nicolas-91

Et je suis pas pres de les vendre!ma femme. Recuperé ma b5,les 2 autres c est poir le week end

La mienne a 115000 kms

Yannick sur ton ancienne tu avais des vibrations dans ton pont non? Sur la mienne rien,je pense que la gestion y est pour beaucoup ;)

J appuye pas tout le temps... Quand je fais de l autoroute a vitesse stabilisée je gagne 1 litre,et sur autoroute je vais pas appuyer plus... Dans les bouchons idem j appuie pas plus... Effectivement sur petites routes je risque d appuyer un peu plus.. :bigsmile:

Je roule a peu pres 45000 kms donc en moins d un an et demi rentabilisé..sans parler de l agrement de conduite qui lui est rentabilisé au quotidien!

Le couple maxi pour la tiptro est de 600Nm Regardez un petit peu les prepas sorties par mrc et vous verrez qu il controle son affaire,il ne s'amuse pas a mettre des cv et du couple en pagaille.ma 100 s4 a 280000 kms et prepa mrc aucun souci

Pas de souci pour la reprog, mrc n est pas un charlot et fait de grosses prepa. Des 3.0tdi il en a deja fait pas mal, la fiabilité est au rdv! Pour la conso je consome 1litre de moins...

A près la carto le comportement est vraiment différent :bigsmile: On ressent vraiment la souplesse et la facilité du moteur..je trouve que cela rend la TIPTRO plus intelligente ;) Geoffroy moi aussi je prèfère ma S4 niveau sensations...

Bonjour à tous, Avant de vous présenter ma B7 je vous mets quelques photos de mes autres audi... 1)Ma 80 typ 81 année 85, moteur 1.8 90 cv achetée neuve par mes grands parents: 177000 kms, montée en pc et bas de caisses de 90. 2)Mon joujou: Ma 100 S4 20V 280 cv by MRC. Full options Allemande, freinage S6,décata, ressorts eibach et xenons en seconde monte. PAs très propre en carosserie (grélée) Un régal au niveau des sensations, couple, coup de pied aux fesses du turbo et sonorité du 5 pattes :bigsmile: Elle approche les 280 000 kms et marche toujours aussi fort(1.6 bar en overboost) Bientot: -ligne full inox -turbo et collecteur RS2 + pompe a essence + injecteurs Objectif 320 cv 3)Ma B5 2.5 tdi pack sport 2 (recaro,chassis sport,500 ex en France) Glastint fait par l'ancien proprio et jantes style RS6 en 17, je lui ai retrouvé ses jantes d'origine à refaire.. 261 000 kms Turbo et boite changées il y'a 5000 kms. Je lui ai mis une calndre S4 et 2 sortie droites a la place des coudées.. C'était mon daily avant la B7.... Et donc la B7 Avant 3.0 TDI S line 204 cv TIP à la base origine allemande. Options: -bluetooth -Xenons -RNSE L'ancien proprio avait déja fait un glastint intégral. Achetée il y'a un mois avec 108 000 kms. J'avais fais des photos cet ap midi mais malheuresement j'ai perdu mon cable pour les transférer au pc, j'en referai dans la semaine Juste une petite photo après passage au banc chez KSF: origine: 202 cv KSF: 303.8 cv couple origine: 454 Nm Couple KSF: 587 Nm. Résultat un régal, ça pousse tout le temps,linéaire et consomme moins.. Voila, la suite des phtos dans la semaine... A terme j'aimerai lui trouver les jantes S line phase 2 en 18 style RS6 car moi j'ai les premières..

Yes j'ai le avant/après avec les courbes. je ferai une présentation adéquate ;) Sinon cette B7 va être sympa,le break était dèja magnifique!

A chilly Mazarin dans le 91 ;) Garage KSF motorsport

La réputation des carto MRC n'est plus à faire, aucune inquiétude ;) Il ne m'a presque pas augmenté la pression de turbo.

La mienne sort de chez KSF :bigsmile: Résultat: 303cv avec 587 Nm... Un régal, et pas de vibration dans le pont comme certains ressentent après reprog ;)

Dans le manuel de ma 100 S4, il est stipulé que la conso peut aller jusqu'a 1L au 1000kms(la mienne ne fait que 0,5 max) donc finalement ta conso reste dans la tolérance constructeur..

T'es baléze pour voir qu'un moteur est en mauvais état juste avec une photo :bigsmile: :bigsmile: Sur mon 100 S4 il était bien plus grade d'éxtérieur..ça ne l'empechait pas d bien tourner..et inversement un moteur qui a plus de 20 ans super propre ça peut cacher quelque chose..

Peut être l'accu de pression qui déconne!

J'ai eu les mêmes symptomes sur ma pack Sport 2. Conso huile et fuites et fumées bleues aprés trjet autoroute.. Comme dis plus haut le reniflard est souvent en cause et fait lacher les joints de cache culbu voir de carter(attention carter beaucoup de MO..) Si comme moi le reniflard est bouché depuis longtemps ton turbo a pu en prendre un coup... Après changement du reniflard je perdais toujours de l'huile malgré que les joints de cache culbu soient neufs..le turbo avalait l'huile d'ou la fumée bleu..ceux sont les paliers HS, mon turbo soufflait quand même..

+1 un petit tour chez KSF et ça ira mieux :bigsmile:

Pour avoir fait boite et turbo sur une B5 V6 tdi, le turbo est moins chiant a faire.. Moi j'avais trouvé une boite d'occase sur LBC. Demande la ref a Audi et fait tes recherches, commune pour la plupart avec A6 V6 tdi 150 et 180 et passat V6. Bien sur fait l'embrayage en même temps.

Je croyais pas que la calandre RS4 montait sans modif sur un PC Sline

mets donc une N75 d'origine..

Sois tu as une fuite :( ou une reprog :bigsmile:

Non sur mon 100 S4 1 seul ;) Et j'ai le chassis sport.. la mienne est allemande, peut être différent en France. En tout cas si pas de lave phares= pas de correcteur c'est sûr! Le bocal fait plus du double de la contenance(il me faut 2 bidons pour le remplir).

Le correcteur d'assiette permet de maintenir la même hauteur de caisse quelque soit le chargement. Ma 100 S4 l'avait(rare) mais a été coupé a la sauvage..certainement parce que les amortisseurs arr doivent être très couteux.. Pour reconnaitre une S6 ou 100S4 qui a le correcteur il faut regarder le bocal de DA, si il est gros c'est qu'elle a le correcteur. De plus lorsqu'elles ont le correcteur:présence des laves phares.

Pour l'afficheur de clim, tu déclipse le cache en faisant levier avec un tournevis. Ensuite tu as 2 vis torx a devisser. Tu débranche le tot dérrière(tu peux pas te tromper pour le remontage, pas une fiche identique) Tu sors le boitier et le démonte. EN 15 min c'est fait!