verdaine

OK - bon et bien alors c'est le configurateur du site qui est à la ramasse alors :) Merci

OK, donc 2 vendeurs (2 concessions) 2 erreurs ... super ... (et pour le "chrous"" pas trouvé comment éditer le titre du topic) Merci pour ta réponse

Hello J'envisage l'achat d'une A1 SB en finition Ambiente (un VD immatriculé fin août, pas d'option hormis teinte métal, radars de recul et accoudoir). Le vendeur me disait samedi que les Ambiente offrait l'autoradio "Concert". Or le configurateur Audi.fr indique que c'est un Chorus qui est monté sur les Ambiente. Qui croire ? Merci pour votre aide.

Oui, j'ai des barres de toit pour la mienne (+ porte-skis).

Oui, j'ai réussi. C'est simplement l'ensemble du plafonnier qui est difficile à retirer sans un petit tournevis. Les éclisses ne se déclipsent pas facilement.

J'ai posé la question sur le forum du club Audi A2 allemand. Si le problème est bien celui que je pense, il existe un "repair kit" et de quoi remplacer les éléments de verrouillage. Repairkit : 8Z0 898 738 B Locking Hooks : 8Z0 877 969 Compter 300 euros de main d'oeuvre. Mais tous les concessionnaires ne sauront (ou ne voudront) pas forcément réparer. J'attends le verdict du mien pour dans 3 semaines (RdV reporté).

J'ai le même problème que toi mais plus accentué depuis hier soir... le toit ne se referme plus correctement depuis que j'ai entendu trois "clac" en voulant le refermer. Il a du se décaler...

Hello J'ai besoin d'accéder à la manivelle. J'ai bien réussi à enlever le cache plastique translucide du plafonnier mais le reste du plafonnier me résiste. Je ne vois pas comment enlever (ou pousser) sur les deux éclisses supposées le maintenir. Quelqu'un peut me tuyauter avant que j'explose le machin ? Merci !

On peut aussi réfléchir 2 minutes aux conséquences de rouler à l'ethanol. Présentée à court terme comme une manière de réduire la production de gaz à effet de serre (et de réduire le coût du plein), c'est également une catastrophe annoncée sur le plan alimentaire. Une simple recherche Google en dit long. Un site au hasard. http://www.mediapart.fr/club/blog/samswing...es-alimentaires Bien sûr, on peut aussi dire qu'on s'en fout, qu'ils sont loin et qu'ils n'ont qu'à crever sur place ces paysans mexicains, indonésiens ou soudanais... Think twice...

Tu peux toujours regarder ce que te dit le système de cotation d'un site comme "la centrale". Ensuite la rareté de certains modèles engendre une sur-cote. Je ne sais pas si cela s'applique au TDI 75.

Il n'y a pas vraiment de règle. J'en ai changé une il y a 3 ans suite à ce symptôme. Rien depuis sur les 3 d'origine.

Pour les pertes de puissance à l'accélération + témoin orange clignotant, c'est en général une bobine d'allumage. Ce n'est pas propre à l'A2, beaucoup de véhicules, VAG ou non, ont été touchés par des séries foireuses (chez Bosch je crois). Ce n'est -heureusement- pas la plus chère des pièces à changer.

Négatif. Filtre d'origine pour moi.

J'ai eu un symptôme proche (témoin orange, pas d'autres symptômes moteur, revient après effacement à la valise diag) sur ma FSI. Défaut d'alimentation du boîtier NOx. Je crois avoir posté plus de détail ici ou dans la section mécanique. Un peu plus de 300 euros dans mon cas.

