Dan69quattro

Puisque toute la team S3 preparée est là je me demandais quelle différence entre les series GT et GTX ? Uniquement les CHRA qui changent où les carters sont également retravaillé pour un meilleur ecoulement ? Greg me rénove mon GT mais avec roue d'admission qui à le profil des GTX, je suppose que j'aurais donc un GT hybrid mais un peu différent d'un GTX.

J'ai plus en tête mais c'est de prix de malade par ex 1700.- pour un test de pollution (il ne font pas simplement un test à l'arret mais ds mesures en roulant, en charge etc..). Voilà le site du service d'homologations suisse http://www.dtc-ag.ch/site/index.php?id=65&L=1

Je trouve le volant du dernier TT vraiment magnifique, je pense qu'il s'adapte également.

Magnifique et superbement entretenue cette S :)

C'est grosso modo ce que je fais :lol:

Voici l'annexe de ma carte grise avec les modifs, comme tu peux le constater seul le collecteur inox est mentionné sur celle-ci le reste de la ligne doit être d'origine. J'aurais pu tenter d'homologuer mon cat-back mais trop peur de me faire refouler pour 1-2 dB près. Je me suis entre temps procurer un papier pour la milltek en cas de contrôle. Concernant le catalyseur c'est différent en plus du bruit il y a la pollution, il faut donc soit un cata sport avec homologuation Suisse (aucun n'existe pour 8L à ma connaissance) ou bien allé faire faire le test a titre isolé. Du coup pas envi de me prendre encore la tête du moment que je peux remontrer le DP et la ligne d'origine à chaque CT pas de soucis.

Ok merci beaucoup pour cette précieuse info, je vais donc commander ça ;)

Salut Victor, alors si le turbo est dans le même sens qu'un oem avec la même bride puisque c'est un eliminator, la preuve j'avais bien réussi à le monter avec le collecteur d'origine. Le soucis avec mon DP actuelle c'est que la tresse est sur le decata qui fait un décroché pour éviter tout contact avec l'abre de transmission et cette partie vient frotter le sol sur la plupart des ralentisseurs ou rampes de parking etc.. J'aurais voulu changer juste le decata mais je n'aurais alors plus de tresse ni fixation pour amortir les chocs. En théorie les DP type origine se montent avec mon turbo mais d'après Crea le carter de l'eliminator est 15-20mm plus épais et décale donc le DP, vu que celui de BFR n'a pas de tresse j'ai peur qu'il ne puisse pas se monter. J'ai bien trouvé des anglais qui avaient monté ce turbo avec des DP 42DD donc type origine mais il y une tresse sur celui-ci donc ça ne me dit pas si ça tombait parfaitement juste ou si la différence est rattrapé par la tresse. Y'a quelqu'un qui peut être interessé par une descente BFR si jamais elle ne convient pas pour moi ? :coucou:

Personne n'a des infos si le downpipe de chez BFR type origine passe sur un eliminator ? Je n'arrive pas à trouver l'info Ca serait bcp plus simple pour moi de pouvoir commander ça sans avoir à faire emmener la voiture.

Merci et j'ai oublié de préciser que les jantes sont des borbet posé par l'ancien proprio qui avait eu la voiture a quelques miliers de kilomètres. Je compte la laisser d'origine, juste un petit rabaissement mais je ne commencerais pas la spirale infernale des modifs qui ne finissent jamais, j'ai déjà la s3 pour ça :lol:

Hello à tous, Je me décide enfin à vous présenter mon daily. Pas mal d'entre vous connaissent déjà ma S3 http://forums.audipassion.com/topic/76095-8l-le-poussin-by-dan/, celle-ci étant préparé et rencontrant pas mal de soucis pour fiabilisé tout ça je me suis décidé a chercher un daily pour rouler tous les jours. Ayant toujours aimé la golf IV je me suis donc mis à regarder les occasions et là je commençais à être surpris en voyant que les plus gros moteurs ne coutaient pas forcément plus cher et pareil pour les voitures bien optionné. Je me suis donc mis en tête de trouver un V6 trouvant ce moteur tellement souple avec un bruit d'enfer, le kilométrage n'ayant aucune importance si l'entretien est bien fait. Fin avril 2014 je suis donc tombé sur celle qui allait devenir mienne, une golf 2.8 highline bleu Nogaro de 2002 totalisant 224 000kms mais dans un état irréprochable. Celle-ci apparatenait a un père de famille en suisse allemande vraiment trsè méticuleux. Celle-ci est quasiment full options: -Xénon -grand ordi de bord -Recaro electrique à mémoire cuir noir -Gps d'origine mfd -ampli nokia d'origine -rétros rabattables électriquement -sièges chauffant -rétro electrochrome -esp Après l'avoir essayé et checker les défaults au Vag com je l'ai donc ramené immédiatement, j'ai payé celle-ci 4200 CHF (une peu moins de 3500 ). Place aux photos J'ai donc effectué toutes les vidanges et filtres après son achat (moteur, pont, haldex) remplacé un roulement arrière, les 4 pneus ainso que les plaquettes avant et disques plaquettes arrières. J'ai posé également des cales de 15mm à l'arrière. J'avais fait un essai avec échappement r32 mais je n'aimais pas, au final j'ai simplement posé l'intermédiaire de S3 avec le silencieux de golf et le son est fabuleux pour une lige d'origine. J'ai parcouru 10 000kms depuis l'achat et absolument aucun problème, elle ne bouffe pas 1 goute d'huile. Il faut juste que je prévois le remplacement des chaines de distribution et les amortisseurs. :coucou:

Reprog après 10 ans de vie commune, chapeau pour la patience ;). Avec ça tu va repartir sur une nouvelle voiture :)

Donc je repars sur le GT2871 eliminator :), le CHRA neuf est posé il reste juste a commender le carter d'échappement. Je préfere rester dans cette config car je risque de le regretter le jour ou je pose les roues de circuit d'avoir retrograder en taille de turbo. Je rencontre par contre un problème avec le DP car le carter du gt28 étant plus épais d'environ 1,5-2cm un modèle type origine de chez bfr risque de ne pas se monter. Je pense donc remonter l'actuel pour pouvoir emmener la voiture chez Crea afin qu'il m'en refasse un en une partie mais qui se dédouble à la fin. C'est là qu'on en arrive aux normes en Suisse, en gros je dois absolument pouvoir remonter le cata d'origine. Un cata sport ne passe pas il necessite obligatoirement de refaire des tests de pollution à titre isolé donc attention le tarif. Pour le collecteur je n'ai plus de problème étant donné que j'ai fait le test avec l'ancien, et que ça a été rajouté sur ma carte grise. Quand au turbo pas eu de problème à ce niveau là, le fait qu'il soit derrière aide bien je pense. C'est sur que ça sera surement plus flagrant une fois que j'aurais le treillis sur le dessus du moteur mais je peux tjs démonter ça. Voilà donc je me dis que le pire est maintenant derrière et j'ai vraiment hâte de retrouver mon poussin avec cette pêche d'enfer. Surtout que j'ai maintenant un chra type gtx dans mon gt donc ça devrait causer encore plus :)

Alors rénovation du turbo en cours et mauvaise surprise le carter d'échappement à ramassé il faut que je le change. Le problème c'est qu'il n'y a que ATP qui vendent ce carter et ils se touchent 370 Dollars+ 95 frais de port + la douane. Sinon Crea a une idée c'est de réusiner un K04 pour mettre le CHRA de mon GT28, j'aime bien l'idée ça spoolerais bcp plus vite par contre je perdrai des cv étant donné le petit ar. Donc en pleine reflexion ce soir :lol:, vos avis sont les bienvenu ;)

Je viens de commander un filtre sport pipecross pour remplacer mon green. L'avantage de ce modèle c'est qu'il est sans huile :)

C'est marrant car perso une RS6 ne me dit rien, je trouve que c'est vraiment trop gros comme voiture, la RS4 déjà plus mais je trouve que le B5 à pris un sacré coup de vieux contrairement à nos 8L (ca reste un avis perso). Je pourrais roulé en rs4 b5 avec le prix que la prépa m'a couté sur la s3 mais je kiff tellement avoir une 8L bien vitaminé :)

Oui j'ai hâte de pouvoir remonter tout ça. Faudra absolument qu'on se capte une fois nos 2 voitures avec les cartos definitive. Je suis très curieux de voir la différence de comportement entre un K04 bien préparé et mon gt2871 amélioré également ;)

Le chassis de la 8L encaisse très bien une fois un peu amélioré (amortisseurs, barres stab et quelques silent bloc plus rigide).

Bon finalement pas si simple que ça par le dessus j'ai laissé la voiture au garage et il me la ramené chez moi sur plateau. Le turbo est parti chez Crea pour rénovation avec des nouveaux internes exclu donc meilleur rendement à prévoir :). Il me fabrique donc le même collecteur que Topload et me fait en plus un trepied pour maintenir le turbo histoire de pas fissurer un 3ème collecteur.. J'ai contacté BFR pour une descente, je vais commander ça dans la semaine. Normalement avec tout ça je devrais enfin avoir une voiture fiable avec au moins 320cv. Si tout va bien ça devrait rouler d'ici fin décembre :). Ps: Mon downpipe en 2parties sera donc en vente.

Ca doit te faire bizarre effectivement. On essaye quand même de se croiser quand tu reviens dans les parrages que tu me montre la M3 ;)

Actuellement ma S est dans mon garage avec turbo, collecteur, DP et cache culbu démonté. Je dois envoyer le turbo chez Crea pour qu'il me le refasse avec de nouvelles pièces exclu ! Puis il va me faire le même collecteur que Victor :).

C'est toujours marrant de déposer des caisses plus récente de 10ans. Je m'étais amuser avec une RS sans vraiment réussir à le déposer mais lui non plus :lol: Tient sinon un gars à mon boulot a une golf R repro chez BR à 350cv avec juste une ligne complète et un kit d'admission :petard:

L'inconvénient de nos APY une fois preparé avec turbo plus gros ça lagg un peu plus étant donné qu'on à pas les AAC variables comme sur les 2 autres moteurs.

Bonnes nouvelles tout ça :). On attend avec impatience ta carto définitive.

Au top mec :), le score, le score ! :lol: