bhbewee

Je dirais le contraire Sam vu le nombre de RS4 préparés qui ont des soucis , ça ne m'étonnerait qu'a moitié .....On dira ce qu'on voudra lorsque tu fais une gestion tu tires bien plus sur la voiture .

Moi j'ai mis le mien en veille/ vente sur le bon coin pour 20.000 euros avec 165.000 , je trouve pas que ce soit délirant j'irais même jusqu'à dire que c'est une affaire ...... Les kilomètres c'est une chose , l'entretien en ait une autre , et l'équipement encore autre chose .... Le truc est qu'il faut tomber sur une personne qui sait ce qu'elle achète ( un membre AP par exemple ) qui a conscience de la voiture .

Oui ce serait bien d'en savoir plus et de savoir ce que Audi a diagnostiqué ( bien que ce soit à prendre avec des pincettes ....) ce serait surtout intéressant de savoir si il y a corrélation avec la gestion .

Salut , Tu peux comme d'habitude avec les S4 rechercher les fuites ( durite en Y etc ... ) mais la cause la plus probable de ton soucis ce sont vraisemblablement les sondes lambdas ( classique ..) a changer.

Au moins samedi matin tu seras rapidement fixé

+1 il y a d'une part le savoir faire , moi je ne connais rien du tout en mécanique par exemple je n'ai pas d'autre choix que d'aller chez KSF mais il y a aussi une problématique de matos et de place ..... Va sortir un moteur ou bosser sur ta caisse dans ton mini garage parisien, sans éclairage etc .... Ça donne pas l'envie de s'y mettre. @Dodouard et Interceptor : Je veux pas mettre de l'huile sur le feu mais il me semble bien que vos S4 avaient/ont une gestion , il est bien évident qu'on multiplie son facteur "casse" en réalisant ce type de préparation, je ne dirais pas que les K03 ou K04 pétent "souvent " dans le cadre d'une utilisation standard.

faut voir le bon coté des choses , c'est l'occasion de partir sur une tite préparation sur du K04 .... Je crois qu'il y a déjà de quoi aller chercher des watts. Par contre pour l'opération je ne prendrais que du neuf et monté et régler par des pros ... Chez KSF quoi :bigsmile:

Entre 350z et RS4 B5 .... peut on vraiment faire une comparaison ? ne serait ce que niveau finition , matériaux etc .. On est simplement sur deux planètes différentes , tu met l'intérieur d'une Z face a un intérieur de RS ( qui date de 10 ans pour rappel ) tu captes de suite la différence de standing et de qualité c'est d'ailleurs pour cela que j'ai complétement abandonné l'envie d'avoir une jap très sincèrement les intérieurs plastocs grossiers qui craquent de partout quand tu sors d'un RS tu peux simplement plus ..... Quand aux performances une Z n'a rien rien dans le sac ( ou faut passer en stage 4 / 5 ) donc c'est plié .... reste un son super sur la Z et une propulsion :malelovies:

tu dois pouvoir en commander en Allemagne à voir via quel moyen.

pareil que S4 Bi a chaque fois que j'entends une ligne Toyosport ( le catback faudrait que j'écoute une nouvelle fois ) le bruit n'est pas laid mais il emmené avec lui un insupportable bruit de "trombone" en finalité que j'aime absolument pas . Pour être plus clair , lorsque la voiture arrive le bruit est excellent "on se demande qu'est ce qui se pointe au loin " mais des que la voiture passe devant soit l'arrière lâche ce son vraiment pourri ( pour moi ) qui casse tout, ensuite , c'est peut être aussi la vidéo ou le vent mais j'ai toujours plus ou moins eu cette réflexion avec cette ligne. Après c'est réellement une question de gout c'est comme les jantes :) de mon coté je préfère plus feutré sans doute moins sonore mais j'aime le coté "sport chic " :bigsmile:

j'ai vu ton S2 lorsque je suis passé chez KSF pour ma vidange .... Bien sympa :bien:

elle est superbe , super sobre , historiquement cohérente ( j'ai horreur de voir des Audis des années 2000 avec des jantes récentes .... c'est peut être con mais pour moi ça colle pas ) les old RS6 restent une valeur sûre et pour parfaire le tout les "red" Porsche qui s’intègrent parfaitement ..... Congrats mec ! :bien: Comme French hâte de voir le projet terminé .

je suis de l'avis de S4 bi le son est simplement a chier , pour moi le top que j'ai pu entendre et que je ferais poser un de ces quatres c'est une ligne BN pipes ( constructeur qui fournit MTM ) C'est quand même autre chose :coucou:

Il y a un certain nombre de piste , enfin ça c'est ma recette perso donc ça vaut ce que ça vaut .... gestion ou pas ? pour ma part j'en voulais une d'origine pour être sur que les organes n'aient pas été au dessus de ce pourquoi la voiture a été construite , on dira ce qu'on voudra les RS4 qui ont une usure prématurée / soucis sont essentiellement des RS avec des préparations , c'est pas une règle il y a de beaux RS préparés ici qui tournent comme des horloges mais les propriétaires AP ne constituent pas l'essentiel des possesseurs malheureusement. Ensuite fréquence des vidanges ( avec quoi ?? ) , distribution en temps et en heure ( et ou ?? ) ..... Voila il y a plein d'autres petites choses.

C'est vrai vrai pour toutes les occasions , 10 ans ou 3 ans même combat .... On a juste un peu plus de garde fou l'essentiel est surtout de savoir comment la voiture a été traitée.

A voir, je suis du même avis que Bagheera l'annonce est bizarre si bien entretenu pourquoi ne pas correctement détailler l'annonce ....<_<

Une noire avec jantes gros déport en mouvement : De mon coté, bien que le rendu soit sympa je trouve que ça "casse" la sobriété du RS4 après tout dépend ce que l'on cherche :coucou:

Merci Moyo je vais aller regarder ça :coucou:

moyo photo ! moyo photo ! :bigsmile:

ah c'est cool merci msieur :jap: !! Je croise les doigts pour avoir le même soucis que toi.

Moyo tu me parle en javanais la :bigsmile: .... ou se situe cette pompe ? ou se situe les durite et la pieuvre ? si tu as une tite photo .... Mais effectivement c'est uniquement a froid, je n'ai jamais jamais rien à chaud .

Je vais reprendre une mesure vendredi soir, elle sera resté deux jours complets au garage ......

Salut @ tous , Il y a quelques jours j'ai eu une variation de ralenti a froid, 5 min après avoir démarré je me met sur le bas coté pour régler le gps de mon iphone etau bout de quelques minutes l'aiguille du ralenti tombe a 800 puis vers les 700 pour remonter a 900 tours ... ça a durée 4 -5 secondes max , j'avais déjà observé ce soucis particulièrement en hiver de façon très sporadique. J'ai donc fait un diagnostic : 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - 17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich P1139 - 35-10 - - - Intermittent Le premier code défaut ressort des que j'ai la variation de ralenti ( a chaque fois ), je pense que le second est le resultat du premier , sporadiquement j'ai aussi la lambda après catalyseur , cet été j'ai eu un code défaut batterie ..... En dehors de ça lorsque la voiture est chaud elle marche comme une balle , trés stable etc ... Rien à dire . Je me suis donc plongé dans ce soucis , test d'étanchéité du circuit fait chez KSF il y a 1 mois et demi RAS , débimétre / N75 / dump changé a 142.000km aujourd'hui 165.000km généralement le 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation intervient lorsqu'il y a fuite ou N75 morte .. Le débitmètre affiche de très bonne performance après une prise de mesure ( 323gr ) , je savais vraiment plus ou chercher .....:( Il y a tout de même 2 choses que je n'avais pas regarder : - resistance N75 = 29,9 ohms est ce correct ? ( elle a que 23.000 km ) Et surtout la batterie : moteur froid après 1 nuit : 12,25 volt Moteur allumé : 14,14 volt Moteur froid 1h après coupure : 12,43 volt Alors je me pose la question , étant donné que c'est étanche , que tout a été changé et checké par le garage vincy il y 23.000 km , que les mesures de débitmètre sont bonnes , que la N75 est dans les clous ( enfin je pense ...) ne serait ce tout simplement pas ma batterie qui serait dead qui générerait des defauts aléatoires qu niveau de capteurs , sondes etc ??? merci de vos lumières ? :coucou:

je fais remonter le sujet car aujourd'hui en faisant un arrêt de quelques minutes sur le bas coté ( 5 min après avoir démarré donc moteur froid ..) j'ai eu une variation au ralenti de 4 à 5 sec l'aiguille est tombé a 800 puis a oscillé entre 800 et 700 pour remonté a 900 tours ... J'ai fait un vag com arrivé a ma destination et j'ai sortie ça : 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - 17547 - Fuel Trim: Bank 2 (Add): System too Rich P1139 - 35-10 - - - Intermittent Je n'ai jamais de variation a chaud c'est parfaitement stable . N75 , débimétre , dump .. sont récents ( changé a 142.000 aujourd'hui 165.000 km ) , il y a 2 mois un test d'étanchéité a été réalisé chez KSF est aucun soucis , pompe secondaire ? je l'entends se mettre en route mais elle reste discréte. Reste un détail la cosse qui vient se connecter sur le débitmètre est assez fatiguée , la garniture intérieure ( rouge pour guider les lamelles ) n'est plus la et le retour en plastique pour "locker" la cosse sur le débitmètre est cassée .. Si quelqu'un a la référence ou une photo de l'intérieure de cette cosse qui vient se connecter au débimétre , je suis preneur .