Simplex

Vu que tu as posté plus ou moins ce que tu m'as mis en MP, je te réponds ici. Comme ca si je dis des conneries, les autres manqueront pas de me corriger ;) Bon. Avec le vagcom tu peux faire plusieurs trucs bien utile: 1. Lire les defauts enregistrés (ca tu sais faire) 2. Les remettre à zero 3. Changer les parametres de certains trucs 4. Voir les données que sortent les modules (s'il y en a) Ce qui nous interesse c'est le 4. Dans VCDS (j'ai un vrai cable avec version 805 et je ne connais pas du tout les versions anterieures) tu te connectes au module 17-Instruments (je pense). Une fois connecté, tu choisis "Measuring Blocks". Ici tu choisis l'adresse que tu veux regarder. Apres tu vas voir les infos que sorte le PI. Il faut que tu choisis la bonne adresse pour voir la sortie qui correspond aux boutons du comodo. Je ne sais pas lequel c'est. Il faut les essayer pour voir. Sur le mien, il me dit quand je passe la sourie dessus. Voila. C'est comme ca qu'on teste les interrupteurs. Sauf que pour le frein et l'embrayage, ce sera le module moteur (01 pas 17). C'est aussi comme ca qu'on teste la pression du turbo, etc. mais c'est pour un autre jour. Pour l'alarme, une panne de batterie peut causer pas mal de defauts. Remettre à zero les defauts et regarde si ca revient ou pas. Avec un peu de chance ca reviendra pas. Rien n'empeche de mettre une alarme tiers.

Ah oui, ca me revient... Mmm. 10 hours pour changer quelques durites ca me semble enorme. Il y a quoi a changer au juste ? as-tu un devis ? Sinon, je vais surement me changer les petites tuyaux à depression bientot par précaution. Du genre : Sinon, je suis d'accord avec asap. Malheureusement il faut gueuler pour faire valoir ses droits des fois :(

Pas prise en charge ? Il y a quoi qui est prise en charge alors ? Ils vont te dire que la sonde lambda c'est pas une pièce essentielle du moteur ? N'importe quoi. Et tu baisses les bras d'entrée de jeu ? Les compagnies d'assurances font tout pour ne pas payer du premier coup :colere:

La sonde coute rien... Mais faut déposer le moteur :eldiablo:

Et aussi l'interrupteur de la pédale d'embrayage (j'ai oublié celle-là à force de plus en avoir :) )

C'est normal que le régulateur ne fonctionne pas en cas de défaut du systeme de freinage. Utilise les blocs de mesure (17 porte instrument) pour tester le bon fonctionnement des boutons sur le comodo. Et testes aussi l'interrupteur de feux de freinage. Pour le reste, RAZ et voir si ca revient. Pour l'alarme, vu le nombre de défauts bizarres, soit tu t'es fait grave casser ta voiture, soit il y a peut-etre un défaut du module alarme. Puis (truc à la con) regarde les fusibles...

Et pourtant, c'est galere de sortir le cligno sur le S4 par temps normal ! Ils se sont dépassés là :D D'après mon iphone, j'y étais le 26/03/09. J'ai même une photo... reconnais-tu ton S ? Faudrait que tu viennes avec nous lors de la prochaine sortie TASO :bien:

Scotch ! (puis photos :bien: )

Ouaip, mais elle est noire la tienne, et les retros alu vont bien ;)

Le neimans c'est beaucoup moins cher que ce que je pensais. Dans le pire des cas, tu peux casser l'ancien (quasi-impossible à enlever sans le casser) puis le scier / meuler pour sortir le barillet. Une fois que le barillet est sorti, tu as une chance à sortir le bout de clé. Sinon, j'ai déja reprogrammé des barillets, mais ca remonte à longtemps et je n'ai plus qu'une vague souvenir !

Je prefere comme ca, mais j'ai l'impression qu'elle est légèrement plus basse à l'arrière, non ? Difficile à dire de toute facon quand la voiture n'est pas posé sur un sol à niveau. Je suis d'acccord avec toi pour les retros. Sur les RS6 bleus je pense que je préfère les retros couleur carrosserie.

Je m'étais posé la meme question pour une BMW que j'avais. J'ai mis du scotch noir d'électricien sur les parties chromées pour voir l'effet que ca aurait avant de faire peindre en noir. C'était tellement bien que j'ai laissé le scotch :bigsmile: N'empeche comme ca, tu verras l'effet et c'est facilement annulable contrairement à la peinture.

Tu peux demonter le contacteur du Neimans pour demarrer le moteur. Bien evidémment, ta direction restera bloquée. Désolé, j'ai pas du tout compris le truc du Belge. Pour moi ca n'a pas de sens. Pression laterale ? Et dans les virages? Pff. Cherche pas la bete la ou il y en a pas;

:blink:

Je parle des poignées exterieures... Effectivement, j'avais pas remarqué, les poignées noires à l'interieure sont classe et maintenant je veux les memes... Merci :furious:

Perso, je serais extrement surpris qu'il y ait eu de dégats de fait au niveau de la suspension / directions. Tu peux prendre ta voiture et la mettre de travers dans un virage et elle roulera nickel apres. Il faut plus que ca pour abimer je pense, c'est moins fragile que tu penses. Truc que j'ai pas compris : le bout de clé est resté dans le Niemans ? Tu n'a pas pu inserer l'autre bout pour faire tourner le contact ? Si tu arrives à tourner la clé dans le contact, tu pourras peut-etre sortir le barillet sans tout casser. Comme ca tu pourras sortir le bout de clé et en refaire une autre.

J'ai vu comme toi, Shak. Ca m'a choqué. Elle est très sympa. Reste plus qu'à mettre les jantes anthracite 20" C6 et déchromage partout pour avoir une vraie voiture de Dark Vadar :bigthumbup: Par contre, les poignées de porte chromées ne sont pas de série, il me semble. Je suis pas fan.

Très interessant comme panne. Je connaissais pas ca. C'est bon à savoir. En esperant que c'est ca, ca n'a pas l'air trop difficile à resoudre. :bien:

Pour changer :(

C'est dégueulasse. Pff. LRAR pour te plaindre. Assistance juridique si tu l'as. QUelle boite de dépannage c'est ? Histoire qu'on ne l'utilise jamais. Pour la deplacer, le plus simple sera de tracter avec un autre voiture. Ou appelle des potes pour pousser... Désolé pour toi, David.

Silence radio... ;)

C'est la fete du slip :bigthumbup:

Pourquoi tu penses que c'est le turbo ? Bizarre que ca dépasse pas 4000 tours. J'ai eu ca une fois avec une M3 quand la ventilation du reservoir s'est bouchée. La pompe à essence arrivait pas à fournir un debit suffisant à cause de la dépression dans le reservoir (j'ai eu de la chance à ne pas l'imploder d'ailleurs). Je dirais, comme ca, que c'est pas un turbo. T'as pas un vagcom ?

Rapatrie la voiture, teste la pompe. Tu verras bien. Si c'est ca, tant mieux.

Pour le garage, je sais pas trop. C'est un petit bled, il doit pas avoir 10000 garages... C'est un des gars d'Auto BG sur la route nationale qui m'a parlé du spécialiste VW "juste derriere". Il a tous le matos VAS, etc, apparement. Et cette info date d'il y a pas longtemps.