 je trouve que le siège chauffe très fort, en position 1 je dois l éteindre au bout de 10min tellement sa chauffe.. pareil pour le passager. Ils sont en tissu

Bonsoir, pour avancer sur une panne, je cherche à identifier le relais de préchauffage sur a4 b6 tdi 130. Je n ai pas trouvé d'info sur le net ni etka (pas evident). Si quelqu'un peut me l'indiquer? Merci

En tout cas chez audi il était à plus de 30€ il y'a 4ans et dispo à l'époque.

Salut, justement j'aimerais des info la dessus, en fait la manip avec le vag com pour accéder à cette valeur dans l'adaptation et la vérifier ou modifier. Vu que c'est un dayli , pas envie de faire une connerie ou prendre des risques, je préfère avoir plus d'info sur la procédure. Pour le moment ce post m'a renseigné: http://forums.audipassion.com/topic/109671-conditions-prechauffage-v6-25-tdi-150cv/ Mais comment avoir le LABEL pour mon calculo et savoir exactement quel canal modifier? merci

Bonjour, lors de démarrage à froid, voir très froid mon A4 démarre bien, mais fume bcp ! (odeur forte gazoil imbrûlé), pas de soucis à chaud, ou lorsqu'il fait moins froid. J'ai vérifié le circuit de préchauffage, les 4 bougies étant HS, malgré cela sa démarrait vraiment niquel , j'ai changé les 4, sans aucune amélioration. Je me suis aperçu en fait que mon préchauffage est très court, moins de 5 sec je dirais à froid, ce qui ne permet pas aux bougies de chauffer comme il faudrait. Sachant que la durée de préchauffage se base sur l'information de température donnée par la sonde G62, j'ai vérifié celle ci qui est neuve et elle donne bien une info de 2,5° par exemple le matin, avant démarrage. En la débranchant le préchauffage dure bien plus lgts (normal vu que pas d'info de la sonde) et les bougies sont incandescentes... J'ai vu qu'il y'a une manipulation avec vagcom pour coder le canal du préchauffage, qui permet d'augmenter cette durée, ce serait l'idéal je pense, mais d'un autre coté pourquoi devoir en arriver la? sa devrait fonctionner normalement, sans touché au codage, à moins que celui ci est été modifié dans le passé de la voiture.. Des idées? Merci

Ok, j aurais cru qu en ouvrant a 70 le moteur resterait a 70 en roulant tranquille, ce qui se passe avec un carlosta hs qui reste ouvert.

Slt dinozzo, quel est l interet du carlosta basse température, puisque la température idéale de fonctionnement est 90, l'électronique est réglée pour dailleurs? Un carlosta qui ouvre plus tôt (tout comme un carlosta hs) posera plutôt soucis?

20mm semble beaucoup trop pour ce modèle de jantes sur la S4, si tu remets pareil derrière sa dépassera aussi derrière..

+1

Je pense qu avec un soucis de calage les valeurs dd déphasage seraient mauvaises non?

ok, mais si tu l'as fait que sur un étrier, les autres n'avaient déja plus de bulle alors, car les circuit sont séparés? enfin, tant mieux si sa a régler ton soucis.

Peux tu décrire le module que tu as activé au vag stp? C est fais pour la purge du bloc ? Tu l as lancé sur chaques étriers ? Merci

Celles d un a4 b5 break tdi fera très bien l affaire je pense. En bon état sa doit se trouver vu la masse de b5 en pieces..

Dans la procédure sur Elsawin il faut de la patte aux 4 coins du joint

impressionnante cette dernière photo !

Sûrement une poignée a4 anglaise.

Merci je comprends vos arguments mais dans ce cas on ne met pas de kit hid, ni jante, ni échappement. Pour le correcteur, si les feux sont bien réglé, j ai pas de raison d eblouir les autres je pense. En fait je demande juste si quelqu un a déjà fait ce montage. S il faut des adaptateurs ou pas niveau connecteur. Merci

Sur la b5 suffisait de les échanger. Les laves phare m intéressent pas. Ni le correcteur d assiette, je l ai manuellement.

Si cyril c est plus performant que chaque turbo est sa ligne, plutôt qu elle se rejoignent. Par contre c est vraiment plus compliqué a mettre en oeuvre. Sa passe vraiment juste a des endroits la bfr, on tape même un peu la caisse. Pour éviter de restreindre le diamètre.

Je pense que c est plus simple a réaliser. Vu comment passe la bfr sur un rs4 (2x70 des turbos a la sortie), une vraie galère !

Débitmètre à changer certainement.