bhbewee

Je remet rien en cause surtout que mes connaissances en mécanique sont très limitées , mais j'ai un peu de mal à croire que rien ne s'entendait au ralenti comme dans les montées en régime vu la gueule de certaines pièces... Pistons marqués , arbre a came de 16.000 km déjà marqué , la gueule des turbines ... Il y a un truc bizarre .

vu l'état de certaines pièces difficile à croire que il n'y ait aucun bruit, notamment l'état des turbines .....

Ça c'est du suivi , du vrai , du bon .....:bigsmile:

c'est une merguez oubli , 36.200 km pour du 2001 oui on a qu'a croire , embrayage mort , plus de navigation ..... Ca pue a plein nez !!

Toi c'est marqué " quattro de tafiole " si ma mémoire est bonne ..... :bigsmile::kimouss::MdrDevil:

Plus exactement c'est marqué Quattro tout simplement et pas audi , enfin moi sur ma carte grise c'est marqué Quattro ( et j'avais bien le chassis GMBH )

C'est pour ça que je disais que les BBS CH étaient taillées pour le S4 , ça tombe juste parfaitement sans rien toucher ( contrairement au RS ) c'est juste sublime , pour moi en 18 pouces c'est vraiment le top niveau esthétique , bien joué Dodouard :bien:

Un conseil qui veut ce qu'il vaut reste avec ta monte d'origine, d'une part tu seras en conformités avec la maréchaussée et d'autre part dans l'absolu je préfère garder une bonne épaisseur de pneu pour le confort , le grip , la montée en régime que de sacrifier ça au profit du look ... après rien ne t'empêche de mettre de jolies jantes avec la taille d'origine . De mon coté, je n'ai jamais vu plus beau que les BBS CH qui tombent parfaitement sur le S4 ( contrairement au RS4 ) on a l'impression qu'elles ont été dessinées et taillées pour cette voiture, il y a un S4 préparée chez KSF de couleur black / grise avec des BBS CH black qui tourne dans le 19eme c'est tout simplement sublime . Sportivité sobre sans ostentation pas mieux que les BBS CH :coucou:

Dans le même ordre de prix je préfère la jaune Imola du Poulpe .

j'ai déjà testé les PS2 sur mon ancien TT , c'est vrai qu'ils sont top ces gommards il y a une espèce d'effet ventouse a chaud qui est trés appréciable sur le mouillé c'est trés bon aussi sans être fou ....Par contre ils se ruinent a une vitesse hallucinante et quand on voit le prix des 4 gommards non montés sur un RS c'est juste de la folie furieuse ( 1200 euros un truc dans le style ... ) perso je préfère mettre mon argent autre part sans la moindre hésitation. Je tourne avec des Vredesteins ultrac sessanta et ils sont excellents en tous points et ils valent quasi moitié moins chers ( 700 euros en gros montés ) :coucou:

mettre plus de 20mm pour récupérer le déport c'est tendu , 30/40 mm c'est colossal tu vas foudroyer tes roulements a une vitesse de malade d'autre part je suis pas sûr que ce soit super " secure" même en double boulonnerie.

C'est vrai que la petite Nogaro ronronne joliment !

Pas de soucis Ares j'ai lu moi aussi les forums qu'il y avait des soucis, néanmoins , de la à dire que le problème est fréquent ou récurrent je n'ai vraiment pas l'impression si il y avait eu un vrai default de conception ça serait ressorti bien plus que ça , d'autre part il serait intéressant de faire un ratio des RS ayant ces culasses défectueuses vs le fait qu'elles soient stocks ou pas vs la série vs l'année bref sortir quelque chose de factuel. KSF et De vincy ressortent ce soucis et en ont déjà vu , oui c'est sûr tout les mecs un peu dans le délire Audi emmènent leur autos la bas donc forcement la représentativité des RS dans ces garages est énorme et la plupart de ces RS vont pas la bas uniquement pour une vidange, c'est un peu comme quand on dit que c'est avec les labradors qu'il y a le plus d'accident avec les gosses , c'est vrai mais c'est aussi le clébard le plus représenté dans les foyers français... Il y a aucun moyen de dégagé une tendance. Donc on va dire que légende urbaine sur ce soucis était pas la bonne expression ou même titre que dire les RS4 ont des culasses défectueuses. Pour ma part j'avais lu sur des forums UK que la cause aurait été la qualité de l'alliage de certaines culasses ce qui soutiendrait l'hypothèse d'une série de production ayant eu la malchance d'avoir un matériaux de moins bonne qualité. Combien de culasses défectueuses pour combien de RS ayant leur 200.000 km révolus sans soucis ?? La question reste posée ...

KSF motorsport est a Chilly Mazarin dans le 91.

disons que sur des opérations classiques comme les fluides , filtres etc ... Un garage sérieux fera l'affaire ( voir Audi ) pour le reste le mieux est d'aller voir un des deux spécialistes français KSF ou De Vincy c'est un gage de travail bien fait .

les stages sont les différents niveaux de préparation : Stage 1 : gestion optimisée uniquement Stage 2 : gestion optimisée + ligne d'échappement Je laisse ensuite les pros intervenir car les modifications sont plus profondes et demande de changer pas mal de pièces pour avoir un tout fiable .

Pour les préparations c'est très simple : KSF / MRC / DEVINCY sorti de ça , je passerais mon chemin .... Pour éviter de relancer les polémiques personne n'a d'actions la bas ( moi j'ai même pas de gestion ) simplement les préparations venant de ces garages sont fiables et unanimement reconnues et lorsqu'un des noms ressortent comme ça c'est pas un hasard après stage 1/2/3/4 c'est un choix.

Les mousses mettent tout le monde d'accord :bigthumbup: , perle rare en S/RS tu verras focalise toi bien sur le kilométrage , suivi et configuration ( stock / modifiée ) et ne perd pas de vu que l'entretien est cher sur un RS même juste les consommables, n'hésite pas a poster si tu veux des avis sur des modèles que tu as repéré comme tu le vois la communauté est réactive .

c'est sur ! :kimouss: je préfère de toute façon les gens franc du collier ;)

Si on se fait des bisous c'est cool pour moi :cop::wub:

Je remet pas en cause les opinions de chacun mais ne soit pas dupe, entre ce que va t'annoncer ton assureur qui aura la lueur dans les yeux d'avoir un nouveau contrat signé et ce qui se passera en cas de pépin on sera pas du tout sur la même galaxy .... Le problème est très clair une voiture puissante de plus de 10 ans en cas de pepin il se baseront sur la valeur argus + kilométrage comme n'importe quel assureur , se baser sur le prix du marché je veux bien ils vont faire commun pour dégager un prix moyen vs le kilométrage ?? Ils vont prendre les annonces du bon coin et faire une moyenne ... c'est pas sérieux , si les assureurs étaient la quand on a besoin d'eux après leur avoir filé des montagnes de pognon ça se saurait non ( j'ai subi 2 cambriolages avec soi disant la super assurance spécial effraction de mes deux etc ... j'ai vu le résultat ) Quoiqu'il arrive en cas de pépin tu ne rentreras jamais jamais dans tes sous peu importe le calcul c'est une certitude, enfin au tiers maxi tu seras remboursé strictement de la même manière que en tout risque a condition express que ce ne soit en faute sinon c'est pareil pour casse , glace , feu , pluie de météorites etc ... La seule et unique solution pour être sur de récupérer une somme honorable c'est l'expertise mais ça peut être a double tranchant ...

Des problèmes de culasses très fréquents ???? Pour arpenter comme toi je suppose tous les forums audi français j'ai du voir 2 soucis de culasses et bizarrement des RS sans suivi et modifiés qui étaient connu pour être des merguez ....Je commencerais a y croire quand on me montrera les pourcentages de RS stock entretenu convenablement ayant des culasses fissurés vs les un peu plus de 6000 exemplaires ayant pris la route. La on commencera a parler sur des faits .... si on touche a sa voiture ( peu importe la modification ) on peut pas dire ensuite soucis de turbos ou soucis de culasse ou autre, on constate un défaut d'ingénierie ou de conception sur la configuration usine , la oui on peut tirer des conclusions et sans avoir consulter le garage vincy ou KSF je suis un peu près sur que les exemplaires avec culasses défectueuses étaient loin d'être stock. concernant le second point nous sommes bien d'accord je suis soigneux oui et je ne suis pas représentatif des propriétaires de RS effectivement mais c'est tout à fait possible de trouver la perle rare.

pour infos : Mon véhicule a plus de 10 ans, puis-je encore l'assurer « Tous Risques » ? Non, sauf fantaisie de votre part. Mais vous pouvez compter sur l'imagination de votre assureur pour vous proposer des garanties d'assurance automobile adaptées au grand âge de votre inséparable voiture. 1 La valeur argus détermine votre indemnisation La cote argus de votre véhicule vous offre un excellent repère sur l'opportunité de souscrire une garantie tous risques, ou même simplement une garantie au tiers complétée par les garanties vol et incendie. En cours de contrat, la chute de la cote argus de votre véhicule avec le temps justifie aussi de réviser l'étendue des garanties de votre assurance auto. Gardez à l'esprit qu'en cas de sinistre, votre assureur ne vous remboursera jamais plus que la valeur de votre véhicule au moment du vol ou de l'accident. Cette valeur, c'est la valeur « à dire d'expert », basée sur la valeur argus qui tient compte de l'âge et du kilométrage de votre véhicule. Selon les assureurs, la base du remboursement est soit la valeur vénale du véhicule à la date du sinistre : le prix auquel elle aurait pu être revendue, soit la valeur de remplacement : la somme jugée nécessaire pour acquérir une voiture similaire. Par conséquent, si votre voiture a plus de 10 ans, sa valeur argus aboutira à une indemnisation insuffisante pour compenser la perte subie en cas d'accident. Sans même imaginer de dommages, comparez la valeur argus de votre voiture au coût des garanties… elle est faible n'est-ce pas ? Allez-vous longtemps continuer à payer des cotisations d'assurance plus chères que vous ne le devriez ? Naturellement, vous trouverez sur le marché des assurances auto proposant des réductions du prix de leurs assurances tous risques. Prenez le temps de comparer les offres. 2 Des options vous accordent un supplément de valeur La majoration de la valeur « à dire d'expert » Pour les véhicules de plus de trois ans, il est possible de souscrire en option la majoration de la valeur « à dire d'expert ». Il peut s'agir d'un pourcentage de la valeur « à dire d'expert » ou d'une somme forfaitaire venant s'ajouter à l'estimation de votre véhicule et permettant de gonfler votre indemnisation le cas échéant. La forme de la majoration, ainsi que les limites d'âge des voitures auxquelles elle s'applique, sont très différentes d'une compagnie à l'autre, certaines osant la proposer aux véhicules de plus de huit ans. La garantie « valeur d'achat » Cette garantie est parfois présente dans votre contrat de base, ou proposée en option. Elle engage votre assureur à rembourser les réparations, ou votre automobile, à hauteur du prix autrefois déboursé pour l'acheter. Grâce à cette option, la valeur « à dire d'expert » de votre automobile sera majorée. Bien sûr, si c'était un véhicule neuf, le remboursement interviendrait sans aucune décote. Cette garantie est très variable selon les assurances. La garantie « valeur d'achat » peut n'être accordée que dans les deux à cinq ans après l'acquisition, certaines compagnies exigent que la voiture ait été achetée neuve, d'autres baissent le pourcentage de la majoration au-delà de la troisième année de mise en circulation, l'imagination ne manque pas ici. Les garanties « anti-casse » Sauver votre compte en banque du déficit le jour où l'embrayage vous lâche est toujours possible pour un assureur. Si vous souscrivez les options « pannes auto » ou « garanties mécaniques », en principe votre assureur financera en tout ou partie les réparations, pièces et main d'œuvre. Evidemment ces options supplémentaires sont assez chères et leur profit à l'égard des vieilles voitures est très relatif. Les compagnies réservent généralement le bénéfice des garanties « anti-casse » aux véhicules de moins de 10 ans, voire moins de 6 ans. Au final, rien n'équivaudra un entretien régulier et pointu de votre belle auto complice d'une part d'histoire de votre vie.

mon avis n'engage que moi, niveau assurance ça va dépendre de ton passif moi par exemple je l'ai assuré au tiers maxi étant donné que c'est ma voiture plaisir et que je l'utilise que pour les week end et les vacances ( en plus je vois pas l'intérêt d'assuré une caisse de plus de 10 ans en tous risques compte tenu de l'argus encore une fois c'est mon avis ) , ça me coute 600 euros / ans à la Maaf après à moi de ne pas faire le con ( après chacun voit selon son utilisation ) . Niveau consommation moi je suis a 11,5 litres sur l'autoroute a 130km au régulateur en gros en faisant que du régulateur je fais dans les 450 bornes ( j'ai déjà tapé en mode radin un peu plus de 500 km ) , des que tu fais de la ville la consommation s'envole pied lourd ou pas que ce soit le S ou le RS le V6 bi turbo est gourmand donc si la consommation est un frein pour toi tu peux oublier le S ou le RS tu consommeras bcp quoiqu'il arrive et que au 98 ...On en arrive a ta dernière question ; est ce gérable au quotidien ? Si tu as les moyens de passer régulièrement a la pompe et lâcher des billets dans les 90 euros ( avec les augmentations on doit pas être loin de ça ) oui complétement gérable néanmoins le V6 BI a besoin d'être utilisé pour rester en forme ne faire que de la ville n'est pas une super option , une utilisation mixte est préférable pour libérer un peu le moulin . Moi je suis dans paris intra muros, le RS en utilisation quotidienne est inenvisageable pour le moteur d'une part et le garder en état esthétique d'autre part .

Cool le RS noir , un peu dommage l'intégration des manos sur la console centrale autrement elle a l'air super propre :bien: