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verdaine
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J'avais créé un topic pour ça : par ici
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En faisant une recherche Google sur le sujet, je suis tombé sur ça : Enfin, des conneries dans le genre j'en vois tous les Week end avec mon père quand on bricole un moteur de bagnole. A vouloir trop protéger le propriétaire, on oublie que les mécanos qui devront réparer la voiture ne pourront pas. Dernier exemple, sur l'Audi A2 on ne peut pas changer la batterie si on n'est pas assermenté par Audi car il faut une clé spécial pour retirer le carter de protection (la clé ne coutant "que" 450€) Pas super rassurant, non ? Ceci dit, je ne vois pas de carter de protection sur nos batteries... De plus en plus bizarre.
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Déjà 4000 kms dans les dents et rien à signaler ;-)
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Ouaip, c'est tip top les specs de celles d'origine de ma FSI, à l'exception du déport (ET38 au lieu de 37). Donc 15"x6. @Tonyquattro : merci !
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Voici les miennes pour l'hiver. Cherchez l'erreur !
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Juste un post avec une photo de mon A2 en costume hivernal. 4 pneus Dunlop Winter Sport M3 sur ...les jantes de l'old A3.
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L'Avantime était esthétiquement très réussie à mon goût. Bizarre, presque toutes les créations qui trouvaient grâce à mes yeux ces dernières années se sont révélées être des flops. Avantime, Smart Roadster, Audi A2, BMW C1, Lancia Kappa ou Lybra... Je dois vraiment avoir des goûts de chù@$!te.
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Ca c'est clair qu'une fois qu'on a eu à traiter avec eux, on n'a pas envie de racheter une production du groupe VAG. Remarque, avec moins de clients, ils réduisent les stats de plaintes de clients... Moins de ventes, moins de problèmes... Pas con.
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oui, oui à droite c'est l'emplacement pour le gps mais à gauche de la batterie, tu vois, il y a un petit câble et je ne connais pas sa fonction...
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Je me demandais à tout hasard s'il fallait un modèle particulier de batterie (hormis l'ampérage). En effet il y a une sorte de câble qui sort sur la gauche (on le voit à gauche sur cette photo)... Il a une fonction particulière ? (le cadre bleu n'a rien à voir avec ma question)
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Pour le contacteur stop, c'est "petite cause, grands effets". C'est un bout de machin de rien du tout au niveau de la pédale, 60€ main d'oeuvre comprise. Ca m'est arrivé il y a quelques semaines. ... et bizarrement, j'ai aussi changé une durite 1 semaine avant. 16€ et pas de M.O. car elle sortait de long life. Elles sont maraboutés les A2 en ce moment ou quoi ?
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Sur la mienne, moteur au ralenti, l'intensité des phares diminue aussi avec l'assistance de direction qui s'actionne. Assez normal, non ?
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Tiens, tiens... Alors je vends : 4 roues, un vide-poche, un rétr.... naaaaaan, je plaisante. Tu penches pour quelle motorisation ?
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Marrant, je me posais la même question ces jours-ci. J'ai en effet opté pour un transmetteur FM pour "relier" mon iPod au Concert II. Ca marche nickel sans que je sache où est l'antenne.
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Je me réponds à moi-même : C'est la fonction TP qui emet le bip. L'ipod n'emet rien que des MP3 donc ça bip... Il suffit de désactiver temporairement la fonction (appui long sur TP)
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Hello, J'utilise un transmetteur FM Griffin iTrip Auto avec mon iPod. Or si la réception n'est pas tip top entre l'iTrip et le Concert II, ce dernier bip régulièrement. Quelqu'un connaît un moyen de supprimer ce bip ?
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Dans mon cas elle n'était pas encore cassée mais fortement corrodée (et sur le point de...). Sur la mienne ça fait donc en 40 000 km et 3 ans : - un alternateur (changé sous garantie) - une bobine d'allumage (changée sous garantie) - une durite de liquide de refroidissement (je n'ai payé que la pièce, pas la main d'oeuvre car juste après une visite long life) - une barre stab à 400 euros, refus de prise en charge même partielle d'Audi France malgré 2 demandes écrite polies et circonstanciées. - un contacteur de feu stop (60 euros) C'est pour moi une deuxième voiture, par ailleurs très agréable, bien finie et innovante. Je la garde et continue à l'apprécier mais les chances que ma prochaine voiture principale soit une Audi sont désormais à peu près aussi élevées que de voir Jordy remporter les présidentielles en 2007. La faute principalement au service client Audi.
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C'est clair. Galèèère. Pour moi la réputation de fiabilité Audi est assez usurpée. Disons que c'est pas pire qu'ailleurs. En revanche, le service clients de VAG France est largement en dessous de ce que j'ai pu connaître avec d'autres constructeurs, allemands... ou français. Ceci dit, l'A2 reste une voiture géniale. Un ovni qui vaut bien quelques attentions...
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Bah faut pas exagérer. Certes Renault ne réveille pas forcément les passions automobiles les plus folles mais c'est quand même une marque innovante aux réussites brillantes et variées. Pour ce qui est de la fiabilité, ben c'est marrant mais la première fois que j'ai eu un souci de contacteur de pédale de frein c'était sur un Scenic. La seconde sur une Audi. Un point partout balle au centre.
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Attention, il ne s'agit pas du tout du système autonome webasto (que l'on peut démarrer à distance ou programmer à l'avance pour arriver le matin dans une voiture déjà chauffée. Il s'agit simplement de pallier à la (trop) lente montée en température du liquide de refroidissement des A2 diesel. Ce système ne peut fonctionner que voiture démarrée. Le problème est moins aigu sur les A2 essence.
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Le témoin "feux stop défectueux" s'affiche à l'ODB ? Les voyants ABS, ESP et 'arrêt immédiat' clignotent au tableau de bord ? Plus aucun feu stop ne fonctionne ? Votre bouche est sèche, vos oreilles bourdonnent... l'angoisse monte et la colère gronde. Et bien pas de panique. Ce n'est peut être que le petit contacteur sous la pédale de frein qui commence à déconner. Ca vient de m'arriver. 60€ pour le changer chez mon concessionnaire.
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Les A2 diesel sont très longues à monter en température (dixit le chef d'atelier de ma concession). Elles sont donc pourvues d'un chauffage thermique (pas électrique) auxiliaire qui permet de disposer plus rapidement du chauffage à l'intérieur de l'habitacle. Peut-être est-ce la source du bruit dont tu parles ? Regarde par ici... Ceci dit, ce serait plus logique que ce soit au démarrage...
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accoup, fumée blanche et démarrage bizarre
verdaine a répondu à un(e) sujet de verdaine dans Electricité / Electronique
Bon, en fait le problème (?) semble se poser différemment. Au démarrage, à froid, aucune fumée ne sort de l'échappement. Arrivé au boulot, moteur chaud, 20 kilomètres de route plus tard. Ca fume blanc. Un peu. Aucune odeur. Quelques gouttes perlent à la sortie d'échappement. Niveau de liquide de refroidissement ok. Rien d'autre à signaler. Vous en pensez quoi ? -
je cite l'article : C'est vrai que c'est impressionnant. Il n'est qu'à regarder les stats reportées par les conducteurs inscrits sur le site allemand de SpritMonitor.de (dont je fais partie). En diesel, seule la smart ForTwo fait mieux... Modell (Diesel) l/100km 1. Smart Fortwo (269) 4,2 2. Audi A2 (44) 4,3 3. Volkswagen Lupo (39) 4,9 4. Skoda Fabia (50) 5,0 5. Citroen C2 (15) 5,0 6. Renault Clio (14) 5,3 7. Opel Corsa (24) 5,4 8. Ford Fiesta (11) 5,4 9. Fiat Punto (13) 5,5 10. Volkswagen Polo (50) 5,6 Et en essence, on retrouve juste des prius (hybrides) ou des citadines genre twingo. 1. Toyota Yaris (16) 5,1 2. Toyota Prius (57) 5,2 3. Daihatsu Cuore (54) 5,5 4. Smart Fortwo (293) 5,7 5. Smart Roadster (93) 6,0 6. Renault Twingo (67) 6,1 7. Peugeot 106 (23) 6,2 8. Audi A2 (25) 6,6 9. Suzuki Swift (16) 6,7 10. Volkswagen Lupo (68) 6,8