bhbewee

Oui enfin même un RS4 en mauvaise santé pousse bien alors sortant d'une BX diesel .....

Salut , Hier soir j'ai enlevé les grilles nid d'abeilles inférieures du RS4 pour les nettoyer et les raviver au Polytrol, dans le même temps j'ai enlever la grosse plaque en plastique en dessous du moteur pour fixer correctement (sur son emplacement d'origine) le capteur de température externe. Une fois la plaque tombée, le nez en dessous de la voiture je regarde un peu tout ..... Rien ne me choque néanmoins en arrivant au niveau des durites d'échangeur si il y a rien a signalé coté gauche passager ( durite en caoutchouc / plastique en accordéon ) le coté droit est plutôt bizarre dans le sens ou la durite est un mix caoutchouc / tissus ( donc différente de la gauche ) et la partie tissus est imbibée d'huile , ça ne coule pas rien mais c'est imbibée .... Je ferais une photo ce soir Est ce que ça vous parle ? :coucou:

Si tes dephaseurs sont vraiment HS : 1/ ta voiture ne doit pas bien marcher 2/ tu dois entendre un bruit assez significatif . Enfin si ca se trouve rien n'est abîmé et tu auras a changer que qql pièces , ça coutera un tit billet mais rien de fou par rapport au système complet AAC.

Bravo pour l'acquisition ! il nous faut les photos ..... C'est bizarre ton histoire de dephaseurs ( tu as bien pris les mesure moteur chaud ? ) car a 74.000 la distribution doit avoir 14.000km ( si la voiture a été suivie ..) il y a une étroite corrélation entre une distribution bien réalisée et les valeurs de déphasage.

Je fais remonter le sujet car je souhaitais avoir différents avis , hier soir en allant sur le site Vredestein j'ai été très surpris de la pression préconisée pour le RS4 B5 : http://www.vredestei...voeringID=17228 - 3,2 bars a l'avant - 3,4 bars a l'arrière Ça me semble juste colossal, je ne parle même pas du confort .... Pour en avoir discuté avec la personne de chez Eurofac ayant monté mes amortisseurs il m'a clairement dit que des pressions aussi élevées étaient ridicule dans le sens ou lorsque le pneu est en température il gagne pas mal en pression. Néanmoins dans le même temps, mes 4 Vredesteins gonflés a 2,7 bars semblent un brin écrasés surtout a l'avant .... vos avis ? :coucou:

Le rendez vous parfait pour dévorer sa titine <_< sans moi c'est une certitude.

Régle ces soucis trés rapidement , pour le liquide de refroidissement c'est rien du tout une durite a changer , par contre pour la fumée c'est pas parce que tu met de la 5W30 que ça fume c'est un peu près sur .

Hello, Je viens sur cette partie du forum car je cherche une solution efficace pour nettoyer mes étriers de frein, ce que je souhaite surtout c'est essayer de retrouver le blac et rouge du marquage et bien sûr bien ravoir les partie noir : le cigle semble avoir été pénétré par le film routier + dépôt de plaquettes , donc même en frottant le "RS" reste moucheté de noir et garde un film terne ... Ne souhaitant pas faire n'importe quoi je viens exposer mon problème aux experts . Si vous avez des produits , solutions , tutoriels . Merci :coucou:

Fait une petite recherche dans cette section il y a des dizaines de posts sur ce sujet tu auras toutes les informations que tu souhaites .

Très beau, très sobre , très origine !! :bien: :malelovies:

MaxRP a raison, il faut aller tester la voiture et la tester convenablement ( reprise , ralenti etc ....) Tu ne peux pas juger une voiture sur son aspect intérieur ou extérieur , peinture sur merde c'est pas rare sur RS4. Néanmoins si la voiture est en bon état extérieur et intérieur il y a de fortes chances que tu n'es pas de mauvaises surprises ou juste des bricoles , le plus gênant pour moi c'est la gestion et le fait qu'elle est peu roulé durant un laps de temps assez long donc surveille bien les disques de frein , plaquette , châssis etc ... surtout surtout qu'elle vient d'allemagne royaume du sel et des autobahns , même si il y a bcp d'aluminium le sel ça dévore tout . Le top serait qu'un possesseur de RS4 t'accompagne pour le test et les vérification et si possible un coup de VAG com histoire d'aller un peu plus en profondeur.

le changement de ressort uniquement est possible pour abaisser la voiture ( kit H&R par exemple ou Eibach ) c'est du -20 ou -25 mm néanmoins tu useras plus rapidement tes amortisseurs d'origine . Le mieux reste le combiné fileté ( réglage en hauteur + dureté pour la plupart ) il y a pas mal de choix parmis les noms qui reviennent souvent il y a : http://www.kw-suspension.com/us/kw_variant_3.php http://www.bilstein.de/en/home.html Il y a pas mal de choix chez bilstein B8, B6 , B12 , B16 pour certains il faut les combiner a un kit ressort ( H&R ou Koni ) .... J'ai installé récemment des B16 PSS9 c'est trés typé performance et donc assez dur . Choisi tes armes camarade :bigsmile:

Moi c'est ça qui me pose un soucis, la voiture n'a pas bcp de kilomètres donc à voir .... les préparations ABT sont réputées pour mettre bcp de pression sur les turbos , vérités ou légende urbaine ? Je laisse les spécialistes répondre.

