Turbo-057

57 please ;) En fait il faut que tu prennes rendez vous au centre de Bertrange ils ont un banc de mesure. Par contre si tu n'es pas membre c'est payant.

Y a aussi un gros topic conso qui doit etre dans un coin ;)

C'est surtout l'oubli d'avoir mis de l'antibuée et avec le froid/chaud ce fut fun en plus les flash SB-800 ca a fait un bel effet sur la photo ;) Pour début février on est déjà full mais bon sait on jamais si une place se libère.

Allez jeudi j suis allé me faire un peu la main ;) J ai encore une session glace prévue début février et ensuite mars arrivera bien vite ... Y a pas énormément de monde par ici ... frileux les lorrains :bigsmile: Hop Hop Hop faut vous motiver. :eldiablo:

Pas certains que les calandres des facelifts soient les meme que les 8P de 2006 verifie bien avant

Je viens de les monter sur la SBK. Meme avec les adaptateurs passage obligé par le vag.com Si vous utilisez les adaptateurs y a pas a avoir de notion d electricité c'est simplement si vous voulez directement remettre les cables sur le connecteur des news feux faut s'amuser à faire la correspondance. Ca permet de gagner 50 euros en se fatiguant une petite heure. Mais bon comme j'avais un peu la flegme sur ce coup. Sans le passage au VAG.com cela detecte que les ampoules de feux arrières sont grillées au tableau de bord. Thanks pour le lien

Mieux vaut utiliser celle fournit avec le poste plus discret que l aileron de requin disgracieux. J ai unAlpine IVQ W200 avec le GPS alpine j ai aussi utilisé l antenen fournit ca marche au poil. En plus tu peux aussi la monter invisble. Pour ma part je l ai mise sous le ciel de toit et ca fonctionne sans probleme

Le plus simple est de téléphoner a un garage audi et faire un devis Mais je ne sais pas si tu peux changer que la calandre avant c'etait pas la meme dimensions fallait changer le PC.

Pour les repassage au banc tu peux peut etre negocier une prise en charge ? Ou y a pas des organismes le proposant gratos à leur membres ? Ici par exemple l'ACL le propose gratos à ses membres (Auto Club Luxembourg) en 1 passage tu amortis la cotisation.

Très sympa en blanche ;)

Entre la 8P et la 8L Audi a perdu sur certains points progresser sur d'autres. Le hic j'ai l'impression qu'il y a plus de points ou cela à baisser que progresser ... :( P'tet un post sur les nuances 8L/8P ...

Superbe photo

La question initiale est elle la voiture marche miexu avec du 98 ? ou 95 ? ou 100 ? ou 91 ? Dans ce cas certes vu que l indice d'octane est plus élevé la voituree marche mieux tout comme si tu lui mets du NOs et cie ... tu peux la tranformer en avion Par contre les impacts éventuels ... par la suite La demande etait que faut il mettre dedans, la réponse est il faut mettre ce qui est préconiser par le constructeur ! Donc cfr la trappe à essence. Si tu as 98 et 95 tu peux mettre les 2, si tu n'as que 95 c'est de la 95, si tu n'as que 98 c'est de la 98 ... Extrait de la notice : Le type de carburant à utiliser est inscrit sur la face intérieure de le volet de réservoir. Description Le véhicule est équipé d'un catalyseur et exige uniquement de l'essence sans plomb. L'essence sans plomb doit répondre à la norme européenne EN 228. Les différents types d'essence se différencient par des indices d'octane (RON). S'il vous est impossible de faire le plein du type d'essence adapté à votre véhicule, veuillez tenir compte de ce qui suit : * Pour les moteurs qui d'après Lien nécessitent du Super sans plomb 95 RON : vous pouvez également utiliser de l'essence sans plomb 91 RON. Cela entraîne cependant une légère diminution de la puissance. * Pour les moteurs qui d'après Lien nécessitent du Super plus sans plomb 98 RON : vous pouvez également utiliser du super sans plomb 95 RON. Cela peut, dans des conditions d'utilisation défavorables, entraîner une légère diminution de la puissance. – S'il vous est impossible d'obtenir du supercarburant, vous pouvez exceptionnellement faire le plein avec de l'essence ordinaire sans plomb 91 RON. Vous ne devez alors faire tourner le moteur qu'à régime moyen et ne le solliciter que faiblement. Dans ce cas, évitez de solliciter fortement le moteur par des parcours à pleins gaz. Rajoutez dès que possible du supercarburant. Prudence ! * De l'éthanol peut être mélangé en petite quantité à l'essence répondant à la norme EN 228. Cependant, ne faites pas le plein de "carburants au bioéthanol" disponibles dans le commerce sous l'appellation E50, E85 et contenant une quantité importante d'éthanol car le système d'alimentation en carburant serait endommagé. * Un seul plein avec du carburant au plomb suffit à dégrader durablement l'efficacité du catalyseur. * En cas d'utilisation d'une essence à faible indice d'octane, le moteur peut être endommagé s'il est soumis à de fortes sollicitations ou si vous le faites tourner à un régime élevé.

Personnellement j ai mis des vis avec les caches en plastique blanc par dessus aucun soucis. http://www.leroymerlin.fr/mpng2-front/pre?...ille-render=off Le paquet de 50 cache vis environ 3€ ;) diametre 4,5 mm Il faut prendre les vis avec le bon filetage. Le cache est composé d une sorte de rondelle qui s enfile dans la vis tu sers et tu clipse le capuchon blanc par dessus Un tit coup de glue3 avant de fermer el clips Ainsi tu peux faire sauter le capuchon avec un tournevis sans mal si besoin est plu sde soucis de demontage avec des rviets qui traine ... Et pas encore vu bcp de MIB en train de declipser les cache rivets pour verifier que le rivets est bien présent derrière ;) Car bon la loi indique fixé de facon inamovile mais ne précise pas avec des rivets ? dans ce cas tu dois pouvoir aussi les coller ce serait légal non ? :bigthumbup: Ou alors il faut que tu trouves des rivets de 3 ou 4 cm je ne me souviens plus.

Pas du tout traduit de l anglais désolé pour toi (@sebony meme remarque) Mais la prochaine fois promis je n'écrirai pas autant. Je te renverrai voir ton manuel d'utilisation sans aucune explication. Les infos de Ford proviennent d'un ami a moi qui a été chercheur motoriste au département Ford Europe depuis maintenant 20 ans. Il s'agissait ici simplement d'une explication que j'ai tenté de faire le plus claire possible par rapport aux impacts du 95 ou 98. Après si tu as de réels arguments et non de vagues impression je n'ai pas d'objection a voir si je puis répondre a tes remarques. Mais bon vu que tu remarques surement 40 chvx de plus avec le SP98 n'hésites pas à continuer. Voire même tu peux venir mettre de la RON 100. Si le moteur explose par la suite car pas prévu pour cela .. Les ingénieurs motoristes ayant conçu ton V8 n'ont surement pas du tout réfléchi à ce problème d'indice d'octane. Cela fait partie de la formation de base de n importe quel ingénieur motoriste. Mais bref. Chacun fera comme il le souhaitera. Navré d'avoir perturbé vos croyances profondes pour certains.

Tu ne pourra pas le deceler de différence en sensation sauf si tu as un soucis au niveau de ton moteur. Seul les appareils de mesure peuvent remarquer une différence de cliquetis ou d'avance d'allumage. Les calculateurs d'aujourd'hui ne sont pas les bons vieux carbus a reglages à vis :bigsmile:

Les préparation ABT sont pas garantie constructeur Audi mais ABT substitue sa garantie moteur en lieu et place de la garantie Audi j ai un ami qui avait préparé sa TT chez eux quand il a eut des soucis moteur suite à la prépa c'est ABT qui payait les factures. Sinon pour le rebaissement pour du top prendre un ensemble amortisseur / Ressorts c'est mieux en tenue de route. Je te conseille -3 / -4 cm maxi que ca reste conduisible et utilisable au quotidien sans toucher de trop. Au plus bas -6 mais la c'est deja bcp.

Pour la calandre tu peux la changer en rachetant une autre calandre.

Et encore la moyenne c'est entre 1000 et 1200 roro le rs4 d'assurance mais si tu rajoute pas de taxe de circulation et une taxe d'immatriculation d'environ 1000 roro à peine ... qu'attends tu ... Mes collègues belges ont du mal avec cela. A part ceux roulant en plaque jaune ;) Sinon pour les assurance ca varie beaucoup en fonction de ton bonus de ta region etc etc ... mais génralement le devis en ligne est possible si tu as un bon bonus ca passe sans problème perso j'en ai fait quelques uns même via assurland.com il sort des tarifs ... Enfin ensuite mieux vaut comparer correctement les contrats y a de tout et n'importe quoi dans les assureurs. A voir aussi le cout de la franchise.

Une des différences pratique dans le taux d'octane (qui définit des "cocktails" d'hydrocarbures diférents) c'est sa température d'ignition sous pression. En gros, à pression égale, la 95 s'enflamme plus vite que la 98 (la 98 à plus "d'antidétonants", comme le plomb ou le benzène). Le plomb est interdit depuis déjà quelques années et ne peut plus être utilisé comme anti-détonnant. @sebdut, d'une part ne pas confondre le modèle B5 avec le B7 ces derniers n'ont pas du tout été développé avec les mêmes normes lors de leur conception. Le B7 est plus récent de ce fait il a été développé avec les nouvelles normes européennes, ce n'est pas le fait d'avoir un moteur "pointu" comme tu dis qui implique de choisir le SP, c'est la conception du moteur qui le décide. En effet, le carburant de référence utilisé lors de la mise au point de 99% des véhicules pour le marché Européen est la 95 RON (Research Octane Number) sans plomb. Ce qui veut dire que tous les tests, y compris ceux de mise au point de l'avance à l'allumage et de la détection du cliquetis sont fait avec ce carburant. En ce qui concerne la détection du cliquetis, certains constructeurs font les réglages de base avec de la 95 RON et donne une certains marge d'autonomie au système pour retarder ou avancer l'allumage depuis une cartographie d'allumage moyenne conçue avec de la 95 RON, cela en fonction du cliquetis mesuré, qui est bien sûr fonction de l'indice d'octane du carburant, mais pas uniquement. Dans ce cas, le système de détection du cliquetis retardera l'avance si on roule avec de la 91 RON afin de protéger le moteur, ou l'avancera jusqu'à un certain point (l'avance est généralement plus limitée que le retard) si on roule avec de la 98 RON. D'autres systèmes, dits adaptatifs, sont capables, de par le comportement du système de détection du cliquetis, de détecter quelle indice d'octane est utilisé. Ces systèmes fonctionneront d'emblée avec une carte de base d'allumage (avant correction cliquetis) adaptée à ce carburant. Donc l'intérêt d'utiliser de la 98 RON au lieu de la 95 RON dépend énormément du moteur en question, de son type de gestion du cliquetis, et de la mise au point de celui-ci. Quelques remarques maintenant : - la 98 RON aura moins tendance a produire du cliquetis que la 95 RON dans les même conditions de pression et de température de la combustion. - la limite du cliquetis est donc augmentée par l'utilisation de la 98 RON qui augmente de quelques degrés l'avance à l'allumage - augmenter l'avance, dans le cas de moteurs limités par le cliquetis (beaucoup de moteurs modernes à haut rapport volumétrique), signifie une augmentation de la PME et donc du couple et de la puissance, de manière infime cependant - augmenter l'avance signifie aussi plus d'échange thermique au sein de la chambre de combustion, et donc moins dans l'échappement. La différence est plus marquée que l'augmentation de puissance. Ce point est positif dans le cas des moteurs rotatifs qui évacuent beaucoup de chaleur par l'échappement. Porsche ne jure que par la 98 RON, si l'on en crois leur manuel. Pourtant, lors d'un voyage en Italie, je n'ai pas pu en trouver facilement aux pompes. Or Porsche est vendu là-bas aussi. Mon ancienne Audi S2 turbo quattro nécessitait de la 98 RON aussi. Mais j'alternais souvent en fonction de l'utilisation. Notez que c'est pas top d'alterner, surtout avec des systèmes adaptatifs. Ford a eu quelques problèmes ave la société de location Sixt en Allemagne car ils mettaient systématiquement de la 91 RON au lieu de la 95 RON dans leurs Fiestas (modèle antérieur) de location. Pas de détection de cliquetis chez Ford Europe à l'époque. S'en suivirent de nombreuse casses moteur (couronne du piston et segment supérieur je suppose). C'est le manuel qui a raison, pas le dealer. Je vois régulièment des personnes agées faire le pleins de 98 RON sur leur Justy 1.1 qu'ils conduisent à faibles charges et régimes. Je dois toujours exercer un grand effort d'auto-contrôle pour ne pas leur en faire la remarque! . PS : Le cliquetis est un phénomène irrégulier de combustion par lequel une partie du mélange (carburant - air) imbrûlé atteint une température et pression telle, sous l'influence des gaz déjà brûlés (pression du front de flamme + échange thermique), qu'ils s'enflamment par eux mêmes à des vitesses de combustions très élevées. Ces vitesses très élevées (mais trop faible pour parler de détonation, terme qu'il faut donc éviter d'utiliser) produisent des ondes de pressions très élevées dans la chambre de combustion qui peuvent endommager le piston, la culasse ou les soupapes. On remarque les dégâts dû au cliquetis par des petits enlèvements de matières ponctuels. En cas de cliquetis importants et répétés, on peut avoir des dégât trsè importants à la couronne du psiton par exemple. Le phénomène de combustion est donc une course entre le front de flamme de combustion normal, qui se propage dans la chambre depuis le point d'allumage (bougie) et la montée en température et pression de l'end-gas (les imbrûlés) qui favorisent le cliquetis. Il faut s'assurer que la combustion normale soit terminée avant d'obtenir les conditions de température et de pression générant du cliquetis. Les phénomènes de perte de puissance signifie déjà un cliquetis très important. On est déjà alors à la limite de l'auto-allumage (pre-ignition), phénomènes par lequel un cliquetis très important et soutenu crée un point chaud dans la chambre, point chaud qui allume le mélange avant la bougie et qui signifie la perte total du contrôle de la combustion (vu que la bougie n'agî plus en régulateur) et la destruction quasi immédiate du moteur. Donc le plus simple consultez le manuel d'utilisation du vehicule tout simplement qui devrait être clair sur le point si l'explication ci dessus ne vous convient point ;) Sinon il n'est pas très bon d'alterner une fois l'un et une fois l'autre. Pour ceux tenté de mesurer le cliquetis pour tester, j'utilise un filtre passe-bas, un enregistreur MD et un casque audio pour écouter le capteur de cliquetis. Il faut veiller bien sûr à prendre le signal sur le câblage connecté à l'ECU, et non à le déconnecter pour connecter le MD Sinon on perd la régulation du cliquetis, le système se cale alors sur une valeur d'allulage très conservative, et on a une CEL au tableau de bord. Sinon vous pouvez le faire vérifier directement à votre garage je pense. Voili Voila en esperant avoir éclairé la lanterne de certains.

Je penses que certains ont du mal : http://forums.audipassion.com/services/forums...4&hl=chaine Il y a deja pas mal d'information sur le topic ci-dessus Personnellement j'ai des spikes ainsi que des Michelin Pilot Sport Alpin II rien à redire ideal sur neige, tested and approved. Chassis SLine (donc plus bas que le chassis sport) Jantes 17 - 225/45/17 ca passe j'ai pas testé avec les 18 vu que elles sont pour les pneus ete ;) Apres c'est le budget qui joue egalement mais bon entre sortir sa voiture de la route ou pas faut des fois faire un choix ... que represente l'investissement comparativement au prix de la voiture. Il est clair que pour des usage episodique c'est plus contraignant mais dans ce cas il y a des loueurs d'equipements (perso je trouve tout de meme le tarif chero mieux vaut investir et revendre ensuite) Mes anciennes spikes ont ete revendu sur le bon coin sans probleme a 75€ apres 2 ans de bons et loyaux service. Pour un cout initial de 217 € au debut.

Ce type de systeme bof bof un paquet de voiture equipées de localisateur satelites sont volées chaque année. Pour l'assurance tout depend de ton contract souvent c'est valeur a neuf la premiere année, des fois durant 3 ans certains contrats le propose ... Moi je dis une bonne assurance pis voila si elle est volée elle est volée vais pas racheté des systemes a gogo j ai ceux d origine de toute facon si ce sont des pros qui ont decidés de la voler elle disparaitra ... :(

Pour info une petite remarque ton capot est mal réglé coté avant pres du phare coin passager, il faut devisser un poil l amortisseur de fermeture (gros caoutchouc noir) pour que le capot soit au niveau avec l'aile.

Ben c'est fait pour le S3 SBK jai une journée complete d essai de prevu vais pas m en priver. :eldiablo: