bhbewee

Entre nous quel est l'avantage de garder un chargeur 6 cd format a l'heure de la musique dématérialisée ? la qualité cd ? prend des fichier audio en .FLAC c'est encore mieux que le cd ...... garder ton chargeur cd ça doit pouvoir se faire mais je vois aucun intérêt. Pour le reste tout va dépendre de ton budget , mais il faut compter dans les 700 euros pour avoir quelque chose qui tient la route et souvent remettre encore pour avoir la TV TNT , interface Bluetooth , télécommande etc .... Un poste qui fait tout en pack tout compris n'existe pas les modules sont a ajouter au prix .

Tout dépend de ton équipement d'origine , mais il sera au minima minima aussi bon que ce que tu as actuellement généralement bcp mieux notamment sur la musique numérique ( MP3 , FLAC etc .. ) car les décodeurs et processeur internes sont bien bien meilleurs que ce que Audi peut installer sur S4/RS4 . Si tu as du Bose d'origine , tu gardes ces HP qui sont tout a fait correct et du te met un double din avec GPS , infor traffic , divx , BT , MP3 enfin la totale , c'est une meilleure option et moins cher que d'installer un RNSE selon moi . Je suis en train d'étudier cette problématique puisque je compte faire cela tout en gardant mon installation HP d'origine . Alpine / pionner même combat c'est du très bon :coucou:

merci Black M :bien:

salut et bienvenue ! il faut nous mettre plus de photos : :bigsmile: Tu dois pouvoir passer ton poste toi même en français en regardant les réglages ( va voir rubrique multimédia ) pour avoir la TV il faut un poste qui decode la TNT ... personnellement pour 1200 euros je préférerais poser une base Alpine ( GPS / BT . Disque dur / TV / DVD / DIVX etc ... )

Je possède un câble ebay USB + version 409 enregistrée + windows XP .... Ça marche impeccablement , et je pense que la plupart des membres ayant une configuration similaire sont pleinement satisfait .

est ce que une âme charitable pourrait expliquer comment lire ses valeurs en prenant une ligne au hasard, que faut il regarder ? Comment sait on que le turbo ou N75 se comporte correctement ? c'est bien engine / 115 comme valeur de lecture pour faire ces logs ? Merci d'avance :coucou:

Cable usb sur Ebay + version 409 c'est parfait pour ce que l'on a faire .

hello , Je ne sais pas si tu es un habitué des forums , mais tu commets plusieurs erreurs : 1 / tu ne te présentes pas correctement ( regarde la première page de cette discussion c'est la présentation de S4 Ludovic .. Il y en a des dizaines d'autres entre S4 et RS4 ) il faut te créer ta page bien à toi. 2 / tu exposes ton problème sur la présentation de S4 Ludovic <_< d'une part aucun rapport entre un problème multimédia et une présentation et d'autre part c'est pas super cool pour lui 3 / Balade toi sur les sujets S4 et RS4 pour voir si d'autres membres n'ont pas eu de soucis similaires mais surtout dans cette section : http://forums.audipassion.com/forum/39-multimedia/ donc 1 / présente toi ( avec plein de photos :bigsmile: ) 2/ il y a déjà plein de sujets qui traitent de tes soucis 3/ si vraiment tu ne trouves pas de réponses post un sujet bien à toi dans la rubrique appropriée :coucou:

de meilleurs résultats ... A quel niveau ? c'est toute la question .... En terme de performances ? de confort ? d'équilibre entre les deux ?

Vraiment cool ton approche pour la préparation , vu le boulot de fiabilisation et de choix de pièces tu peux profiter en toute confiance de tes 530 chevaux et ça c'est assez rare .. Un jolie bolide bien véloce :bien:

Forfait embrayage + forfait turbo , ça va te faire un billet sympa ( au alentour de 4500 - 5000 ).... La vraie question c'est plutôt est ce que toi tu souhaites réparer ta voiture sachant que le prix de la réparation est en gros la moitié du prix du véhicule ( vu le kilométrage )

Merci micky ! Bon je suis dans la plaque :-)

Salut @ tous, Ouverture d'un nouveau sujet toujours dans une optique de partage et pour vérifier la bonne santé de votre véhicule ou de certaines pièces, voici donc ( un rappel ) la procédure pour avoir un relevé du MAF au VAG-COM : Il faut pour que le test soit valide que votre moteur présente 0 défaut . Sélectionnez : - Le calculateur -> 01 moteur - Groupe de mesures -> 08 - Groupe d'affichage -> 002 - Cliquez sur "Go" Observez la dernière case ( la plus a droite ) vous avez votre débit d'air ( GR/SEC) - cliquez sur "enregistrer" ou "log" - calez-vous en 3 à 2000 tours - cliquez sur "start" - pied dedans jusque 7000 tours - cliquez sur "stop" - votre relevé est disponible dans le dossier " log " de VAG COM dans program files ( a noter que vous pouvez choisir ou enregistrer votre fichier excel ) Voici le relevé de mon RS fait cet après midi ( a partir de la c'est ma traduction d'après ce que j'ai compris j'attends le retour des spécialistes ) Engine speed / Engine load / injection time / Mass air flow 2080,12.0,1.36,7.53,,,,,,,,,, 2080,18.0,2.04,13.92,,,,,,,,,, 2120,75.2,6.12,50.14,,,,,,,,,, 2240,83.5,6.46,58.83,,,,,,,,,, 2360,91.7,7.48,68.97,,,,,,,,,, 2480,100.8,7.82,79.36,,,,,,,,,, 2640,112.0,8.50,92.61,,,,,,,,,, 2800,124.8,9.52,113.14,,,,,,,,,, 3000,139.8,10.88,128.67,,,,,,,,,, 3200,148.9,11.56,141.14,,,,,,,,,, 3400,150.4,11.22,148.78,,,,,,,,,, 3680,154.1,11.56,167.03,,,,,,,,,, 3880,157.1,11.56,180.89,,,,,,,,,, 4080,157.1,11.56,184.64,,,,,,,,,, 4280,156.4,11.56,194.64,,,,,,,,,, 4520,157.1,11.56,204.17,,,,,,,,,, 4720,158.6,11.90,215.22,,,,,,,,,, 4920,159.4,12.24,229.97,,,,,,,,,, 5160,160.9,12.24,243.53,,,,,,,,,, 5360,158.6,11.90,244.44,,,,,,,,,, 5600,160.9,12.24,260.69,,,,,,,,,, 5800,164.7,12.58,279.97,,,,,,,,,, 6000,163.2,12.58,290.08,,,,,,,,,, 6240,160.9,12.24,296.11,,,,,,,,,, 6440,157.9,12.24,293.50,,,,,,,,,, 6640,159.4,12.58,312.08,,,,,,,,,, 6880,160.9,12.92,323.22,,,,,,,,,, A 6880 tours j'aurais donc ( sauf erreur de ma part ) 323,22 gr/sec ... Je précise que ma voiture n'a pas de gestion confirmé par le garage Vincy. est ce bien ? Je ne connais pas les valeurs de références. :coucou: Edit du 29 mai : j'ai ajouté les frères S4 .. S/RS ça sonne mieux que RS tout seul :jap:

J'ai finalement trouvé de ou venait le bruit, défaut de serrage au niveau des cales :coucou:

Golf 6 R , Sirocco R même combat face a un RS4, c'est juste pas les mêmes mondes .... Bien évidemment il faut connaître un peu sa bétaillère et travailler en Puissance et non au couple .

oui c'est bien 94 .

salut @ tous, J'ai dernièrement fait monter des PSS9 sur le RS avec tout ce qui va bien nouvelles coupelles etc ... Monté chez Eurofac , ayant un peu roulé les amortisseurs se sont un peu tassés et en réglage 4 ( 1 le plus dur / 9 le plus souple ) c'était franchement devenu bcp trop rigide , je suis donc passé a 6 et la encore c'était trop rigide pour une utilisation quotidienne. Hier j'ai donc mis le réglage " usine " a savoir en position 9 ... sauf que ce matin en prenant la voiture pour aller au taf ça "croc" énormément de l'avant c'est un peu le même genre de craquement/peton que peuvent faire les disques de freins en refroidissant ou encore un morceaux de caoutchouc contre un autre morceau de caoutchouc . Je ne sais pas si c'est normal , le fait d'avoir fait un réglage plus soft fait peut être travaillé plus les nouvelles butées ... J'espère que que c'est le temps que ça se fasse ... Vos avis ? :coucou:

Ça dépend du réglage de ton RS notamment du carrossage et de la façon dont tu conduis mais rouler avec des pneus dans cet état c'est vraiment pas safe .... les pneumatiques se contrôlent très régulièrement que l'on parle pression ou état c'est encore plus vrai sur des véhicules 4WD de 400 chevaux .

Étant donné son lieu d'habitation ( Yvelines ) je lui conseille plutôt d'aller chez KSF pour être sûr du boulot.

c'est tout ... J'ai changé les miens très récemment en plus des amortisseurs , il y avait les butées , les deux grosses vis de la biellette et aussi dans mon cas ( a ma demande ) changement des silents blocs du bras inférieur.

Je dirais même que de nouvelles butées sont obligatoires avec de nouveaux amortisseurs .

French confirmera ou infirmera mais il semblerait que ce soit le système le plus sur pour mettre des cales essentiellement avec l'utilisation de 2 fois de boulons qu'a la normal et donc une meilleure répartition des contraintes, ça prend vraiment un sens lorsqu'on installe des cales assez épaisses.

En ligne droite sans doute, mené sur tortillard surement pas .....:bigsmile:

Je vais monter a 2,8 comme toi Rom :coucou:

Bon désolé pour ce post, en effet, j'ai a nouveau regardé ce soir ... En fait avec le mauvais éclairage ( garage sous terrain ) avec pourtant une bonne torche , l'huile sur la durite donnait une impression de tissu ( apparence quadrillée brillante forcement ) j'ai dégraissé tout ça et la durite annelée est strictement identique à celle de gauche complétement sèche d'autre part sur la face intérieure de la plaque en plastique il y avait une tache séchée d'huile la aussi j'ai dégraissé .... Donc le gros boulet :bigsmile:. Je me suis souvenu que lors du changement de filtre à huile , le mécano avait galérer car très serré et qu'il avait percé le filtre ... je suppose qu'il a rien nettoyé <_< , je vais lui payer un café a mon prochain passage . bref ...