Très bon choix ! elle est vraiment classe et sobre :bien:

Merci French pour tes conseils , pour le frein filet j'ai bien mis du medium . :coucou:

c'est toi l'anus :P

20mm de chaque coté donc 40mm au total , ce n'est jamais que + 0,5mm par rapport a l'ET 20 d'origine la je suis en ET 15 ... Les 0,5 en plus me permette de compenser la forme plate de la jante vs les RS9. Moi je n'ai pas mis de goujon ( merci a French ..) en fait les goujons c'est très pratique mais tu as 5 tiges d'acier qui supportent tout c'est pas ce qu'il y a de mieux niveau sécurité ou alors faut trouver des goujons spéciaux trés résistants ( assez dur à trouver ) le plus simple et le plus sur c'est le système double boulonnerie ... c'est vendu avec des vis pour fixer l'élargisseur au moyeu et il y a des trous sur ce même elargisseur te permettant de mettre en place ta roue avec ta visserie d'origine . Attention si la jante n'est pas en 57,1 ( diamètre intérieur ) tu devras obligatoirement mettre des bagues de centrages ( voir ma photo plus haut ).

Si tu as du roulis je ne pense pas que les elargisseurs soient en cause, faut regarder niveau amortisseur ou barre stab voir carrossage ... Les elargisseurs normalement posent la voiture un peu plus que a l'origine ensuite avec un tour tu peux couper tes goujons proprement il faut s'assurer d'avoir mini 7mm dans le moyeu. De mon coté reçu today comme prévu : 40mm en plus en horizontal , 17mm en plus en vertical .. voici le résultat : Certains diront que je pourrais descendre encore un brin mais je suis déjà limité limite dans les parking donc grosso modo je suis a la même hauteur qu'avec mes anciens GMBH .. Content d'avoir récupérer le galbe du RS en tout cas . :coucou:

Good news si le soucis est réglé :coucou:

Je rejoins Moyo, c'est pas vraiment le coup du carburant qui est au centre de la problématique car on n'envisage pas l'achat ( selon moi ...) d'un RS4 pour des déplacements quotidiens c'est avant tout l'achat plaisir pour le plaisir. Cet état de fait n'éclipse en rien le coup d'entretien et d'équipement du RS qui reste extrêmement cher, d'où la nécessité absolue de trouver un RS en bonne santé. J'ajoute quand même que niveau finition il y a quand même une belle différence entre finition carbone et black piano sur le rendu de l'habitacle ( après c'est gout et couleur ), en ce moment il y a de tout en vente rouge , jaune , bleu , black , gris j'ai pas l'impression que pour autant les couleurs "rares" ( rouge misano , jaune imola ...) partent plus rapidement ou facilement ... je dirais même le contraire le black et le gris partent mieux en occasion. Pour la côte, sur un RS entre 130.000 et 150.000 km d'origine , sans équipement ( freinage , amortos , ligne etc ... ) , full options , historique limpide ( carnet + facture ) , avec les grosses opérations effectués .. Je dirais dans les 22.000 / 23.000 euros sans être pressé bien évidemment. Le tri est fait super rapidement des qu'on parle entretien depuis 0 km , on élimine une grosse grosse majorité de ferrailles en vente ... Comme d'habitude il y a la côte assurance/sites spécialisés et la côte du mec qui sait ce qu'il veut, qui sait ce qu'il achète et a pri la peine de prendre de l'information.

Mieux que ça, tu sembles être de vrignes aux bois c'est mon point de chute aussi ( familles ) :bigthumbup:

Couper les boulons ? J'ai un peu de mal a comprendre .... Tu veux pas parler de goujons plutôt ? Qu'entends tu par tenu de route degradé avec les cales ? Parce que 15mm c'est pas non plus énorme .

En achetant a un pro , il y a garantie de toute façon non ? A partir de la si la concession n'est pas a 300 bornes, on a quand même un bon garde fou contre des soucis bien connus sur des B7 non ?

Moi 75 <_< mais pas impossible que je décolle du 08 ( champagne ardennes ) sur ce week end

Un petit aller-retour chez Eurofac pour ce kit ( il y a visseries et écrou antivol ) : Le kit 20mm double boulonnerie H&R ( merci a French et Stefff ) devrait arriver demain selon UPS ... Avec un peu de chance montage demain :bien: