Dan69quattro

Magnifique cette M3 :icon_biggrin:, tu vas te régaler la boite smg est vraiment pas mal. Tu va vendre la S3 du coup ? :pleure2:

C'est inévitable même avec les microfibres à partir du moment ou il reste une petite poussière ou saleté ça fera des micro-rayures. Par contre j'ai remarqué que sur mon jaune imola ça se voit carrément moins que sur les couleurs foncés. :coucou:

Je suis resté pas mal de temps avec mes freins d'origine avec la prépa et ca va si tu envois pas trop longtemps. Puis sinon j'ai fait 1000kms avec les brembo de mégane rs et c'est vrai qu'on se sent quand même beaucoup plus serein :)

Ah ca y est tu as craqué pour une M3, tu ne le regretteras pas :eldiablo:. Mais tu reviens pour l'acheter ou tu envois quelqu'un ? Si t'es dans le coin fais signe que je passe te voir. Par contre ça ne sera pas avec la S étant donné qu'elle est immobilisé a nouveau.. :coucou:

Oui ou alors avoir un catalyseur sport ;)

J'ai foiré une des visse qui permettent d'acceder au chra du turbo à cause du peu de place :mur:. Cette fois je craque, je fais donc démonter la semaine prochaine le turbo et le collecteur que je vais envoyé à Crea afin qu'il me remette le turbo à neuf et me le fixe de manière définitive sur le collecteur. Le hic c'est que ça risque de prendre un long moment étant donné qu'il est débordé mais je ne trouve personne d'autre qui veut bien mettre les mains dedans ormis mon mécanno habituel mais celui-ci ne trouve pas de solution donc voilà. Donc au final j'espère pouvoir faire re-rouler la S d'ici cette été. Puis c'est décider dès qu'elle re-roule je vais faire une cession circuit. Tanpis si j'ai pas encore le radiateur d'huile je ferais des pauses. Mes pneus sont HS je vais donc partir directement sur des semi-slick étant donné qu'elle ne sortira plus sous la pluie ni en hiver. Je me console avec le v6 la golf sur laquelle je suis en train d'adapter l'échappement R32 avec le clapet magique :malelovies:. Ce moteur fait vraiment un bruit d'enfer, je trouve que le VR rappel beaucoup le son des 6 en ligne bmw à bas régime, bon par contre ça reste calme dans les tours. Vraiment rien à voir avec le 1.8t (surtout le mien :lol:), bon ca m'a pas empêcher de prendre 4 radars en 2semaines :(. Une fois par les motards français avec les jumelles et les autres en Suisse, au passage attention les marges des radars automatiques entre Genève et Lausanne semble avoir été diminué.. Ils ont du remarqué que tout le mondre passait a 135km/h compteur sans se faire flasher :lol:

Pour pouvoir rester discret :lol: et ouvrir à la demande :)

Ok merci Bk ;), effectivement encore mieux une n75 étant donné que j'en ai plusieurs. :coucou:

Malheuresement la cote que j'ai mesuré n'est pas la bonne il va falloir que je démonte la platine sur l'admission du turbo pour pouvoir mesurer directement la roue. Sinon quelqu'un sait si la n249 est bien alimenté en 12v ? Je m'explique je suis en train de regarder pour monter sur ma golf IV un échappement r32 avec le clapet sur le silencieux, celui-ci se ferme via une durite par la depression du moteur et s'ouvre lorsque la durite est bouché par une electrovanne. Je souhaiterais donc utilier ma n249 et la brancher sur un inter pour la faire ouvrir ou fermer quand je veux, je ne sais pas si c'est possible de la piloter comme ça. Si quelqu'un à des infos ;)

Ok j'ai compris c'est logique en fait car ça ressemble fortement à une wastegate de turbo qui fonctionne elle aussi en depression. Du coup il me faut tirer un tuyau de depression depuis le moteur avec simplement une electrovanne qui ouvre ou ferme dans mon cas. Je pense que je dois pouvoir utiliser ma n249 de la S3 si celle-ci est également en 12v, à tester. Par où passe ce tuyau de depression sur vos autos ? Merci pour les renseignement en tout cas, le système de clapet me parâit vraiment une bonne solution pour avoir 2 echappement en un :)

On est bien d'accord que la valve à simplement de pression d'air pour s'ouvrir ? Cette air sera donc envoyé par la servovalve lors de l'actionnement via un interrupteur. Le clapet ne se referme pas lorsque l'on envoit plus d'air ? :coucou:

:remonte: Bonjour, Je cherche des renseignement sur le branchement électrique de cette servovalve. Je m'explique, je possède une golf IV V6 sur lequel je souhaite monter un échappement r32. J'aimerais donc pouvoir piloter cette valve avec un interrupteur. Il faut donc que j'ajoute cette servovalve, faut-il simplement l'alimenter en 12v ? :coucou:

Oui c'est Crea ;)

Ahaha quand t'as gouté au jaune imola dur de repartir sur une couleur sobre effectivement :lol:

J'ai démonté ma durite d'admission pour mesurer le diam du turbo, je ne l'avais encore jamais encore enelevé depuis la prépa, j'ai fait 2 photos pour vous montrez la qualité et la complexité de celle-ci pour qu'elle passe sans rien toucher contrairement aux durites silicone qui sont en contact avec le retour en u du mastervac et finissent par percer avec les années.

J'ai également ce défault 65535 sur ma golf IV 4 motion, pourtant le haldex semble fonctionner correctement..

Au top ;)

Oui effectivement elle est vraiment en superbe état pour son kilométrage, je suis la 3eme main (1er main voiture de concession une poignée de km et ensuite le gars à qui je l'ai prise). Je vais surement avoir quelques frais niveau train roulant mais bien content de mon achat :) Quelqu'un connait-il ces jantes ? Il semblerait que ça soit des Borbet votex d'après l'homologuation sur ma carte grise.

Merci, je ne savais pas si c'était exactement la même teinte que le Nogaro. Comme ça j'ai les 2 couleurs mytiques de chez Vag :lol: Si par hasard quelqu'un ici a déjà eu les récaro électriques avec mémoire sur golf IV, je cherche de l'aide pour mémoriser les positions. J'ai du faire une fausse manip et la mémorisation ne fonctionne plus. :coucou: Je suis déjà en train de me demander si la milltek se monte sans soucis sur le V6 étant donné que j'ai 2 ligne il me faudrait juste un nouveau silencieux. En théorie oui mais la ligne d'origine de la golf semble être un peu plus courte car les tubes après le silencieux sont plus long jusqu'aux embouts chromé. Il faut que je présente ça. En tout cas d'origine ça fait déjà beaucoup plus de bruit que la S. Ca part direct mais sans grain de folie dans les tours. Au final c'est 2 philosophies totalement différente, la nog pour cruiser avec un bruit magnifique et le poussin pour l'efficacité avec le démon dans les tours :).

Je parle du régulateur de pression d'essence. Alors bonne question pour la pompe, à demander à Richie c'est son ancienne. Pour les injos j'ai des siemens deka 630cc je crois.

Quelques news, J'ai donc un peu mis la S3 au repos le temps de commander les différentes pièces pour enfin fiabiliser mon montage. Les supports moteur renforcés sont commandés chez Bebel Racing. Je dois démonter ma durite d'admission afin de mesurer le diamètre de la roue du turbo pour commander le nouveau chra. J'ai donc acheté une golf IV V6 comme daily ne roulant pas beaucoup et surtout je revais d'un 6cylindres depuis de nombreuses années. Elle est full options ormis le toit ouvrant. La sonorité du V6 est fabuleuse et le couple est présent dès les bas régime, un vrai régal.

Sinon si tu l'import ne te fait pas peur regarde en Suisse allemande ou en Allemagne les prix sont beaucoup plus bas. Sur autoscout.ch ou .de par exemple ;)

Au top tout ça :) Tu en as eu pour combien chez BFR ? je pense que ça pourra interessé pas mal de monde et peut être moi aussi si mon dp touche touche tjs après avoir changé mes supports moteur.

C'est marrant car sur la mienne on a finalement laissé un 3bar après avoir essayé avec un 4bar pendant la reprog...

Heu je parlais de la durite rouge qui va sur le turbo :lol: