verdaine

Oui c'est tout à fait logique mais ce qui m'a mis la puce à l'oreille c'est cette petite irrégularité depuis peu. Le ralenti a en fait toujours été stable, élevé au démarrage à froid ou normal à chaud, mais depuis peu, je note des petits à-coups à froid, ralenti élevé... J'imagine que ça peut être lié à un SP98 différent (j'ai mis du BP Ultimate la dernière fois, au lieu du Total Excellium).

Ca en dit long sur la philosophie du truc vendu par la boutique... Dans le genre individualiste et les autres j'en ai rien à battre...

Sûrement, voilà ma parano calmée ! merci

Ca fait un bout de temps que je me demande : mon A2 FSI a une valeur de ralenti stable mais un peu élevée le matin au démarrage, parfois l'aiguille saute même de 200 tours et revient au régime stable/élevé, puis après 10 secondes (le temps de fermer la porte du garage), le ralenti est normal. Vous observez ça aussi ?

ok de toute façon je vais le sortir et appliquer quelques points de colle

Une question à 100 balles : OpenSky ouvert, vous laissez le pare-soleil en position étendue ou repliée ? Le mien se décolle un peu vert l'avant et j'imagine que les remous d'air doivent y être pour quelque chose.

voilà ce que ça donne en image (désolé pour la qualité du capteur du nokia)

Mais c'est qu'on se bat pour les petites A2 maintenant !

un Scenic 1.6i - 16v (Scenic 1 - phase 2 modèle 2000)

Mon garage n'abrite pas que des Audi mais comme j'ai un souci et que les forums "généralistes" me laissent sans réponse, je poste ici... Pas taper. Sur une voiture de marque X (qui n'a rien à voir avec la lessive du même nom), j'ai un moteur 1.6i essence, 110 ch qui a 112 000 km. Or depuis quelques jours, moteur froid et uniquement à bas régime (<2500 km), elle a tendance à brouter à l'accélération, à hoqueter aux ronds points, et presque à caler aux redémarrages. Au bout de quelques kilomètres, les symptômes disparaissent. Une idée ? J'aimerais que ce ne soit qu'une bobine mais je ne vois pas pourquoi dans ce cas ça irait mieux moteur chaud... Vous avez déjà vu ça ?

Faut dire qu'il n'y a pas grand choix chez Audi pour nos A2. J'en avais vu des abordables sur le site Audi belgique mais impossible de faire livrer en France.

Je ne pense pas non plus que le chassis soit touché. C'est surtout une grosse perte de temps. J'ai connu ça cet automne avec une BX contre ma porte de garage contre mon A2 contre le mur du fond... Bon courage.

Si ça intéresse certains d'entre vous, je viens d'acheter des tapis sur eBay à un prix correct. http://cgi.ebay.fr/AUDI-A2-8Z-06-2000-Tapi...1QQcmdZViewItem J'ai pris une version noire avec les clips plastiques (pas celle présentée dans le lien ci dessus), avec des coutures rouges (+5€ sur demande) histoire de "matcher" le design de la planche de bord Audi. Le noir est un peu trop noir (j'aurai du prendre anthracite), même si mon intérieur est noir, la qualité et les ajustements sont corrects, sans plus, mais pour 40 € le jeu de 4 on est loin des 80 € le jeu de 2 annoncé par mon concessionnaire. Le vendeur communique bien et accepte de personnaliser la commande. Tapis reçus en 10 jours.

http://cgi.ebay.fr/audi-a2-1-6fsi_W0QQitem...1QQcmdZViewItem

Il est très facile de rayer les jantes des A2 en 15 pouces. La largeur importante des jantes, combinée à l'étroitesse des pneus fait que le pneu ne "boudine" pas beaucoup (les flancs sont très "tendus") et ne protège pas tellement la jante des rebords de trottoirs.

Oui, le mythe a la vie dure. "L'A2 est toute en alu, irréparable, et son capot est scellé pour que personne n'aille voir dedans". Ben voyons... Donc, au risque de nous répéter, a) 37% du poids de l'A2 est constitué d'éléments en alu : Le CHASSIS et quelques élements de carrosserie sont en alu, les éléments les plus exposés sont en plastique, voir en matériaux à mémoire de forme (ex : pare-chocs) c) le capot de l'A2 s'ouvre partiellement (calandre basculante) ou complètement (déverrouillage derrière la calandre) d) l'A2 est une synthèse parfaite de ce que devrait être la voiture idéale. Elle peut être économique, sportive à la demande, bien finie, spacieuse, confortable. Seul défaut : elle était hors de prix en neuf. Elle est désormais abordable en V.O. e) oui, j'aime bien mon A2 f) beaucoup, même

Sur la fiabilité de l'électronique de l'A2, je mettrais un bémol : Certes, le TüV a déclaré que l'A2 était la voiture qui présentait le moins de problèmes au contrôle techique allemand mais l'électronique ne fait probablement pas partie des éléments vérifiés. Et puis qui amènerait au contrôle technique une A2 en panne à cause d'un souci de gestion moteur ? On peut par contre en déduire que les organes de sécurité (amortisseurs, freins, etc.) vieillissent très bien. Le mienne vient d'ailleurs de passer son premier CT français avec zéro défaut. Quand à l'électronique de l'A2, elle n'a rien de bien spécifique, c'est probablement la même que sur la plupart des A3 et autres A4 des années 2000-2005. Elle a donc la fiabilité de l'électronique Audi de l'époque. Probablement pas pire que celles des autres constructeurs germaniques. Enfin, il faut savoir que l'aluminium sur l'A2 ne concerne que le chassis et quelques panneaux. Les parties les plus exposées, avant, ailes, pare-chocs, coffre, sont en matière plastique -plus ou moins- antichoc. Oui on les aime ces A2. Si je devais changer, je prendrais la même, en gris dauphin avec un beau cuir épais et odorant.

Je confirme, le prix est étonnamment bas. S'il n'y a pas de "loup" au niveau mécanique c'est un bon plan. Elle semble avoir fait beaucoup de ville ? Jette un l'oeil à l'ODB si tu peux, pour voir la conso moyenne si elle n'a pas été remise à zéro récemment. Un bon indice du style de conduite et/ou du type de parcours.

Ceci dit, je suis d'accord sur un point. La qualité des plastiques de l'A2 n'est pas homogène. Le plastique de la console centrale est dur, à l'opposé du reste du tableau de bord, très "moussé" et de belle qualité. Quelque soient leurs qualités et leurs "touchés", la presse avait encensé la qualité des assemblages des plastiques de l'A2, très au dessus de ce qui se faisait pour des voitures de ce gabarit. A contrario, la qualité à bord des Mercedes Classe A (et ML !) avait été décriées à leurs sorties. La nouvelle Classe A a probablement progressé.

Excellente contribution, bravo !!! Et 30 € d'économisés à chaque fois. Merci Pivert.

C'est surtout à l'occasion du lancement de la FSI, non ? Je dirais plutôt mi-2002.

Pareil. faut dire que vu la dimension extra-terrestre des pneus et la largeur des jantes en 15", y'a pas beaucoup de gras de caoutchouc pour ne pas frotter contre les trottoirs...

Le problème de l'A2 c'est qu'elle est méconnue, donc peu de gens la recherchent spontanément. Parallèlement, les vrais, fins connaisseurs s'arrachent les quelques modèles dispos sur le marché ;) ! Le jeu de l'offre et de la demande joue donc bizarrement et on voit un peu tout et n'importe quoi. 9000€ est un bon objectif.

Vu l'équipement, c'est presqu'une Pack. dans les 10~11000 € si elle est vraiment cra-cra, tu peux négocier en dessous...

Je pense que si cette voiture n'a fait que de la route/autoroute, ce n'est pas délirant. Mais je crois qu'au delà des kilomètres, il y a aussi un butoir de 24 mois.