Turbo-057

ben suffit de s arranger tu fais un mauvais temps ou j en fais un et apres comme ca on fait une dream team lol ... C est clair que perso j prefere les solo mais bon c pour le fun ici :) Donc on va faire avec ... J vais essayer de me booker ca ;) Si j peux etre la je ramenerai les pare cotes :)

Vehicule de direction ... humhum faut voir qui l a utilisé et comment c'est souvent ce genre de vehicule qui sert aux essais des client interessés et quand on essai ce genre de vehicule c'est :eldiablo: :eldiablo: Alors peut etre que quelques clients n'ont pas menagé la boite ... demande un check up lors de la revision

Pas cool mais cela arrive perso je ne me casse plus la tete je me gare comme tout le monde et j ai plus ce genre de soucis Bizarrement ca arrive souvent quand tu es garé au fin fond ... quoique ici les audi c est courant donc ca attire peut etre moins que chez vous .... meme si on a aussi des cons. Y a rien a faire pour l eviter malheureusement

Bof pas grand chose now les voitures sont concus pour resister au sel Perso je la lave pas en hiver tout simplement je la lave en mars en la passant dans les lavages ou y a nettoyage du chassis. Sinon un coup de karcher mais bon de tgoute facon le sel partira quand tu roulera sous la flotte sur le chassis

A l heure d aujourd'hui elel doit deja etre en pièce ou alors parti dans un autre pays .. les frontières sont toutes proches

Y a pas une fonction anti soulevement sur l'alarme ? Car bon a part le camion j vois pas trop comment ils auraient pu la démarrer aussi vite donc reste que l option camion ou truc de remorquage du style fourière.

ouais c vrai nous on a reservà 4 sessions l an dernier :D pour beaufort faudra se bouger si y a des amateurs ... J y vais le 15 lol c sympa et funny La derniere fois ca a fini en destruction derby :) on a detruit tous les cones mdr Pour Longwy j peux pas encore confirmé trop tot je verrai ca plutot mi fevrier je vous tiens au jus. Si j ai la possibilité de venir j viendrais. Sinon c'est comment que vous déterminez les équipes ? J sens que ce sera deja fun les equipes pour savoir le niveau de tout un chacun ;) Les changements de pilotes tous au stand a un moment donné et go ou imposé la durée des relais sinon trop facile.

Bon conseil ;) ou tu vas les chercher en allemagne ;)

oui elle est multiplexé mais y a des kits d attelage pour le sbk je crois avoir deja vu qq post par ici

Les durites aviations ne changeront rien deja pour faire "gonfler" celle d'origine il faut vraiment que tes freins surchauffent. Est ce que lors de tes freinage tu brule le dot 4 d'origine ? je ne pense pas ou alors sur des circuit tres demandeur en frein du type Spa la effectivement tu vas flongué tes plaquettes, voiler tes disques et surchauffé le liquide au point qu il va bruler et des durites aviations empecheraient alors le phenomene de la pedale spongieuse ... mais sur un systeme de freinage d'origine cela ne changera rien. Pour le freinage la plupart confonde l'amelioration de la distance d'arret (ce qui est totallement impossible a moins d investir de tres gros frais) car la masse du vehicule a arreté est toujours la même et les lois de l physique s'appliquent le calculateur d'abs a été programmé d'une certaine façon etc etc ... Donc si vous voulez ameliorer cela il faut surdimensionner le freinage par la mise en place de disque plus gros, d'etriers a 4 ou 6 pistons avec les plaquettes adequates a l'avant et à l'arrière et la vous verrez une amelioration de la distance d'arret. Sinon si vous vous contentez de changer les plaquettes par des plaquettes racing (Pagid, Ferodo, Lorraine Carbon et j en passe) des disquettes percés de même taille, durites aviations ... vous n'ameliorerez jamais la distance d'arret. Cependant vous allez améliorer l'endurance au freinage ^'est à dire que vous pourrez freiner plus fort plus longtemps sans surchauffé les disques et avoir toujours la faculté de freiner sans glacer les plaquettes ... bre fun freinage constant meme en condition d'usage intensifs. Cependant attention il y a des règles à connaitre si vous montez des plaquettes spécifiques ayant un meilleur grip et une meilleure tenue a la montée en température les plaquettes vont tenir mais le liquide va bruler et les disque se voilés car pas concus pour cela. Prévoyer le RBF600 de chez motul ou equivalent en liquide (DOT4 tres haute t°) durites aviation (pas specialement nécessaire mais bon) et disque en rapport donc supportant la meme t° que les plaquettes ainsi vous pourrez enchainé les freinages tres violent successif sur le vehicule en gardant toujours les meme capacités de freinage. Cependant vous ne gagnerez pas des metres de disances d'arret vous aurez quasiment la meme chose que l'origine avec une endurance supérieure. En tout les cas ceux qui arrivent aux limites du freinage sur route ouverte faut vraiment allumer tres fort et avoir la route nécessaire ne permettant pas le refroidissement des freins (ptet route de montagne sinueuse en descente et encore) Sur circuit la ca depend de la config du circuit il y a des circuits tres demandeur en frienage (Spa, Hockenheim) la c'est quasi indispensable a moins de vouloir ruiner son systeme de freinage et risquer de mettre l'auto au bac donc faut revoir l'endurance. D autres sont plus "sympa" avec les freins genre le ring, magny cours, le mans mais mieux vaut prevoir si l'on veut faire de la piste. @suzuki lorsque tu dis que le freinage est limite cela veut dire que ton freinage est concu limite a l origine ... :rolleyes: je trouve le freinage de l'a3 tres correcte. Le S3 freine tres bien aussi. Si tu le trouve limite c'est étonnant ... toutes les voitures freinent a l'identique sinon je te raconte pas le bronx et les accidents que ca provoquerait ... donc a moins de comparer a une moto mais la la masse à arreter n'est pas du tout la même ... C'est quoi la limite pour toi ta pédale touche le sol et la voiture freine plus ? ca c'est atteindre les limites du freinage enfin de l'endurance du freinage. Les freins du TDI doivent etre plus ou moins identique au TFSI (Poids similaire et perfs plus ou moins identique) => Legislation européenne : "La distance de freinage et la décélération sont réglementées dans l'annexe 2 de la directive susmentionnée, de même que de nombreux autres aspects de la sécurité des freins, par exemple, le comportement en descente et l'efficacité en cas de chauffe. Le groupe de travail 29 sur la construction des véhicules de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies réglemente aussi la décélération et la distance de freinage. Il est important que les véhicules aient un comportement stable et prévisible durant le freinage. Une disposition réglementant seulement la distance de freinage du véhicule pourrait accroître le risque de dérapage. (1) JO L 202 du 6.9.1971." Le fait d avoir pousser la puissance ne change rien à toi de gérer c'est comme de rouler avec une caisse de 60 chvx ou une de 500 il faut gérer la puissance si tu montes a 200 et que tu songes a freiner seulement à 50 m de l'obstacle ... pense a l energie cynetique qu a emmagasiné ton vehicule il faut bien l'arreter et c'est tjrs la meme la prepa ne joue en rien. Si tu veux ameliorer ton freinage pense aux kits gros freins la tu verras un changement Sinon le second point que beaucoup neglige et ultra important le contact entre la route et la voiture .. les pneus ceux ci jouent un role prépondérent dans les distances d'arret Comptez en moyenne entre 62 et 65 m pour vous arretez de 130 à 0 km/H sur sec et vehicule moderne avec ABS. (distance d'arret !) A savoir aussi lorsque vous tentez un freinage d'urgence vous debrayez et enfoncez a fond la pedale de frein en même temps donc les 2 pédales enfoncés a mort et ... "priez" Si vous laissez l'embrayage enclenché cela augmentera votre distance d'arrêt

une marque de chaine utilise la fonction recherche pour trouver le sujet ad-hoc sur ce forum

Y a un post ici sur le König je crois

A l epoque je vous avoue que je songeais pas trop a quoique ce soit et m en fichait bien j avais la reprog complete et gazzz ... en plus comme on s habitue a la puissance ben on l utilise lol ... les problème d'assurance .. non jamais d'accrochage ... (ben voyons ... mon pote pareil jusqu au jour ou il a pilé net et heurté tres faiblement une personne agée qui traversait la personne a eu le col du femur cassé complication et cie bilan pas mal de dommages et interet a payer et l assurance a expertisé tout le vehicule complet et bingo tout a payer de sa poche) Mais si je fais le bilan complet apres coup du cout de la voiture j aurais pu quasi sans soucis rouler en S3 ca revenait au meme prix. (ptet la nuance de l essence et encore a cette epoque c'etait pas si chero) Apres chacun fait ce qu il souhaite pas de soucis mais autant prendre direct le modèle au dessus surtout que dans ce cas ci il existe. (meme si je me doute bien que c'est pour pas payer les fameuse taxes belge pour l'initiateur du sujet)

Effectivement le reglage est normal. Par contre tu peux regler la position inital des feux si ce n'est pas correct comme les feux normaux. http://membres.lycos.fr/clubauto/Entretien/regler_phares.htm

Tu remarquera qu en general ceux qui font des prepas le font et revendent leur vehicules assez rapidement rare sont ceux qui font plus de 100 000 kms avec leur prepa ... Pour cela que la plupart n'ont pas de soucis. Perso now je préfère prendre une caisse plus puissante des le depart et puis voila comme je n achete que des neuves ben je fais le choix au début c'est plus simple. Et ca evite pas mal de tracas. Il n'y a pas que les mecaniques. Car autre chose si tu as un accident genre avec blessure d'une personne ou du genre la je ne te le souhaite pas mais si ton assurance arrive a prouver qu il y a eu une modification des caractéristique du vehicule ... cela peut conduire au fait qu'ils ne rembourseront pas (en tout cas en France, belgique je sais pas)... car les conditions initiales du contrat ne sont plus les meme. Peu de gens y pensent mais lors de gros montant les assurances cherchent les petites bêtes. J ai un de mes amis qui paye toujours l organisme des victimes depuis 3 ans pour un truc du genre. Depuis tout ce qui est au dessus du smic sur son salaire est saisi et va dans ce fond. Apres evidemment pour etre en regle tu peux aller envoyer un courier a ton assureur lui expliquant les modifications de ton vehicule :rolleyes: dans ce cas il reverra surement ta prime pour assurer le risque supplémentaire. Tu aurais pu prendre un tdi 140 des le depart en fait. Surtout si tu veux la conserver 300 000 kms ... :) perso qd je roulais 90M par an en 3 ans la voiture ne vallait plus rien du coup j ai demenagé ca coute moins cher. et j ai plusieurs vehicules que je change regulièrement tous les 2 ans en moyenne.

Pas frocément comme je t ai dis c'est surtout pour l endurance du freinage que c'est necessaire. Si tu ne roules que sur route en general tu n'arrive pas a glacer les freins ils ont le temps de refroidir. Apres meme avec 300 chvx la masse de ta voiture restera la meme et elle ne roulera pas plus vite ca accelerera plus fort mais bon les freins seront concu pour freiner la voiture donc pas de tracas a avoir de ce coté la.

perso j ai pu faire environ 200 000 kms avec la reprog pis apres vu que tout a péter ce fut culasse neuve , turbo neuf .... .... Le hic elle etait encore sous garantie car j avais a l epoque pris l extension a 3 ans mais bon rien n a été pris en compte a - a cause de la reprog ils ont pas eu trop de soucis a le prouver meme alors qu elle etait full sotck mais bon lors de la casse y avait toutes les ifnos du calculateur et vu que ca redemarrait plus t a beau tout remettre full stcok les données sont là. b - a cause du kilometrage la voiture avait 208000 kms donc de toute facon j aurais quand meme du payer une partie. Au final 5000 € de reparation sur la voiture direct revendu apres de tte facon.

T inqiuetes si tu explose le turbo ils le voient sans soucis. ils ont la possibilité d avoir les regimes moteurs le nombre de tour du turbo ainsi que la pression et toutiquanti Pour rendre un truc invisble de nos jours bon courage. Now sur de l entretien de base ils s en fichent.

Si tu veux réduire la distance de freinage tu mets 5k€ dans un kit gros freins un vrai .. mais bon sur du TDI ... :D :D

Ce qui est marrant c'est que la plupart pense qu'il n'y aucun impact a une reprogrammation et qu'on peut monter sans limite la puissance de moteur de ce genre ... A se demander pourquoi audi ne propose pas directement ses moulins avec 180 chvx sur la même base de 1.9 TDI 105 cv ... Tout simplement pour des soucis de fiabilité. Lorsque vous parler d'aucun soucis vous ne parlez que de 40 a 50000 kms ... perso a l epoque j'avais un tdi 115 avec reprogrammation a 150 chvx A priori pas de soucis en tout cas la 1ere année je faisais a cette epoque a peu pres 90 000 kms par an apres 2 ans le bilan n'etait pas si évident ... Si l on compte ensuite un changement de turbo qui a explosé net et a entrainé le changement de la culasse vu que l helice du turbo a ete se promener dans le moteur Ainsi que les 4 debitmètres, l'embrayage et le volant bi masse qui n'ont pas supporté, un catalyseur bouché par la suie.... surconsommation de carburant aussi quand a l huile n en parlons pas apres elle la boit ... a grande gorgée. J ai un ami qui avait fais une reprog a 170 chvx sur un 110 chvx ... qui roulaien autant que moi il a pas pu franchir les 120 000 kms avec son moteur. Perso je pense que les reprog sont jouables (bien que sur le longterme je doute de leur fiabilité qui n atteindront jamais celle d un moteur d'origine) il faut rester raisonnable genre 10 a 20 cv maxi et environ 50/60 Nm de couple pour rester coherent. Si vous sortez plus de 100% de mieux que l'origne sans soucis ... la je demande a voir ... Now ceux qui pousse a l extreme ne s'etonneront plus de casser qq chose .. .des fois mieux vaut prendre un modele plus pusisants ca reviens au meme prix que de faire prepa et cie plus les reparations futures ... Ce n'est que mon avis now je prend direct le moteur le plus haut et puis voila plus de soucis. La j ai le 170 riena redire ca marche pas trop mal. Et pour se faire plaisir la series S rien de tel quoique je zieute la series RS la :eldiablo:

Ben now le FAP il est sur 140 et 170 d office de toute façon. Et plutot que de mettre un boitier sur un 170 prend un TFSI tu aura direct la bonne puissance ... j'ai testé les reprog et boitier d'une part c'est l oind 'etre ce que tu appelle une prepa d'autre part cela apporte generalement plus de problème qu'autre chose.

De toute façon tu aura le même freinage avec des plaquettes "racing" ou "competition" ca ne freinera pas plus fort !

Quel probleme sur les 170 ? Perso RàS pour le moment sur celle qui est dans le garage ;) Quel interet de faire "preparer" un tdi prend un 170 au lieu de prendre un 140 poussé a 170 ... ce sera full stock garantie et moins de soucis.

Question c'est quoi le programme de la journée ? Essai libres - 15 Essai chrono - 15 Mini Finale - 30 Grande Finale - 45 ??? Je peux me laisser tenter. Sinon pour les prix moi j'y tourne souvent et le mieux c'est de prevoir un programme tout fait complet et de demander un prix au kart pas a l heure généralement nous ils nous "offre" un kart gratos a chaque fois qu'on y passe. Pour ceux que ca interesse y la piste de KArt sur Glace ouverte a la paitnoire dans le nord du Luxembourg c'est super sympa quoique un peu frisquet ces temps ci mais que du bonheur pour la glisse.

Sale ca n eblouit pas mais bon. C'est plus pratique pour savoir que c'est vide qu autre chose un paquet de voitures aux xenons n ont pas ce signal.