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Figo77

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Tout ce qui a été posté par Figo77

  1. J'ai refait 50km sans soucis, a l arrêt a chaud j ai pu remarquer que le ventilo tournait bien avec la clim en marche et s arrerait si je coupe la clim. La durite supérieure du radiateur est bouillante (normal?) , la durite inférieur chaude mais moins tout de même.
  2. Bonjour, j ai un soucis sur mon a4 tdi 130, le moteur c est mi a surchauffer en roulant doucement, la température est redescendu en roulant puis remonter a l arrete. Le nivo de ldr est ok, thermostat récent, sonde température aussi. J ai l impression que le ventilateur moteur ne se déclenche pas, comment tester celui ci et sa sonde contacteur pour trouver l origine de la panne? merci
  3. Oui c'est claire, tu as test debitmetre débranché ? au cas ou tu es demanchonné une durite de sural ou dépression. Un peu retour manquant sur la pipe d admission empêche le démarrage (sauf si le debitmetre esr débranché).
  4. Franchement un soucis d'immo elle démarrait genre 3seconde puis couperait, tu aurais le voyant immo allumé. Et je ne pense pas que sa puisse sauter sans raison. Désolé de mon pessimisme, maintenant tu pourras être fixer en le testant. bon courage
  5. tu peux pas remettre rapidement les bobines d'origines ?
  6. les b6 ne montent pas sur rs4. la hauteur a l avant sera bcp plus haute que sur s4. l arriere c est idem
  7. DSL pour le HS, j suis passé de Porsche avant+ origine arrière à B7 avant + arrière, j avais pas se soucis avec les porsches et sincèrement je pense vraiment qu'il ya de l'air pris dans le bloc abs, ou du moins j'espère, car même mon berlingo à une meilleure attaque de la pédale, mon a4 b6 idem... Pour le maitre cylindre B7 pas possible sans grosse modif, j'avais lu les post d'une personne sur SRS qui l'avait fait et regrettait, vu les modif que sa représente sur un élément de sécurité.
  8. Ok merci , je vais tester sa alors prochainement, j'espère que sa réglera mon soucis de pédale "molle", depuis le montage de frein B7 av Arrière et 5 ou 6 purge complète avec X méthodes.... et quelques litre de LDR..
  9. Bsr, quelle est la manip au vag com? c esr faisable de purger le bloc abs via vag com ? j ai jamais trouvé de procédure claire et propre a la b5. ok on peut faire des test abs via le vag com, mais est ce dédié a la purge... merci
  10. Ok donc il est clair et net que ta distribution est bien calé si les 4 repères AAC tombent en face des encohes. et elle l était déjà. Le bruit apparaît après la dépose repose.. essaye de voir niveau galets s il n y a pas un soucis, qui pourrait créer se claquement. Enfin il n empêche que ton déphasage est trop important... franchement check les étapes de ce que tu as démonté et remonté. Mais au vu des photos si le vilebrequin est bien au repère PMH.. cela ne vient pas de la distribution.
  11. il faut que tu enleve tes caches culbu et verifie que les aac sont au repère sur les paliers
  12. si tout est bloqué courroie en place.. elle est bien calé !
  13. met ta pige vilebrequin si tu peux et demontes les caches culbu. tu pourras voir si tes aac sont au repère sur les paliers.
  14. il semblerait que la pige n a pas été vissé dans le vilo, je veux dire elle était bien vissée dans le bloc mais pas dans l emplacement du vilo. j vois pas d autre explication. .. celui ci ne devait pas être bloqué du coup
  15. sa vari peu entre chaud et froid. prends les a froid juste pour être fixé sur ton calage. Être sûr qu il n a pas bougé.
  16. Si tu prends tes valeurs de déphasage tu pourras être sûr de ton calage. Les pales du ventilateur moteur touchent pas un cache mal remis ?
  17. Reprends ton déphasage au vag com?
  18. sa fait comme ci l aguille touchait le fond de compteur a cet endroit et était freiner? pour réinitialiser débranche la batterie 15min ce sera bon.
  19. tu as fais refaire ton affichage central ? (pixel compteur )
  20. verifi deja ton calage distrib avant d envisager un changement de pièce
  21. +1 c est le deport /rebord de la jante qui fausse ton ET (pour la distance entre l'etrier et les batons).
  22. je pense que c est dû au deport de la jante, entre le bord extérieur de la jante et les bâtons. l'ET est calculer par rapport au bord exterieur ( j imagine).
  23. les z18 rentres dans des bbs ch et35. Possible qu ils passent dans des et32. pour le rs4 en jante d origine ET20 tu passe ta main entre le z18 et les baton de jante..
  24. le rs4 a les ailes larges, donc Et plus important. sur un s4 pour arriver a fleur il faut un ET de 35 environ en 8.5. sa peut varier selon le dessin de la jante, mais les gros etriers avant passent dans un ET 35 bbs ch par exemple.
  25. jdc en metal, peu de chance.. plutôt les culass hs si le problème vient de la. car pourquoi pas de chauffage??bizarre
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