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Figo77

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Tout ce qui a été posté par Figo77

  1. Figo77
    Pas trop de méthode, le but étant bien-sur de dévisser la fixation de la ligne d'origine pour la remplacer, rien de bien sorcier mais difficile d'accès , voir pas évident. Si c'est la première fois et que tu le fais par terre, prévois une journée, voir deux....
  2. Figo77
    Tu as trouvé sa ou Yannou?
  3. Figo77
    L overboost sur v6 bi crée facilement un couple important, c est se qui contribu a sa force.. surtout sur un moteur s4 qui comprime + rien d étonnant 65mkg, c est même courant en k04
  4. Figo77
    Yannou prends pas mal, mais 480ch a 1b2 dans ta config, c'est toi qui réve, soit tu avais plus de pression que 1b2 lors du passage au banc, soit tu n'as pas 480ch sur la route.
  5. Figo77
    J'ai jamais eu l'expérience EBC sur les 6 pistons mais pour moi cette marque reste et a une imagine vraiment bas de gamme (peut être je me trompe) mais je les ai sur freinage d'origine B5, vraiment pas top, a part donner des couleurs "tuning" au plaquettes j'ai pas senti d'efficacité, la ou des carbone lorraine par exemple sont impressionnantes, ensuite ce sont celles qu'on trouve les moins cher, peut être pas pour rien? et surtout si on tape avis Ebc sur les moteur de recherche, on tombe sur des forum (français) ou même sur des petites caisses les plaquettes les retours d'expérience font peur, elles se fissurent, les garnitures se décollent de leurs support etc.. Enfin perso moi je n'en reprendrais plus..
  6. Figo77
    +1 le plus simple pour le montage sont les vis adapté, mais un kit style vendu par JHM fait très bien l'affaire, tant que l'entretoise est de qualité aussi.
  7. Figo77
    a.b-four.five tu n'imagines même pas tout ce qui est diffèrent en plus de toute la mécanique (moteur, transmission, boite cardant pont diffèrent, train avant, freinage biensure , amortissement , partie du tableau de bord (phase 2), compteur calculateur , carrosserie complète , sellerie spécifique ) , encore une fois je pense qu'il y'a moins de pièces commune.
  8. Figo77
    oui :icon_wink:
  9. Figo77
    Je sais pas j avais revendu la voiture avec se soucis.
  10. Figo77
    470/480ch reel, fiable j ai déjà vu sur rs4 mrc avec ligne échangeur, injecteurs d origine.
  11. Figo77
    Je pense qu'il y'a moins de pièces identiques, que différentes entre un S4 et Rs4 , tout se ressemble mais beaucoup ont des références spécifiques au Rs4.
  12. Figo77
    Ok niveau confort pas trop raide? Je trouve la mienne assez inconfortable (et quelques bruit de plastique avec les deformations de la route) avec barre et fileté, mais roue d origine alors j imagine même pas en 20pouces avec pneus tendu?
  13. Figo77
    Bravo pour ta prépa, combien de km ton bolide? Si tu as d autres photos, intérieur etc n hésite pas! Tu as mi quoi niveau frein/suspension?
  14. Figo77
    Pour régler la pression de turbo, overboost au moins pendant la gestion il te faudra un mano classique, car via l'ecu tu ne peux pas lire plus de 1b5 environ, au vag com ou via cet appareil.
  15. Figo77
    Oui tant qu'elle est bien branché (électriquement), jette bien un oeil aux durites qui la relie et les autres aux alentours, pareil pour la durite qui donne l'info pression a ton mano, il est possible que tu es une prise d'air, mais si la voiture se mettait en sécurité tu aurais un code défaut. Elle tourne bien au ralenti, pas de coupure à l accélération, juste un manque de pression?
  16. Figo77
    Au vag com tu n'as eu aucun code défaut moteur?
  17. Figo77
    lol, si ya un S4 ou Rs4 qui ne s'est pas déja pris des DA ou pied au planché en 1ère, c'est qu'il est pas encore sortie de l'usine je pense.. enfin bref, marrant les conseils d'utilisation, faire un 70 /230 sur une piste sécurisé avec son S4 est chaud? achetez des tdi les mecs, ou 1l8 équipé S4
  18. Figo77
    +1
  19. Figo77
    Fidanza allégé bi masse?? Desolé mais sa n existe pas. Les fidanza sont tous les mêmes à ma connaissance... et ils créent se désagrément.
  20. Figo77
    Oui j avais compris ce que tu voulais dire, c est plus pour ceux qui s interrogent que je donne mon avis, la force du v6 bi audi est d avoir en général une courbe de couple et puissance assez linéaire, bien rempli.
  21. Figo77
    Non ce n est pas le parchoc qui te posera problème, mais la fixation des echangeurs.
  22. Figo77
    En attendant des rs4 de 500ch en k04 sa a existé et existe tjs. Après je comprends que les préparateurs le préconise pas, vu l investissement qu ils proposent pour ce résultat. Libre a chacun mais de la a dire que sa peut pas ou alors que sur un pic de puissance, je demande a voir comparé a des loba 530.
  23. Figo77
    500kg sa ira largement, meme si c est lourd comme bestiau sa ne dépasse pas les 300kg.
  24. Figo77
    Pour avoir fais les 2 le frontal monte mieux, pas d ajustement c est en lieu et place pour tout le monde pareil, il se fixe facilement et les conduits vont bien ainsi que les raccord en durite (les latéraux c est une autre histoire). Le gros du boulot est sur la découpe du renfort par choc et passage des conduits les plus visibles. Sur 2 voitures différentes celui en facade sera monté pareil en gros, les latéraux y aura de la variante je pense.
  25. Figo77
    Oui y a quand même de l'adaptation, la face avant a découper a certains endroit, et bien gérer le truc pour placer les échangeurs, les klaxon a fixer, c'est pas non plus comme les origines. Toute modification entraine des inconvénients en général, vu le peu de place que laisse le V6 bi pour bosser.
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