Le "clac" ne constitue pas un problème systématique. En revanche, Audi a bien modifié la cinématique d'ouverture de l'OpenSky au bout de plusieurs mois de production. Le mien a du mal à décoller (premier panneau) en cas de fortes chaleurs (véhicule garé en plein soleil). Un graissage des caoutchoucs solutionne temporairement le problème. La doc atelier Audi propose le placement d'une petite cale à l'avant du panneau. Je ne l'ai jamais fait car le problème est rare... et j'oublie de le mentionner à chaque révision. La documentation Audi propose également des solutions pour des problèmes d'étanchéité, de grincements et de claquements sur des irrégularités de chaussée. J'ai peut-être confondu avec l'ouverture normale sur certains toits, n'ayant pas le problème moi-même. Mea culpa. Il n'empêche, l'OpenSky est un atout de l'A2 mais comme toute mécanique complexe, il peut y avoir des réglages ou ajustements à faire, surtout sur les premiers millésimes. J'ai mon A2 depuis bientôt 4 ans et je ne cherche effectivement pas à la vendre. Je la garde et j'essaie juste d'informer objectivement suite à une question posée...

90 000 km ou 5 ans, premier des deux termes atteint. Verifier que la barre stabilisatrice est OK (rouler, passer un dos, d'âne, ça ne doit pas faire clong). Si toit "OpenSky" vérifier que tout coulisse bien, sans faire de grand clac. Pas de témoin orange allumé au TdB. (clong, clac, facile) Sinon, pas de mal chronique répertorié sur ce moteur FSI. C'est plutôt l'électronique "périphérique" qui a tendance à lâcher comme sur bcp de véhicules récents... Mais pas plus, pas moins que sur une Golf ou une Mégane ou une Punto. Voir aussi ce thread : http://forums.audipassion.com/services/forums...st&p=977513

Ce sujet me renforce dans mon impression. J'ai mon A2 depuis plus de 3 ans. C'est une voiture bien conçue, par des ingénieurs brillants, comme c'est le cas probablement pour les autres Audi. Là où ça se gâte, c'est lorsqu'on a affaire à Audi France. Il semble que le service clients confonde haut de gamme et arrogance. Un peu comme si le room service du Negresco ou du Georges V te répondait que la moquette tachée dans la chambre où tu viens d'entrer était ton problème (et que c'est probablement toi qui l'a salopée...). Les réponses reçues sur les barres stabilisatrices des A2 sont assez symptomatiques de cette attitude. Hors L.O.A. ou autre location longue durée comprenant la garantie, je ne me vois pas racheter une Audi. Clair et net.

Oui, c'est effectivement un bon résumé. Des ingénieurs qui savent concevoir des véhicules de pointe, mais ensuite il n'y a plus grand monde sur le terrain pour assurer (en France en tout cas).

Oui ça ne m'étonne pas, c'est plus facile de repérer un silencieux troué que de regarder si une monte pneumatique qui semble normale à l'œil est homologuée ou pas. En revanche, un expert d'assurance passerait plus de temps sur ta voiture en cas de pépin... A faire en connaissance de cause, donc.

Il est probable que ça passe mais ton tachymètre sera erroné... le contrôle technique pourra tiquer, et ton assureur sera ravi de t'envoyer balader si tu as un accident. A toi de voir.

Il me semble que le lien marchait ce week-end et qu'il s'agissait des jantes montées sur les A2 pack et pack plus. Donc elles sont référencées dans mon post initial, une monte en 195 est optimale mais la hauteur de flanc est incorrecte. Seul du 55 serait homologué pour du 195. (la monte homologuée par Audi sur ces jantes / A2 est 175 60 R15)

Faisait-il moins de 15° ? Le dégivrage ne s'enclenche qu'au dessous de cette température.

C'est sûr que c'est un peu moins passe-partout qu'une A3 ou une A4 (arf)...

... et oui. L'une des caractéristiques remarquables de l'Audi A2 c'est le nombre de légendes urbaines qui circulent à son sujet (le capot est scellé, seul un concessionnaire peut l'ouvrir, c'est tout en alu hors de prix en cas de choc, y'a pas de coffre et j'en passe...)

matériaux anti-bruits de roulements type fibre/feutre/plastique ?