Turbo-057

Au final j'ai monté un attelage "tiers" découpe du diffuseur d'origine en fait en carbone il n'y a "que" la partie coté Haute le bas est en plastique noir. 1500 euros au global montage attelage et faisceau.

Bon il est même possible sans soucis de conserver le diffuseur d'origine ... En effet si on a le "pack Carbone" ... seul les "baguettes" sont en réel carbone ... la partie spoiler elle reste en matériel normal ... La pièce 25 est simplement en noir brillant (environ 300 euros) les pièces 29(G et D) et 28 sont elle en carbone (dans les 1200 chaque) On peut donc réaliser la découpe nécessaire soit pour l'attelage audi officiel (le triangle à découpé) Soit pour d'autres attelage. Actuellement j'ai pu lister 3 modèles L'original Audi (pour DRC ou pour Pneumatique) 1700 euro Ajouter aussi 2 pattes calorifuge a 50 euros, les accessoires pour déplacer la "pédale virtuelle" d'ouverture du hayon encore 30 euros Quand à la mo... la c'est plus délicat de l'estimer entre tomber le parechoc demonter et monter l'attelage démonter l'intérieur pour le cablage ... SIARR 1844 GDW 2346T60 WestFalia : https://australiatowbars.com.au/audi-a6-s6-rs6-4k-detachable-invisible-tow-bar-oem-305558600001-westfalia-genuine.html (mais pas forcément autorisé car pas en phase avec les valeurs de tractage en europe) https://ras84.fr/produit/attelage-audi-rs6-c8-2023/ https://www.facebook.com/watch/?v=987538219218387 https://www.patrick-remorques.fr/attelage-audi-rs6_cd1_4160.html https://www.automotive-control.co.uk/audi-c8-rs6-towbar-fitting/ La on est sur du 1200 Euros (GDW) a 1500 Euros (SIARR) TTC posé (incluant faisceau spécifique et recodage) Bien sur tous impliquent du recodage ... fini l'époque des cosses et du simple repiquage surtout avec toute l'electronique embarquée (radar de recul, assistant colision, camera, park assist) .... Les systèmes tiers je pense coupent juste temporairement les éléments "ennuyeux" le système audi semble plus abouti car il va jusque gérer le park assist remorque etc... https://www.vag-coding.fr/audi/a6-c8/a6-c8-activer-lattelage-remorque-retrofit/ (pas de certitude que cela fonctionne a 100%) Ici l'objectif est de partager les possibilités et d'avoir des idées d'approche de ce qui est techniquement possible ou non pour le réaliser ...

Pour le volet "carbone" il est possible de conserver le carbone en achetant un diffuseur "tiers" (non OEM) sinon ca implique de monter le diffuseur "non carbone" de série et éventuellement covering carbone .. ou alors peinture laqué noir si vous avez pack black ...

Petite remarque c'est surtout pour ceux qui veulent tracter du "lourd" ... Si pas de prédispositif d'attelage il y a une différence du circuit de refroidissement ... Si c'est juste pour tracter de petit élément genre remorque moto ou porte vélo pas de soucis Si c'est pour des grosses remorques a tonnage important ou caravanes c'est non recommandé ... Globalement 2k/2k en terme de cout un peu moins de 2k de matériel et un peu moins de 2K de m-o. Quasi même tarif au final que sur une Panamera ... Vis a vis du pack noir brillant ou carbone les éléments ne sont pas "percés" et donc cela implique soit de les changer par des éléments "normaux" Soit de les percer proprement avec la découpe ad-hoc. Après il existe aussi d'autre modèle SIAR ,Westfalia notamment avec des kits électriques "tiers" et pas forcément de déployment electrique ..

Sans préparation d'attelage (Code 1D0) https://audi-shop.com/fr/fr/p/dispositif-dattelage/AU-4K0092160H/ Attelage notice.pdf

Bonsoir Quelles sont les opérations specifiques sur une RS6 C8 de 2021 a 61000 kms suivi audi complet jusqu'a présent Dernière révision faite a 49455 kms - 15/07/2024 Elle a maintenant 61200 kms

Je me doute d'ou le fait de demander au garage de régler avant la vente le fait de faire retirer la mention A eux de voir si cela nécessite de remonter la suspension d'origine ou non. Suspension d'origine conviendra largement et elle est "neuve" puisque jamais servi donc tant qu'a faire.

La mention sans préjudice d'un refus d'immatriculer dans un autre pays me laisse perplexe Le certificat de conformité été délivré a la vente du véhicule La modification de la suspension a eu lieu 2 jours après ... le vehicule était neuf mais la suspension n'y est pas mentionné Sur ce genre de montant on vise la perfection surtout que la configuration est une tuerie .. Si je remet la suspension DRC d'origine quel est l'impact elle redeviendra 100% aligné avec le certificat de conformité européen si je ne me trompe pas Donc plus de soucis d'aucune sorte ? Ou est ce que ce sera un problème pour la suite je peux la remonter une fois immatriculé

Donc nul besoin de le remettre en configuration d'origine ? Cfr le document : Car lorsque j'ai appelé la préfrecture la dame semblait me dire que ca pourrait poser un soucis J'ai bien sur aussi le certificat de conformité européenne mais justement ils ont "modifié" la suspension par rapport a ce dernier voir rubrique D2 et remarque ci dessus

Bonjour en cours d'achat d'un véhicule type RS6 Provenance 100% européenne (LU) 100% entretenu par Audi clean etc Sauf que le client précédent a fait monter un kit de suspension Sport réglable (combinés filetés) dessus et qu'il a fait cela dans les règles en le déclarant et tout est fait par Audi. Du coup j'ai une mention sur le carte grise Réception à titre isolé national avec la remarque du changement des suspensions le certificat de montage par audi a été validé par la SNCA (Leur organisme officiel) Par contre la question si on le remet d'origine et fait revalider à la SNCA pour ensuite le remettre en France est ce un soucis ... Car il a un certificat de conformité européenne et bien sur Audi a les pièces d'origines (démonté avant la mise en circulation meme) ils ont fait cela directement pour la livrer. J'ai tendance a penser qu'en les retirant remontant l'origine et repassant la validation de remise en conformité il n'y aura plus de mention sur la carte grise Et que dans ce cas si pas de mention spécifique je peux le refaire immatriculé en Europe.

Vu qu’il est d occasion dur de savoir l’usage précédent le CT viens d être fait et il est nickel apres ça fait un ticket à 115K merci les règles malus alourdi encore Elle devrait faire dans les 8/10000 kms par an mais bon cela peut varier le cas échéant … J hésite lourdement entre 911 et RS6 qui permettrait alors le daily congé etc etc . Après la tête du RS6 me fait presque oublier la bouille de la grenouille et cela va devenir de plus en plus compliqué dans le futur de garder et avoir ce type de véhicule … Et l électrique ne va qu en daily …. De base travail ok le reste non Après si c est un gouffre d entretien en daily … les freins me font peur en cout L entretien bon le ticket à 1 ou 2k annuel apres les points d attention hormis les freins ? comment voir si sont à un seuil d usure ?

Bonjour je suis en train de voir pour acheter une RS6 de 60 000 kms avec freins céramiques (pack dynamique RS) mais du coup inquiétude de quid plaquettes de disques si il faut les changer et à quel kilométrage en général ?

Je vais quand même attendre de le voir avant de crier victoire ... pour une fois que Audi livre en avance des prévisions ... Et en plus ici la TVA est "tombé" a 16% pour 2023 donc même encore un brin moins cher que prévu

Arrivée prévue pour fin de ce mois ... enfin vais je dire ... Au final il est arrivé plus vite que les prévisions initiales ...

Quelques soit les marques depuis les clefs "communicantes" faut changer les piles annuellement.

Perso j'ai des Sport Trak https://www.chaineneige.fr/maggi-trak-sport-211.html Ca va nickel et aucun soucis. C'est fait justement pour les vehicules dit non chainables classiquement ...

l'inflation ... l'inflation ... Et n'oublie pas l'augmentation des index Belge de je crois qq 10 % sur les salaires il y a peu non ?

légalement si c'est fait en réseau ou hors réseau du moment que c'est fait par un pro qui respecte les contrôles et check-up constructeur pas de soucis la loi européenne est claire. Après si une concession fait des soucis passer via le groupe Audi voire son médiateur si problème. J'ai eu une fois la blague entretien avec "tampon" VW au lieu de Audi (le garage s'était planté au départ ca me dit ca a été fait chez VW au lieu de Audi ... un petit coup de fil et c'était réglé ...)

oui tu peux en poussant le levier ca monte de 1 en 1 et si tu utilises l'espece d'onglet de 5 ou 10 je ne sais plus. après tout dépend de ton regulateur j'ai l'adaptatif

Les clefs "communiquantes" bouffent les piles sur toutes mes voitures faut les changer tous les ans Après effectivement les piles chinoises = poubelle Prendre des "marques" connus genre Varta, Panasonic, Duracelle, ... ce sont des 2032 en format. Personnellement je change toutes les piles quasiment sur toutes mes voitures EOY systématiquement. Pour retirer les piles je trouve que ca va bien tu sort la "clef" tu l'insères comme le schéma du bouquin tu vires le capot et après hop tu peux switcher la pile

non juste ouvrir la clef et changer la pile en moins de 1 minute

moi le rectangulaire mais c'est une version non francaise.

Pour ma part je charge sur une prise 380V rouge classique 16A Ca prend environ 3h30 pour la charge complète Sur prise classique je dirais dans les 4-5h j'avoue n'avoir quasi jamais regardé à part au début , après je sais pas comment le boitier "bride" le truc de puissance et choisi l'ampérage en 220v

Pour ma part j'ai abandonné les immat en France Et bcp m'ont suivi aussi notamment pour les voitures a gros malus ... Vive l'europe pour cela .... c'est un calcul a faire mais rien de compliqué surtout que des sociétés aident même les concepts si on ne veut le faire soi meme. Après le full hybride j'en viens j'ai voulu testé ... c'est bon on oublie ... ( ) Pour le SQ5 je me serai bien passé du mild hybride. Et en hybride ben je déteste ... temps mort au switch, surpoids, sous performance quand la batterie est vide, capacité amoindrie .... pour moi soit on va vers l'electrique soit on reste au thermique je considère l'hybride comme le pire des 2 mondes suite a mon expérience après chacun forcément selon son usage verra ..... Il y a un paquet d'economie autre que les voitures a faire ... mais bon .... pour l'heure facile de "taper" les voitures ... c'est fashion un phénomène de mode .... pour les parias qui aiment les grosses cylindrées faut subir ... et du coup si l'on veut se battre il y a des moyens de rouler en grosse cylindrées avec un peu de démarche administrative dans pas mal de pays plus accueillant. Pour ma part 400/ an en gros de frais d'immat ... 17% de TVA ca en gomme encore une partie et 0 malus ou idiotie de surpoids ... ca vaut quelques paperasses et la joie d'avoir plaque perso pour 50 euros Sinon pour en revenir au SQ5 c'est lancé ... Délai ... inconnu mais au moins 14 mois minimum m'a dit le commercial Comme ca ca tombera pile poil pour virer l'a3 a ce moment la.

Dans mon cas pas de soucis de malus j'ai abandonné l'immatriculation FR au profit de l'immatriculation LU depuis quelques années et je ne m'en porte que mieux Certes l'assurance est un brin plus cher .... Mais l'immat la y a pas photo 30 ou 40 K en France possible dans mon cas je dirai plus ou moins 300 ou 400 euros au Luxembourg Et pour la remise j'ai des accords de remise commerciale avec le boulot sur certaines marques dont Audi Seul regret y a quand meme une batterie micro hybride ... mais bon