Turbo-057

Un turbo ca peut se "réparer" enfin se décrasser surtout. C'est la calamine qui flingue les turbos VAG. Pour le reste sur un modele 2006 pas de soucis de LDR ? sinon ca peut aussi etre la culasse ...

Pour la nacelle effectivement vu avec mon médecin on a préféré pour les gros trajets. Pour le reste on a mis ensuite le cosy avec base isofix (la c'est top ca se fixe en 2 clic) Et ensuite on a pris le Romer Duo Plus Isofix. (plutot bien coté au crash test contrairement a pas mal d'autres) C'est clair que les débuts c'est pas le top les nacelles (qui sont d'ailleurs interdites dans pas mal de pays) niveau securité mais pour la morphologie c'est le mieux ... Donc clairement pas simple le dilemne ... Pour ma part vu qu'on a abandonné la nacelle depuis ses 3 mois ca va.

Vu l'age et le fait de peu rouler verifie deja la batterie dans un premier temps.

Achetez simplement des marteaux brise vitre et laisser en un dans chacun de vos vehicules ca peut aussi servir en cas de crash .. surtout sur les jolis caisses avec le Kessy Systeme and cie ... L'auto deverrouillage n'etant plus forcement standard meme lorsqu on roule ... j'ai preferé opté pour cette option a une dizaine d'euro ca prend pas de place vous vissez le support sous le cache volant ou sous la boite a gant et voila.

Perso j'ai des marteaux brise vitre dans chacun de mes vehicules.

Centré c'est le mieux et perso tete coté passager. Par contre pour la fixer y avait les "tetes" d'arret des ceintures qui faisaient c"""" ca tombaient en plein dedans. J'avais du rajouter aussi un calage en mousse coté banquette pour eviter que la nacelle soit trop penché vers la banquette et soit horizontale. PS : C'est mieux pour le confort de bébé mais en cas de choc bien moins top que les coques ou sieges auto.

Te casses pas la tête tu la changes toi meme et basta.

Sur les plaquettes vendu dans les centres norauto oscaro et cie il n'y a pas de fil de capteur sur celle vendu chez Audi le capteur est présent. Perso lorsque je les ai changé j'ai eu le probleme mais tu peux "schinté" le circuit avec un pont bon sauf que dans ce cas y a plus de controle.

2007 => jusque fin 2007 tu es resté au meme bonus sans baisse ni malus Début 2008 application du malus lié a l'accident de 2007 (enfin début si ton contrat fini le 31/12 en gros au renouvellement si tu avait un renouvellement en avril par ex le malus compte qu'a partir d'avrl) Donc de 2008 => 2010 remise a zéro du compteur (2 ans sans accident meme si gros malus tu reviens a 1) 2010 => 2011 passage a 0.95 A priori ton assurance semble avoir bien compté

Les disques n'ayant plus le droit d'avoir d amiante ca rouille plus facilement @Bap33 pour les tests tu peux aussi prendre l'autojournal, le moniteur automobile et j en passe ce sera toujours similaire.... Cela est surtout du a l'adhérence ... donc principalement aux pneus .... s il y avait des systemes de freinage miracle pour passer du 100 a 0 en moins de 30 m crois moi ce serait vite mis en avant ... a grand coup de pub .. seulement hormis agir sur les pneus c'est quasi impossible ... Tu ne peux accroitre que l endurance donc le meme freinage meme a de hautes temperatures mais ca ne reduira en rien ta distance de freinage ... sur les meme pneus ... c'est tjrs exactement les meme centimetres carrés qui servent a t arreter ni plus ni moins .. le systeme d'abs limitera de toute facon la puissance de freinage pour eviter de bloquer et ce qq soit tes plaquettes.

regarde chez kufatec.de

L ambition luxe est une finition qui n'existe pas en allemagne...

Non crois moi pour reduire de plusieurs metres hormis les pneus les plaquettes ne feront rien de mieux qu'accroitre l'endurance. Si tu penses que la taille des disques reduit la distance de freinage ... ;) ca aide mais bon il n'y a pas que cela. Avant de me taper tous les stages EPMA j pensais que ca aidait a gagner qq metres mais quand on te prouve en demo qu'une 307 freine mieux qu'une RS4 .. pourtant en ressenti y avait pas photo mais les chiffres était la ! Le seul facteur c'est les PNEUS !!! (Les ceramiques sont aussi un "poil" meilleurs) Les 20 pouces sont lourdes et consistitue une grosse masse suspendu a freiner sans compter l'energie cinetique emmagasiner et seul qq cm2 te joignent au sol et ces uniquement via ce qq cm2 que tu peux utiliser pour stopepr la voiture tu as beau faire 1,8 tonnes lancée les lois de la physique s'appliquent. Les distances d'arret d'une Gtr, d'un porsche ou d'une twingo ou d'une 350 Z sont similaires. Sinon tu aurais un new parechoc en general a chaque freinage. Faut pas croire que les 380 mm te donnes 20 m de freinage de moins que les autres. Les pneus ont aussi un role enorme. Je n'ai pas les chiffres du GTR sur le fait de 130 a 0 mais ils sont dans les 60/65 metres quasi sur et certains. Le freinage est nettement plus "endurant" que la Z qui apres 4-5 gros freinage ne freine plus en full origine (merci a dot 4 de base et cie ...) D'ailleurs sur la GTR je sais pas ce qu'ils ont mis comme loockheed mais si tu as aussi du dot4 t'aurais le meme soucis. La Z j avais fais une 20aine de sortie piste apres avoir changer le liquide, les durites les plaquettes ca freinait nickel pendant les sessions de 20 min a 40min alors que full stock en 10 min t avais plus de frein mais la c'est jouer uniquement sur l'endurance. Si tu check les distances d'arret tu verras que toutes sont similaires. Quand j'ai fais l'essai j'etais avec un pote qui jouait avec son TT RS ben ca freine pas plus court que le sien c'etait kif kif. PS : Les autobahn je les prend tous les jours et on y est passé pour le test mais bon rien de transcendant. La Z aussi de 240 a 80 elle freine bien droit si je me souviens bien ca fais un bail mais bon. J prend les paris que la distance de freinage est la meme. Pour info a 130 km/h : Subaru STi : 65 mètres BMW série 5 : 65 mètres M3 V8 : 65 mètres Audi Q7 : 64 mètres Audi RS4 : 64 mètres BMW X5 : 63 mètres Laguna 3 : 63 mètres Porsche Cayman 62 mètres Clio RS : 62 mètres 911 : 59 mètres (avec freins ceramiques a chaud) Un bel exemple une Rs4 avec un mordant enorme au freinage ne fait pas mieux qu'une laguna ... ;) Et la corvette C6 : 72 mètres ! :ouin: Coté GTR je n'ai trouvé que cela pour le moment : A 100 km/h la distance de freinage est de 36,9 mètres Quelques autres vehicules : => Audi A 4 2.0 tdi 140cv, freine à froid en 36.2 m => 320 d (36.4 a froid et 36.3 a chaud) => c 220 ( 36.8 a froid et 37.2 a chaud) Et le top, une golf a fait mieux que tous et possede le record grace a ses pneus experimentaux. http://www.conti-online.com/generator/www/fr/fr/continental/automobile/generale/innovation/inno_30m_video_2_fr.html http://www.conti-online.com/generator/www/fr/fr/continental/automobile/generale/innovation/inno_30m_fr.html 30 m pour le 100 - 0 A votre avis, pourquoi les distances de freinage se tiennent-elles toutes à quelques mètres près entre des voitures de 800kg et des 4x4 de 2,5T, des petites voitures bas de gamme et des Porsches avec des disques énormes ? Parce que le 1er élément limitant est l'adhérence de la voiture, pas les freins. C'est pourquoi une 2CV (avec des pneus de 135mm de larges) freine bien mieux sur le mouillé (très mouillé ou très glissant -neige-) qu'une Porsche avec des pneus énormes (histoire de pression relative des pneus sur le sol). La différence de gros systèmes de freinage commence à apparaitre lorsqu'il y a beaucoup d'énergie à dissiper (freinage à très haute vitesse ou freinages répétés successifs) et encore les différence sont très minimes. d'ailleurs ces fameux chiffres 100 - 0 sont bien plus dur a trouver car les constructeurs ont souvent du mal a expliqué que tous sont similaires sur ce point malheureusement c'est un pied d'egalité. Il n'y a que sur l'endurance que ca joue bcp nullement sur la distance de freinage. PS : La distance de freinage est différente de la distance d'arret pour laquelle le temps de reaction du conducteur joue.

