bhbewee

Grosse Préparation en prévision : Gain estimé : 70 chevaux :bigsmile::bigsmile: :coucou:

sauf les RS rouge ..; c'est pour les filles :bigsmile:

Il y a des jantes Repliqua d'excellentes qualités , rien à redire ..... Lorsque j'ai changé mes jantes c'était de toute façon sûr que j'irais pas chez Audi , et encore moins chez MTM ou Sportec , j'ai fait comme d'habitude j'ai tapé chez un constructeur chez qui c'est le métier depuis de nombreuses années ( 40 ans ) : BBS , la au moins pas de légende urbaine ou de bruit de couloir sur du voilage je sais pas quoi ... On sait ce qu'on achète. Si j'avais pas eu la bourse pour les BBS ça aurait été des répliquas made in Germany .

ça peut être plein de trucs , jantes voilées , usure irrégulière d'un pneu , roulements, mauvais équilibrage, bras de suspension etc .... tu peux commencer pas faire un équilibrage

Non 19 c'est pas énorme , mais pour moi dans une optique de ration perf/confort on fera jamais mieux que la taille d'origine , en tout cas pour le RS les 18 pouces en 8,5 de large reste le top d'une part car ça ne dénature pas l'auto vs l'origine , on garde un bon flanc de pneu ce qui reste très appréciable à l'attaque et enfin le confort reste le même.... Couplé a des filetés PSS9 en position confort pour le route ( 9 ) avec un abaissement de juste ce qu'il faut pour accentuer le coté sportif et ne pas toucher dans les descentes de parking ou dos d'ânes et c'est parfait ..... C'est bizarre on dirait ma configuration :bigsmile: D'autant plus que sur S4 S vous n'avez pas d'ailes élargies alors oui c'est moins musclé mais d'un autre coté tu es pas emmerdé pour faire tomber les jantes a fleur d'aile sans câle ... J'ai encore vu hier dans mon quartier un mec avec un S4 made in KSF ( dans les 500 chevaux ) le mec a juste mis des CH blacks en 18 pouces , ça tombe simplement parfaitement en gardant ce petit coté origine / sobre / sportivité que j'aime bcp sur nos bétaillères, franchement , ça déboîte bien plus que le German style .

C'est impossible de dire combien peut couter l'entretien d'un RS4 , tant l'historique de ce dernier est important pour savoir ou on va mettre les pieds ...... Quoiqu'il arrive le prix des pièces restent cher comme l'entretien d'usure ( sondes etc ... ) donc moins le RS4 a de bornes plus on évite l'entretien couteux ( freins , amortisseurs etc ... ).... Pour les problèmes de culasses pour ma part j'y crois pas trop si la voiture a été respecté et entretenue correctement bizarrement tous les RS4 qui ont des soucis , turbos , culasses etc ... c'est des RS préparés et effectivement il suffit de regarder juste sur le bon coin le nombre de RS4 stocks qu'il y a en vente vs le nombre de RS4 420 chevaux ( stage 1 ) c'est tout à fait significatif . Je précise tout de même et fort heureusement qu'il existe des RS4 stage 1 en parfaite santé :bien: Moi je n'aurais que un conseil : Trouve un RS4 d'origine ( 380 chevaux ) en bon état extérieur / intérieur , avec carnet + factures en adéquation une fois que tu as quelque chose fait nous part de l'entretien et de ce qui a été fait dessus et on verra ... En trouver un qui a fait un gros passage chez Vincy et KSF pour forfait révision ou embrayage ... Serait un gros plus . Si gros kilométrage aucune concession sur les distributions et vidanges. Concernant la distribution , un "véritable " forfait distribution c'est : - Courroie de distribution - Tous les galets y compris tendeur hydraulique - 2 vis de poulie d'arbre à came - Thermostat et son joint - Courroie accessoire et son galet tendeur - Liquide de refroidissement - Test et diag moteur étendu Selon la bible "de Vincy" :bigsmile: .... ça tombe bien ma seconde distribution a été faite la bas . Bonne chasse :coucou:

A partir du moment ou il y a une garantie , c'est cool

Prépare les billets pour le mec du contrôle technique :bigsmile:... De mon coté sur-rabaissé avec des jantes énormes je trouve pas ça super beau et question praticité en utilisation quotidienne bonjour l'angoisse.. mais ce sont les goûts et les couleurs.

Superbe état :jap::bien:

Entre nous tu es à 40km du Garage Vincy ( quelle chance !! ) au lieu de se prendre la tête des plombes à savoir ce qui va pas .... Prend rendez vous chez un des 2 spécialistes du V6 Bi en France, tu seras sûr du résultat. http://www.garagedevincy.com/index.php

ça va dépendre de ce que souhaites sortir au final et jusqu’où tu souhaites aller niveau préparation ..... Si tu es pour déposer le moteur, il faudrait voir l'entretien de ta voiture pour savoir ce que tu pourrais changer pour partir d'une base seine pour une bonne préparation, je commencerais par ça moi ( allumage , circuit de suralimentation , sondes etc ... ) tu peux faire un log au vag com pour avoir une idée assez précise de ce qui pourrait clocher. Ensuite question préparation pour moi il y a deux phases, la première ou il y a des transformations "classiques"v( gestion , ligne , catalyseurs sports , freinage .... ) la seconde plus profonde ,ou on va changer les turbos ( Loba , Wagner , ... turbos hybrides ) il y a plein de possibilités selon ce que tu souhaites néanmoins revers de médaille tu devras "fortifier" et "changer" un certain nombre de pièces pour que ce soit fiable ( échangeurs , pompe a essence , injecteur , gestion sur mesure ..... entre autres ) donc la on est sur un tout autre budget et toutes autres performances . :coucou:

Oui je pense le VAGCOM est classé par année de production et châssis ( a valider ..) et pas par modèle de voiture .... La dernière fois que tu as fait un log tu as pas sélectionné S4 B5, si ?

emmène la chez un spécialiste si tu ne parviens pas a accéder au boitier .

regarde ton débitmètre, et dans le vagcom tu dois avoir A4 B5....

Même sur des jantes noires poulpeux :bigsmile: le dépôt est de couleur légèrement rouge/orange donc argent ou noir même combat :eldiablo: ..... seule solution assez efficace traiter les jantes au wheel armor et des qu'il commence a avoir bcp de dépot un nettoyant jantes en spray ( meguiars , poorboy etc ... ) un coup de karcher et normalement tout part sans se faire chier .

D'autre part les pagid jaunes n'aiment vraiment pas l'eau et le sel d'après ce que j'ai pu lire ici et la et voila comment elles arrachent les disques , j'ai des DS 2500 elles sont tops , pas bruyantes et mordent trés fort ... Seul souci elles laissent un dépôt de malade sur les jantes .

Les températures de ces deux fluides sont des indicateurs très importants , pour ta température d'eau il y a quand même quelque chose car normalement c'est 90 sans aucune variation pour le temps de mise a température il y a pas mal de facteurs qui peuvent avoir une influence mais ça semble cohérent. Pour la température d'huile difficile à dire , ton trajet a duré combien de temps ? 10 min ? 15 min ? le RS4 prend du temps pour chauffer et le type d'huile a aussi une influence sur le temps de chauffe .... As tu déjà arsouillé un peu ? tester différents régimes ? différents rapports ? ne teste pas sans avoir eux le conseil des membres plus calés que moi, il s'agirait pas d'abimer ton moteur si il y a un soucis . As tu déjà fait un log pour voir les défauts ? :coucou:

La température d'eau ne doit jamais jamais bouger peu importe les conditions , si ca descend un peu c'est qu'il y a un soucis .... Quand a ta température d'huile j'ai du mal a croire qu'elle ne dépasse pas 60 ... <_<

la température d'eau n'est pas normale, c'est 90 tout le temps qu'il fasse un froid de canard ou une chaleur de mammouth .... Il y a un truc qui cloche regarde ça rapidement . Pour l'huile c'est cohérent mais selon les indices il y a pas mal de disparités j'avais tes températures avec la 5w40 ( igol ) et depuis que je suis en 10W60 ( castrol ) la voiture a tendance a monter un peu plus en température . RAPPEL : Température d'eau en haut au milieu / température d'huile a gauche en bas ... je crois que tu t'es emmêle un peu les pinceaux :bigsmile:

Oui c'est ma config un peu près :bien: comme le dit S4 Bi il faut voir ce que tu vas mettre en disques et plaquettes ... Attention tout de même au Pagid jaune elles attaquent sévèrement le disque et d'après les échanges que j'ai pu lire ce n'est pas des plaquettes destinées à la route ( elles n'aiment pas l'eau et encore moins le sel donc si tu es en montagne bof bof ....). Le PSS9 est vraiment excellent mais selon le kilométrage de ton RS tu seras sans doute obligé de changer les bras de suspensions, c'est une dépense non négligeable mais obligatoire pour profiter à 100% du kit, par contre attention au confort PSS9 + 19 pouces ( même en réglant sur 9 la dureté ... ).

Je crois que ce n'est pas recommandé de laisser chauffer sa voiture au ralenti sans rouler ... a confirmer .

la question qui va revenir assez rapidement , tu fais quelle utilisation de ton RS ? Si utilisation standard tendance " arsouille , je me fais plaisir ici et la ..." Le kit RS4 B7 est parfait ( c'est du Brembo 8 pistons ) donc Kit RS4 B7 et Brembo 8 pistons ( hors Racing ) c'est la même . L'avantage de ce kit c'est que c'est plug and play , par contre le disque Brembo du kit B7 n'est pas d'aussi bonne qualité que les disques Brembo racing ( en utilisation intensive / piste ). Moi j'ai le kit B7 et j'en suis pleinement satisfait ( je fais pas de piste , jamais trop compris l'intérêt de faire de la piste avec un break mais bon chacun son délire ) c'est un excellent kit ( j'en ai eu la confirmation chez Eurofac ). Petit bemol lors du changement de plaquettes, les plaquettes du kit ont été remplacés par des ferrodo DS 2500 et ces plaquettes laisse un dépôt de malade sur les jantes . :coucou:

Canal 93 dans le bloc moteur , moteur chaud au ralenti , tolérance +6/-6 :coucou:

oui c'est impératif lorsqu'on change les amortisseurs.

Faudrait vraiment tomber sur une super occasion, même sur BMW je fais de la veille plus qu'autre chose ..:dodo: