Log A3

Heuu... je dirais même plus : si c'est comme sur les optiques evo standards, si tu les enlèves (axe compris), le plastique qui supporte les optiques va vibrer et ton faisceau va se balader de haut en bas. J'ai rencontré ce problème une fois... et c'est plutôt gênant .

Ben, oh, fô se calmer . On a à peine le temps de s'habituer à une version qu'une autre est déjà sortie ... ça suffit, oui!!! Bon, j'y vais de ce pas

VAG-Com Werpooo

Marsu, Ben, un peu comme les autres, mais plus affirmatif puisque j'ai eu exactement les mêmes symptômes : Disques de frein voilés (mais voilage "léger" car sensible uniquement à haute vitesse). S'il s'agissait d'un problème de jante ou de pneu, tu devrais également sentir les vibrations dans le volant en phase d'accélération ou à vitesse constante. Quant aux "sifflements" lors du freinage, ils sont généralement dus à une accumulation de poussière sur les disques et les plaquettes. Et c'est d'autant plus vrai que les plaquettes Audi sont très dures (ce qui explique leur longévité) et mettent pas mal de temps à s'élimer et donc... éliminer les incrustations. Si vraiment tu n'en peux plus, démonte tes plaquettes, et, comme pour éliminer un glaçage, ponce les avec du papier de verre fin. PS : sorry à tous pour le ton direct de cette réponse, j'ai un peu mal au crâne .

Heuu... petite méfiance quand-même... ESP et ASR étaient en option sur... le marché allemand. Donc, voir l'origine du véhicule .

Heuu... vi, sorry, je ne suis pas encore parvenu à obtenir les infos relatives à ton circuit électrique. Si tout va bien, j'espère en savoir un peu plus lundi. Quoiqu'il en soit, si tu as des nouvelles avant nous, tiens nous au jus .

Salut Spike , Pour avoir essayé cette motorisation (1.8 5V -c'est ce qui est marqué sur le cache car 5 soupapes par cylindre-, 125 CV, comme précisé ci-dessus pour oufmen ), je peux te dire qu'au niveau accélération c'est à peu près la même chose que le ton TDI 110 mais en beaucoup moins "impressionnant", car tout à fait linéaire. En reprise, par contre... il n'y a vraiment pas de comparaison possible (turbo du tdi obligé ). Au niveau "feeling" de conduite, le moteur essence étant beaucoup plus léger que le diesel, le train avant est délesté d'un sérieux poids. Résultat, la direction est beaucoup, beaucoup plus douce et réactive (là, je dois avouer avoir pas mal hésité car je fais surtout de la ville ). En gros, tu as l'impression qu'on a enlevé une couche de "colle" sur les pneus, ce qui est un peu la sensation que j'ai à repprocher à la mienne en conduite urbaine. Quant à un 2 l, il n'y en a pas eu sur l'A3 mais bien sur la Golf IV (en fin de vie). Il s'agit d'un très vieux bloc 4 cylindres de 115CV, très souple mais placide comme pas 2 (idéal en boîte auto), et qui a la désagréable particularité d'être un véritable gouffre sans fond. Bonjour la conso ...

Salut corsicateam , Désolé, mais je n'ai pas très bien compris : as-tu changé le débitmètre? Si oui, as-tu vérifié ton papillon et ta sonde lambda? A mon sens, ça peut aussi venir du capteur de régime. As-tu déjà observé des "ratés" à la lecture du compte tour (en charge par exemple). Heuuu... ah, oui, dernière piste encore : vérification de la pompe à essence. Ca peut commencer comme ça aussi . Bon courage et bon boulot. Tiens nous au jus .

J'allais le dire... . Merci michel d PS : Et dire que j'au beau faire des pieds et des mains, ma concession me refuse le passage au service standard... Wecare+ Werpoooo

. Je ne vois pas du tout de quoi tu parles (version crackée Werpooo .... qu'on se le tienne pour dit ... Maintenant, le monsieur n'y touche plus )

PS : tu as oublié le "mauvais codage du boîtier électronique" dans les causes possibles d'un tel signal

En gros, en-dehors des généralités concernant les vertus écologiques et le coût d'entretien lié au service Long Life (avoué "presque" équivalent au coût du service standard...), ils disent ceci (qui me semble plus intéressant): Un régime d'utilisation Long Life est intéressant si le profil d'utilisation de la voiture correspond à un des types suivants : - Principalement de longs déplacements. - Nombre limité de démarrage à froid, moteur maintenu à température de fonctionnement sur de longues périodes. - Kilométrage journalier supérieur à plus de 40 km. - Utilisation à vitesse constante. - Véhicule à usage régulier. Un régime (standard) Durée/Kilométrage si : - Conduite énergique, i.e. accélération maximum continue (conduite "pied dedans") - Véhicule chargé. - Principalement petits trajets. - Démarrage à froid fréquents. - Conduite en montagne régulière. - Traction, d'une caravane ou d'une remorque, régulière. - Conduite en ville. En gros, 90% des conducteurs doivent se trouver dans la 2ème catégorie... Merci Audi .

Ben oui, il faut bien avouer que l'éléctronique Audi a ses mystères . Moi, ça fait longtemps que j'ai abandonné .

Tiens, c'est amusant çà . Bon, je ne connais pas bien la régulation de turbo sur le 2.5, mais, sur le 1.9, la pompe à dépression sert aussi à actionner la N75 qui est la vanne qui sert au "contrôle" la pression de turbo. Donc, je me pose la question de savoir s'ils n'ont pas d'effet secondaire à ce niveau là?

Salut Z5M , Ta panne (avec les derniers symptômes) me fait furieusement penser à un défaut sur l'A3 : relais 109 qui part en live (109 fait référence à l'inscription qui est reprise dessus). Je ne sais pas s'il en est de même pour ton A6 (si elle est équipée du même relais j'entends). Je vais voir si je peux obtenir l'info (quelle motorisation?), mais, pour moi, il faut plutôt chercher du côté électrique que mécanique.

Absolument . Et je dirais même plus : Voir en priorité du côté du contacteur de la pédale de frein (un grand classique, hé, oui...) ou d'une ampoule de frein grillée...

Vi, tout à fait. C'est une faiblesse de ce moteur. Il s'agit en fait de l'"axe" de la pompe qui prend du jeu avec le temps. Et malheureusement, pas d'autre choix que de passer par la case remplacement PS : je n'avais pas vu le lien avant, mais pour confirmer, il s'agit bien du même Mihnea ()

bdele, Vi, ça fait un bout de temps qu'on ne t'avait plus vu passer dans le coin . Ben, perso, ça va pas trop mal. Enfin disons que ça pourrait aller un peu mieux (boulot) mais que franchement, y'a pire . Fin, bon, vivement le mois de Janvier que je puisse y voir plus clair . Sinon, madame va bien?(tu lui remettras mon bonjour d'ailleurs )

bdele Ben, vi . Y'a pas, fô changer. La nouvelle référence correspond à un démarreur qui débite plus de jus que l'ancien. Comme l'a dit Alain F, probalement un problème de résistivité à chaud... par contre, te dire de quelle pièce du démarreur il s'agit... . PS : un très bon ch'tit lien sur le sujet : Old A3 : problèmes de démarrage à chaud

Tiens, sur l'ancien forum, j'avais laissé un document informatif de Castrol à propos de l'usage du Long Life. Bon, c'est en anglais mais c'est très instructif . Long Life Servicing

re , Bon, en clair, pour moi, voir du côté de la batterie. Petit test pratique ( pour autant que tu connaisses le code de ta radio, bien sûr ), débranche ta batterie, mesure la tension aux bornes et laisse là telle quelle pour la nuit (si tu est sous 12.4V, tu peux commencer à songer à la changer). Reprends la tension le lendemain matin et vois si tu as une différence (tu ne devrais pas). C'est relativement simple et généralement très parlant. Niveau consommateur, on accepte de l'ordre de quelques milliwatts voir dizaines de milliwatts, pas plus . Tous consommateurs éteints, tu ne devrais pas pouvoir voir une diode test (cf. matériel électriciens en station de montage auto), placée en série entre la batterie et une cosse, s'allumer. Bon boulot et tiens nous au jus