Finalement l'ancien systeme etait plus pratique sans leur CPI et cie ... Vu qu ils ont mis pres de 4 semaines pour m'envoyer la derniere CG...

Je dirais qu il s agit d un boitier relié au cerveau du vehicule effectivement.

De toute manière quelque soit les plaquettes ou les disques que tu monteras (de preference toujours monté un ensemble disque plaquette cohérent) Ta distance de freinage ne sera quasi pas modifié puisque le facteur d'adhérence qui sont les qq cm2 te liant au sol et permettant l'arret du vehicule est tjrs identique Tu n augmentera que l'endurance du freinage ce qui en usage standard n'a que peu d'interet ( si tu fais de la piste bcp de montagne ... pourquoi pas sinon tu n y gagnera pas grand chose hormis moins d'euro dans la poche)

Si en WW1 ou WW2 avec le certificat international tu pouvais circuler a l'etranger si je me souviens bien. En outre le document WW etait nettement plus"officiel" que le CPI qui ressemble plus a une photocopie qu'autre chose.

C'est limite une atteinte a la libre circulation des biens et des personnes ... ... Avant avec l'ancien systeme cela ne posait aucun problème vu que soit on avait direct la CG soit un WW permettant de rouler a l etranger ...

Le systeme doit suremet prévoir neanmoins quelque chose bon nombre de frontaliers roule en international des la reception de leur vehicule neuf ... Auparavant avec les WW c'etait parfaitement légal Si je comprend bien le CPI n'est pas valide en mode international ... .donc en gros si on met pres de 3 semaines et demi pour recevoir sa Carte grise definitive on ne peut soritr du pays ... cela me parait un comble ... La France a j'espere prevu ce type de cas ... et propose surement un certificat international. ... ?

En tout cas aucun soucis pour y circuler au luxembourg j'y ai circuler sans soucis et meme lors d un controle ca passe... Faut dire c'est un peu frontalier comme coin.

@doccupra Au lux tu as une 3eme solution tu demandes la factures avec le certificat de conformité a ton garage (ils t envoient ca ou tu va le chercher en gros 2-3 jours avant la livraison de la voiture) Avec cela tu vas aux impots payer la TVA puis en préfecture faire ta demande de carte grise tu repars avec le cpi (call a ton assurance fr pour assurer la voiture) un tour pour recupérer plaque FR et direction garage pour prendre la voiture et payer la facture. Retour en plaque francaise du vehicule neuf en france. A savori les plaques transit lux ou sans plaque tu as un risque que ton assurance refuse de l'assurer ou assurance minimale tiers legal. Cela t'evite toutes les démarches a Sandweiler et cie et les désagréments des plaques transit. 4 eme solution tu prends une boite postale au lux et tu l'immatricules comme un résident (limite pas légale ...) 5 eme solution le garage te fais un minileasing (LOA) de 6 mois et tu la ramenes en France en caisse d'occasion ensuite (ca c'est legal par contre) cela t'evite la TVA FR mais bien voir le cout du leasing avec le taux proposé.

Perso roulant pas mal de nuit sur de petites routes sinueuses et en foret je trouve cette option ultra performante et très utile. Soit tu check dans ton carnet les codes présents et verifie soit effectivement tu le vois la nuit lorsque tu prends les virages surtout en foret.

Je pense que la teinte des feux est interdite légalement ... Mais sinon oui c'est un vernis avec de la peinture a appliquer sur le feux.

Sur une 170 tu dois etre en long life d'office a cause du FAP et le LL c'est a 30000 bornes ... ...

Démarreur ? Sonde de température ? Batterie ? A chaud les gaz restant dans les culasses doivent etre evacués et faut des watts pour les faire sortir. 1er check deja la sonde puis batterie et enfin démarreur ... Du moins chero au plus chero.