Z5M

Un grand merci pour ce tuto. J'ai d'abord entrebâillé à l'aide d'une spatule plastique. Une fois la position des ergots jaunes bien repérée, un coup de tournevis plat. La suite comme décrit plus haut: ça se fait sans casser un seul ergot.

J'ai finalement revendu la mienne à 345 000 km, juste après avoir changé la pompe à injection et l'embrayage. Le cuir des sièges commençait à se découdre, c'était le bon moment pour ne pas trop y perdre... :ripeer: Quelques années d'infidélité avec une Passat 170 dsg. Beaucoup plus de vivacité :marcelpoire: , mais une finition moyenne. Quatre ans de bonheur, jusqu'à ce qu'un papy mal réveillé me grille une priorité :nixweiss: . Retour depuis un an à mes premiers amours avec une 2.7 tdi ambition luxe. 255 000 km aujourd'hui: 40 000 km sans le moindre souci, si ce n'est une consommation plus élevée que le 2.5 ( chaque passage à la pompe, je me félicite de ne pas avoir opté pour le 3.0). Les plus: le train avant nettement plus incisif, précis, la grande stabilité. Et quand on s'y est habitué, l'agrément du multitronic. Bref: un vrai tapis volant :roi: !

J'ai testé Montauban pour mon ex A3 et ma Passat 170 DSG. Bon accueil et chef d'atelier compétent. Que du positif depuis plus de 5 ans !

Salut, un sacré gag :unsure: mon A6 Pack+++ a subi une cure de jouvence pour ses 300 000 km, l'an passé:PI/Turbo(réf.moteur AFB,achetés chez Bosh DE), embrayage... je la bichonne depuis 7 ans :malelovies: Cure bienfaitrice, ma titine retrouve des performances oubliées avec le temps. Les prestations de Audi Labèges :bleble: n'étant vraiment pas à la hauteur de leurs factures, je me suis rabattu sur un petit garagiste du coin. Pas de Pb depuis presque 3 ans. Il y a 6 mois il met la clé sous la porte. :angry: ... La semaine dernière j'achète un cable 9.082 FR et là stupeur :eldiablo: En rouge Label engine AKE! Plusieurs questions: - l'EPROM a sans doute été flashée, à mon insu...y'a t'il moyen de récupérer une preuve (N° atelier, ...)? - Quels sont les dangers pour mon moteur, à...325 000 km? - Est-il possible de revenir en arrière? Comment?

du nouveau, le diagnostic Audi est formel: c'est la pompe à injection qui lache... :( La régulation retard/avance ne se fait plus correctement. Le bruit cyclique c'est la pompe qui tente de réguler. En cas de forte accélération, c'est la panique, d'où le bruit métallique. Après recherche, j'ai commandé une pompe en échange standard Bosch pour 899 €, garantie un an. Pour l'autoradio, c'est hallucinant et je pèse mes mots: l'interrogation ma sorti un nouveau code, radicalement différent du 1er :biere: . Malgrè ce nouveau code, mon Concert a conservé en mémoire tous les réglages :P Problème, j'ai une copie d'écran de l'interrogation d'Audi de mai 2005 et j'ai déja rentré cet ancien code à 3 reprises depuis 5 ans, devant témoins !!! Stupéfiant, non? :wub:

Mon concert provient de ma 1ère A3. Après quelques figures de style à 120 pour éviter un clébard :bleble: , c'est tout ce que j'ai pu récupérer. Du coup le garage m'avait imprimé le code pour montage dans l'A6. Par acquis de conscience, je suis allé vérifier la procédure chez Ti Kan. Le gars d'Audi Montauban m'a fait répéter 4 ou 5 fois ce matin. :rolleyes: J'attends avec impatience leur diag, demain au plus tard.

...la suite: embrayage, turbo, débimètre, injecteur pilote (apparu tardivement en défaut)changés, le nuage de fumée a disparu aussi vite que mes euros! côté performances: un avion ... au-dessus de 2000 t/mn :furious: En-dessous, l'accélération n'est pas franche, des refus avec toujours un bruit de "culbuteurs". Puis au bout de quelques secondes, la puissance vient, le bruit cesse. Le garagiste me dit que les AAC sont en très bon état. Petit supplément: à vitesse stabilisée le moteur prend cycliquement quelques tours tout seul :angry: , comme si l'embrayage était mort (sic). Je n'ai plus mon VAG-com, donc demain visite surprise chez Audi Montauban pour un diag., en espérant qu'ils ont viré l'équipe d'handicapés de la mécanique qui y sévissait au début des années 2000 :malelovies: . Un probléme de calculo ? D'autres pistes ? Merci à tous :coucou:

Depuis que j'ai viré l'EGR, à part un peu de condensation le matin (fumée blanchatre peu dense)... Là c'est un nuage de fumée de plus de 3m de diamètre qui déborde de chaque côté, genre Gaston Lagaffe qui vient de modifier le carbu de son tacot pour rouler au bois :biere: ! Et après plus rien de visible. :ange:

Merci pour vos réponses. J'explore ces pistes cette semaine... Détail supplémentaire: elle fume copieusement bleu/blanc, quelques qecondes, juste au démarrage (rien de visble sur route). Un AAC serait possible (bruit en début de couple max). 700 € sur ebay le kit de 4, vu mon kilomètrage ça semble recommandé si c'est bien ça. Je suppose que seul un démontage permet de confirmer? L'orifice de remplissage de d'huile permet'il de diagnostiquer visuellement ou au toucher ce banc de cylindres? :coucou:

Effectivement, mais le bruit devrait se manifester sur toute la plage de foncionnement, non?

Le début de mes ennuis remonte à 15 jours: On vient tout juste de fêter les 300 000 Km de mon A6 :malelovies: L'embrayage montrait des signes de fatigue... Vu le kilométrage, c'est acceptable <_< Problème supplémentaire, quand j'accélère, arrivé à 1800 /2000 T/mn la voiture n'avance plus. Si je continue à accélérer, un bruit (style salade de culbuteurs) se produit une dizaine de secondes, puis tout revient dans l'ordre passé ce cap. Mon garagiste me change l'embrayage et le débimètre. Les symptomes persistent. Il diagnostique le grippage de la GV du turbo (d'origine). Là aussi, que du classique à ce kilomètrage <_< On change. Et toujours les mêmes symptomes :eldiablo: J'ai supprimé l'EGR depuis longtemps :coucou: , le catalyseur est mieux que neuf :jap: Le moteur tourne comme une horloge, entretien suivi et plus.:coucou: Pas de défaut au diagnostic. Un greemlins? :hot: Plus sérieusement, quelqu'un aurait-il une piste? Je n'ai trouvé aucun post décrivant ce problème. Ca ne ressemble pas à un injecteur pilote? :colere: Help! Merci d'avance :coucou:

Salut :coucou: Le garage Audi s'est bien foutu de toi :bigthumbup: j'avais le même pb sur mon A3. Audi voulait changer le porte intrusments + neimann :furious: pour un devis similaire au tien. Si tu as le jeu de clefs complet, sur la languette en plastique, tu feras apparaitre en grattant sous le numéro de série, un code à 4 chiffres. Reste plus qu'à rentrer ce code à l'aide des boutons de réglage de l'heure et du compteur journalier (tirer en tournat, à gauche et pousser celui de droite ----> affichage 0000/ rentrer le code avec le bouton de droite. La garantie de pouvoir enfin démarrer à volonté. :malelovies: Pour régler définitevement le pb, ils peuvent aussi déprogrammer l'anti démarrage...bien moins cher :exclamation:

Quelques soucis aussi avec mon TOE dont le ciel de toit avait coulissé trop en arrière et ne voulait plus revenir. :furious: D'où un démontage, en quelques minutes: mettre le toit en ouverture inclinée. De chaque côté, une baguette en plastique noir masque 3 vis. Repérer le réglage avant de dévisser (crayon à papier? sinon - 1 mm à l'avant et + 1 mm à l'arr.). Dévisser les 6 vis. Le toit en verre sort en tirant par le haut. A partir de là vous devriez pouvoir résoudre le pb... Pour l'éclaté, si vous cherchez encore, en MP. :coucou:

Des nouvelles de mon A6: aujourd'hui 295 000 km :) Juste l'entretien courant (distribution/galets/pompe à eau l'année passée), plus les bras inf. de suspension, un soufflet de cardan et un débimètre nettoyé. Bref, un très bon moteur dans une super caisse, avec une fiabilité et une finition (pack +) nettement au-dessus de la plus part des poubelles françaises du même âge...pour moins cher qu'une twingo neuve :lol: J'espère bien un prochain post dans 3 ans pour les 350 000 km :coucou: