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As-tu déjà effectué ou fait effectuer une vidange sur ta boîte? Disons que souvent, ça peut aider à résoudre les problèmes (crépines bouchées, ...).

Salut mamat , Hummmm... généralement ce genre de comportement n'est pas annonciateur de bonnes nouvelles... Ca sent le problème au niveau du contrôle hydraulique de la boîte. Combien de km as-t-elle?

Ben, si tu regardes attentivement, tu devrais les voir assez facilement (empreintes digitales). Un tissus genre microfibre fin est idéal pour faire ça (on en trouve partout en grande surface, rayon ménager). Mais, ils ne faut pas trop s'inquiéter ce verre n'est pas fragile à ce point .

Re Si, si. Si tu as des doutes, tu peux nettoyer le bulbe avec du methanol (aussi appelé alcool méthylique ou encore alcool à brûler) en prenant bien soin de ne pas laisser de peluche sur le verre. Si tu n'en a pas, le produit qui sert à nettoyer les têtes de lecture des lecteurs de K7 est aussi très bon (isopropanol aussi appelé alcool isopropylique ou 2-propanol). Et si tu n'as rein de tout cela, il reste l'alcool d'officine (éthanol ou alcool 90°). Tous ces produits fonctionnent parfaitement bien, mais sont plus ou moins chers .

Salut ptitdamien , Pour apporter un complément d'info à ta question initiale, le verre utilisé pour la fabrication de ces ampoules est un verre spécial. Lorsque tu le touches avec tes doigts, tu laisses un film gras et acide qui, lors de la montée en température, réagit justement avec certains composants de ce verre. A la longue, le verre devient poreux et laisse s'échapper le gaz contenu dans l'ampoule. Le hic c'est que ce gaz conditionne le bon fonctionnement du système d'éclairage (électrodes -lampes à décharges- ou filament -halogènes traditionnels-) en limitant la bande passante, mais, surtout, en le préservant de l'oxydation voir en en étant l'outil indispensable. Une fois ce gaz remplacé par de l'air, le filament des halogènes s'oxyde, surchauffe puis fond. Les électrodes des feux à décharges, quant à elles, s'oxydent tandis que les cristaux de xénon ou d'iode ou ... qui constituent le "carburant" (c'est une image!) de l'ampoule se subliment (jusque là, c'est normal) et sortent de l'enceinte de confinement que formait le bulbe (et là, c'est pas normal ). Voili, voilou, j'espère que ça t'aide un peu à comprendre le pourquoi du comment

Salut Goku , Vi, c'est le même principe. Sans compter que certains organes moteur sont différents entre une version automatique et une version manuelle. Sur les TDI ancienne génération (à pompe rotative), par exemple, la pompe à injection des versions automatiques avait un plongeur sur dimensionné pour accepter un plus gros débit de carburant (52 mg contre 42 mg sur une manuelle) afin de compenser les pertes de couple. Mais ce n'est pas vraiment un obstacle au changement de boîte . Seule la gestion pourra poser quelques soucis car, comme l'expliquait pschryve elle a besoin des infos remontant de la boîte pour réguler le fonctionnement du moteur. Ceci étant... un boîtier de gestion... ça se recode normalement très facilement au VAG-Com .

Vi, et, surtout, pour une fois, n'oublie pas de la laver, ça ferait tache de salir ce beau forum tout propre .

Bravo Goku, splendide! ;) Bon, ben maintenant que tu as de vraies jantes d'homme, tu vas pouvoir changer de couleur :P .