Figo77

Les disques Rs4 B5 ne passe pas, pour l'éfficacité Hornet73, sincèrement un ami qui a un s4 avec b7 av et AR m'a dit que sont freinage était pas aussi mordant.. (il est en plaquettes disques Audi d'origine). Jerem lui même à changé sont freinage B7 pour celui ci, car il cherchait + de freinage, il ne faut pas se fier au nombres de pistons... Et même si les disques ne sont pas les mêmes biensur (plus petit diamètre pour moi), c'est quand même ce qui est prévu pour arrêter un Cayenne Turbo de 2t5 et 450ch..

Polofoot tu te trompes fortement, n'importe quelle personne ou logiciel qui baisse les km modifie aussi la mémoire du calculateur bien-sure..... Audi ne peut pas en savoir plus qu'un autre, a moins ce qui est svt le cas que la voiture soit passée chez Audi pour une intervention, donc km relevé et historique enregistré. Dans ce cas, ils voyent de suite que la voiture avant 130000 ya 2 ans et 90000 aujourd'hui par exemple... Sinon niveau électronique ils ne peuvent y voir que du feu, toutes leurs protection se font vite cracker, alors sur une b7 qui a 6 ans environ... ça fait bien lgts que c'est casi accessible à n'importe qui le matériel qui modifie le km sans aucune trace.

Il faut un panier RS2 d'origine.

Prendre son temps surtout (immobilisé la voiture sans contrainte de temps, s'il manque quelque chose) et être consciencieux! Pour la modification du disque, on peut le faire soi même à la lime mais le mieux est de faire la modification au tour, pour avoir un résultat niquel, surtout pour ce que ça coutera. Pour les vis en gros, d'origine c'est une vis de 14 qui traverse le support étrier et l'étrier d'origine, mais pour les 6 pistons c'est du 16. Donc il faut que la vis débute en 16 pour bien être loger dans l'étrier et finisse en 14 pour passer dans le support (jambe de force de la voiture). Pour cela on place une entretoise sur la vis de 14, qui permet de récupèrer la différence de diamètre, pour que l'étrier Porsche ne "nage" pas d'1 ou 2 mm dans la vis. Je rajoute quelques photos de ce qui se vend, pour illustrer.

Merci tout le monde, encore une fois le but est d'améliorer le tuto, surtout avec réf des pièces, pourquoi pas d'autres vis plus adapté? j'ai pu voir pour les écrous que ECSTUNING utilise les mêmes que moi. N'hésitez pas à donner des infos/amélioration, pour que le montage soit encore + tip top.. J vais surement le reformuler un peu, et rajouter quelques illustrations des modifs.

Par rapport a quoi tu as du les changer? tu avais les mêmes classe 10.9? j'ai mis celle ci, car c'est déjà du costaud, franchement celles vendue dans les kit style ECS tuning ou Jhm etc, m'inspire bcp moins, peut être à tord..

Oui, si tu as un lien pour les vis? J'ai pris du 10.9 , d'autres personnes ont mi ça (vu sur les forum étranger) sans soucis, c'est déjà assez costaud, mais pas comme d'origine, d'origine le pas est plus fin.

90€ c'est de l'arnaque pour moi, les vis sont les même en classe 10.9, et pour les écrous ont peut en trouver facilement des différents, mêmes des écrous frein rainurés. Et sur oscaro les étriers ne sont pas des VW, qui je vous le rappel reste du BREMBO !

Bonjour, je me décide à partager plus en détails et en photos le montage d'étrier 6 pistons d'origine Porsche Cayenne, idem sur certains Audi Q7 et VW Touareg (ce sont tous les mêmes Brembo 6 pistons) pour nos Audi. Attention cependant, il y'a des étriers 6 pistons plus petit Z17 selon la motorisation, içi c'est du Z18 ! Yannou sur ce forum a effectué ce même montage avant moi, je le remercie car il a répondu rapidement à mes questions avant que je me lance dans le montage (c'est jamais évident lorsqu'on a pas tout sous la main), son expérience m'a bien servi. Celui ci présente quelques inconvénients (adaptation) mais de gros avantages! - le prix comparé a du B7 - endurance, efficacité - le prix des consommables de très bonne qualité (l'origine audi ayant tendance a facilement voilé), comptez 200€ pour 2 disques + plaquettes Brembo - discrétion ! (même de mon côté c'est louper avec les Porsche turbo Rouge) - le poids, notamment grâce à la différence de diamètre des disques, le tout est plus léger que du B7 lui même plus léger que du B5 d'origine Tout d'abord le nécessaire pour le montage: - 2 étriers 6 pistons Brembo d'origine Porsche Cayenne, VW ou AUDI (ZR18 / ZL18 , attention les z17 sont plus petits!) - 2 disques avants Brembo d'origine ML55AMG Brembo Réf: 09.7606.11 120€ la paire - Jeu de plaquette avant Brembo: plusieurs références, environ 100€ - Flexible de frein d'origine RS4 b7 : ATE - Réf 83.6169-0148.3 90€ la paire - Visserie de 10€ à 100€ livré selon le choix - Adaptateur pour le branchement des témoins d'usure, personnellement je ne les ai pas mi (j'ai shunté). Mais facile d'adapter le faisceau au pire. Les étriers dans leur jus mais en parfait état, pour ma part ils sont d'origine Cayenne Turbo: Comparé à un étrier d'origine: La visserie pour le montage et 4 entretoises d'1mm d'épaisseur pour le centrage sur la jambe de force, car les fixations d'étriers sont en 16mm contre 14mm pour ceux d'origine, vendu environ 90€ ou pour 10€ vous le concevez vous même: Les disques Brembo de ML55 AMG en 345mm : Les plaquettes origine Brembo : Ensuite le montage en lui même: - D'abord préparer les étriers en inversant les purgeurs de positions, car en mettant l'étrier dans le bon sens de fonctionnement (plus petit piston en bas) les purgeurs se retrouvent aussi en bas. (sur Cayenne l'étrier en position avant) - Puis il faut agrandir le centre du disque d'environ 1 mm, car le moyeu Mercedes est plus petit. - Limer une partie du bas du demi train sur l'épaisseur, sinon le disque butera dessus (environ 1cm à l'endroit le plus épais): - Pas de difficulté pour le montage des plaquettes : - Un peu de dextérité pour présenter les écrous derrière le disque et l'étrier en place, du frein filet à été mi sur tout les écrous: - Une bonne purge: - AVANT / APRES: Après un bon rodage on peut vraiment avoir un gros freinage, le ressenti sur la pédale est parfait et très efficace, l'inconvénient est une sorte de déséquilibre avec l'arrière forcément , l'ABS se déclenche sur sec si vraiment ont freine par gros accoups, l'idéale est biensure de modifier le freinage arrière en conséquence, comme avec un kit B7 j'imagine? En tout cas l'endurance est la et surtout aucune vibration au freinage, même après plusieurs gros freinage de suite! Je pense améliorer le tuto avec les références pièces et vis par exemple, pour les étriers si ça intéresse j'en ai 2 autres à vendre, merci de m'avoir lu.

Quelle assurance? :marcelpoire:

Belle rs, mais je pense au prix ou ils te l'ont vendu, demande au minimum le changement des sondes en défaut... pareil pour le LCD, bien sympa de ta part de le changer toi même.. car c'est pas sans risque!

Dégoûté pour toi... surtout une bleu nog, bizarre.. mais la voiture était roulante donc je suppose, il me semblait que tu lui faisait une grosse remise en état moteur.

La mienne à 235000, moteur, boite, turbo embrayage d'origine et prépa depuis 50000 environ. et c'est ma 2ème comme ça, au dessus de 200000..

Sympa le test... sache que la rs4 B5 aussi rupte à 6000tr à peine si l'huile n'est pas à température.

Voilà un vendeur ebay.co.uk qui propose les 4 biellettes supérieur pour RS4 B5 Fébi Bilstein à très bon prix, possible de les prendre au détails aussi, etc, je vous laisse regarder: http://www.ebay.fr/itm/AUDI-A4-S4-4-X-FRONT-SUSPENSION-UPPER-CONTROL-ARMS-BOLTS-KIT-FEBI-2008-/170865564981?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27c8619d35

Jambe de force je doute car les disques de freins n ont pas le même déport. ;-)

Donc tu as des étriers de Cayenne turbo avec ses disques ml, et flexible de freins goodridge je suppose. Le résultat donne quoi? Niveau efficacité

Ok, merci pour le tableau avec les références, je pense prendre du Febi Bilstein au détail.

Le soucis est que 2 biellettes supérieures sont spécifiques au rs4, toutes les autres sont identiques à un a4 ou s4 voir même a6.. je pense que dans le kit les 2 biellettes du rs4 seront pas les mêmes que d origine, malgré que oscaro associ se kit au modèle rs.

ce kit est bien le bon pour RS4? car apparemment compatible aussi pour A6, je sais qu'une biellette supérieur diffère entre Rs4 et S4 par exemple. http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-bras-triangulaire-febi-bilstein-24900-1496541-772-p

Je compte prendre du febi bilstein aussi.. jamais déçu et ce n'est pas du premier prix... le kit est a 400 € sur oscaro. Je pense qu audi marge énormément sur ce type de pièces.

Bjr je cherche des cales de bonne qualité pour rs4 b5 de 10mm environ. Actuellement j ai des h&r mais le centreur est pas assez prononcé je pense, j observe un léger tremblement avec celles ci. Un ami avec un s4 à le même soucis avec ses elargisseurs. La plupart à vendre semble identique, donc si quelqu'un peut m en conseiller des mieux adapté pour nos audi je suis preneur.

Fais en profiter tout le monde , si ça te dérange pas :marcelpoire:

Les combinés filetés H&R valent quoi par rapport au PSS9 Bilstein? car 1100€ au lieu de 1700€, si des personnes ont des retours? Pour info j'ai des bilsteins b8/b6 sur rs4 avec ressort eibach, équivalent au kit B12 je suppose, c'est pas du tout adapté, trop mou... http://www.hhk-international.com/shop/index.php?IDFind=9xnagldlleiop5n9ye9devmh7r7sc7er

j te conseil de remettre toutes tes sondes a neuf, ça ne fera pas de mal ! peut être l info au compteur est erroné , tu es sur qu'elle atteint bien les 90°