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verdaine
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Tiens, mon topic est épinglé. Je confirme au passage utiliser des roues d'old A3 Attraction (ET38 au lieu de 37) depuis 2 hivers, sans souci particulier. Monte identique à l'été (175/60 R15)
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Le cas est traité dans la doc interne des concessions sur laquelle j'ai pu jeter un oeil. Si je me souviens bien, le process de résolution du problème est "dites au client que c'est normal"...
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Pour info pour ma part, je pense que le problème est consécutif... à un remplacement de durite. En effet l'an dernier j'ai eu une durite percée dans ce secteur. Elle a été remplacée presque gracieusement par Audi car la voiture sortait de l'entretien LongLife. Je n'ai payé que la durite (de mémoire, une dizaine d'euros) et pas la main d'oeuvre. A mon avis ils ont dû sortir l'ensemble et mal le resserer car c'est un endroit peu accessible (arrière du bloc moteur, "sous" le pare-brise). Bref, une durite c'est pas cher mais pas forcément rapide à remplacer.
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Oui mais dans mon cas on voit clairement que c'est au niveau des colliers de serrage. La solution du liquide pour colmater à mon avis c'est bien qaund tu ne peux pas localiser, non ? Bon courage pour ta négo avec le garage.
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J'ai une microfuite. Mon niveau descend d'un 1 mm par mois (ou 1 cm / 10 mois) apparemment. Comme tu peux le voir sur les photos ci-après, il semble que mes durites derrière le bloc moteur ne soient pas 100% étanches (cf. le liquide G12 qui fait un dépot orangé). Rien de grave d'après un gars de l'atelier. A régler lors de la prochaine Long Life.
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Si tu ne lis pas l'allemand, les photos à la fin te donneront la réponse : http://www.audi-a2club.de/thread.php?posti...3541#post123541
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Avec l'hiver qui approche et la nécessité de changer les roues/pneus, cela va devenir à nouveau d'actualité... Pour l'enfoncement du plancher, on ne doit pas être les seuls...
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Bon alors, bilan de l'expérience : Changement du côté passager (l'autre côté). Il y a moins de mou dans le cablâge, donc mieux vaut déclipser et sortir le bloc. Ensuite, tout est plus facile. Ne pas faire tomber sa frontale dans le bloc moteur. c'est très très très galère et flippant à ressortir. J'ai failli devoir enlever le carter... Bravo. J'ai aussi trouvé une toute petite cale en plastique sans pouvoir dire d'où elle venait. Genre petite pyramide de 1cm² en caoutchouc... si quelqu'un a une idée. Sinon, à part mes 2 mains gauches, c'est effectivement simple avec un bon torx de 30 assez long.
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C'est mon tour, je m'y colle demain. Up et respect !
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Officiellement, oui, comme pour beaucoup d'autres voitures modernes avec des passages de roues peu logeables. Donc, soit tu passes outre et tu chaînes en roulant doucement pour te sortir d'un mauvais pas, soit tu achètes des chaussettes type AutoSock soit tu regardes les nouvelles chaînes hyper minces (et chères !) que sont en train de sortir certains fabricants. En tout cas, ce n'est pas propre à l'A2
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En fait, j'arrive à les monter mais pas à les faire rentrer à fond. Normal ?
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Tu peux chercher "Aerotwin Wischergummis" sur eBay. +/- 13 euros pour changer la gomme uniquement du balai.
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ok je file finir mon "petit musclé" à la fraise
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A part pousser sur le petit clip situé sur l'un des "ronds" à l'entrée des guides, il y a une manip à faire ? impossible d'ajuster les miens...
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pub aluminium "dream ad" pub FSI sur A2 word game good design works beautifully et ma préférée
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Par défaut, l'A2 est sélectionnée. Magnifique... http://news.caradisiac.com/Sondage-Quelle-...-plus-moche-701
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Désolé mais là, à part aller jeter un coup d'oeil avec un gars de la concession... Il faut vraiment regarder le problème de près et pas uniquement "en théorie".
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à propos de levage, vous le mettriez où un cric rouleur sour l'A2 ? Parce que le cric fourni a un truc un peu spécifique (genre "tube") mais je ne vois pas de point d'appui traditionnel...
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Pour ce qui est du démarrage moteur chaud ou froid, jamais relevé de différence flagrante et/ou de calage. En revanche à chaud, le compte tour descend toujours une demi seconde un peu bas (genre 600 tours) pour se recaler illico à sa valeur normale (850 tours chez moi).
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Mon ralenti oscille toujours très légèrement, surtout à froid. J'ai relevé que bizarrement en la prenant le matin, à froid : le ralenti était plus élevé avec des température "chaudes" (de l'ordre de 1100 tours si >14/15°) que par température froide (<10°) où l'aiguille est plutôt vers 950 tours. J'aurais plutôt attendu que le ralenti soit d'autant plus élevé que la température est froide. Sinon, aucun problème de démarrage.
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rêve !
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Mon A2 a chaussé ses snowboots...
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Tu as dû l'exploser en claquant ton siège. J'ai moi aussi perdu un petit bout de plastique noir il y a quelques mois, d'où l'obligation de manoeuvrer ce levier manuellement sur un des sièges.
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MORT DE RIRE ! plus sérieusement, si tu regardes le bord du dossier, côté portière, il y a un petit levier qui doit remonter pour débloquer le truc. Chez moi, du côté gauche il ne remonte plus tout seul et je dois l'accompagner (remonter) pour verrouiller le tout.
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non, non mais c'est moi-même que je moque ! Je viens d'aller regarder mes sièges... qui n'étaient qu'à moitié clipsés !!
