Dan69quattro

Ok merci Clem pour l'astuce. Oui Bk je vais contrôler ça, si je n'ai que 12v il ne faut pas que je roule ?

Je pense que les antibrouillards sont identiques quelques soit l'année et c'est H7 ;)

Je n'ai pas ressorti la S depuis une dizaine de jour car il y a beaucoup de neige ici et en plus j'ai perdu ma plaque d'immatriculation arrière donc j'attend qu'il m'en refasse une nouvelle pour rouler. Je m'active pour faire avancer la S cependant. Comme je le disais sur le topic de toapload je dois utiliser ME7logger qui me permettra d'analyser tous les logs en 1 seul tir ce qui m'évite de devoir allé logger 15 fois avec vag com. Le seul hic c'est que mon vieux calculateur apy ne peut pas être lu lorsque le PI est branché. J'étais donc dans mon garage le moteur démarré et le cable branché et j'ai par resister à la tentation de débrancher le fusible une fois le moteur en route et là ouf gros soulagement la voiture continu à tourner je peux donc me connecter. Bien sur le PI reste éteint donc c'est vraiment juste pour logger. J'ai démonter une partie de la console centrale pour intégrer mon mano egt, il faut que je coupe un peu dremel pour que ça passe. J'ai reçu une sonde plus petite qu'il faut que je présente. Faut-il mettre une pate d'étanchéité sur les filetages ? Je sais pas quoi mettre qui resiste a 900°C. Et j'ai plein de petites pièces neuves à monter: -Visses pour les caches batterie et ldr -Clapets anti-retour pour le circuit de sural. -Silents-bloc de silencieux final -Ampoules pour les 3ème feu stop. Et je viens de me renseigner chez detalling shine qui est partenaire du forum pour faire une petite rénovation de la peinture une fois que la prépa sera enfin terminée.

Ah ca sent le gros caisson de basse pour dire ça non ? :lol: J'étais un fan des grosses basses sur mes voiture précédente et puis je me suis jamais occupé de la S qui est tjrs avec son bose d'origine. C'est prévu depuis 5ans mais priorité à la mécanique :icon_biggrin:

Du coup tu fais une reprog sur banc direct ? Moi je suis en quel stage avec mon gros turbo et bielles renforcées ?

No y'a de la neige encore :(

Pour cloturer mon HS sur ton topic Victor, je viens d'allé essayer de débrancher le fusible du PI n°11 une fois la voiture démarré et pas de problème, j'arrive à me connecter avec le logiciel de cette façon car impossible de démarrer si celui-ci est déconnecté. Je donne l'info car ça peut servir pour les possesseurs de vieux apy. Par contre ne pas rouler comme ça longtemps car l'alternateur n'est plus alimenté. :coucou:

Magnifique vraiment ce bleu Nog :). J'aurais pris si j'avais trouvé une S à l'époque mais je peux plus me passer de la jaune maintenant et j'ai ma golf IV bleu nog :)

J'avais acheté mon logo avant en concession sans problème avec la ref mais ça date de quelques années effectivement. Quand aux phares arrières évo je les mettais de temps en temps mais je m'en suis lassé à force d'en voir sur toutes les 8L, j'adore mes feux non évo sur le jaune qui font plus agressif je trouve. Ah merde Das pas cool que t'arrives pas à fiabiliser avec ton hybride, je suis un peu dans le même cas avec mon GT28. J'ai un nouveau collecteur et double trepied de maintient pour le turbo, c'est mon montage de la dernière chance je croise les doigts :lol:

Je fais pareil quand je vois les mecs qui viennent poser des questions alors que c'est leur premier ou deuxieme message je réponds pas.

Oui effectivement les clignos sont vraiment de la m..., j'en ai un qui est parti sur l'autoroute un jour et m'a tapé sur l'aile !

Je vois qu'on partage tous le même point de vue :icon_biggrin:. Le problème de la 8P c'est qu'elle n'a plus les ailes élargies sauf la RS3 mais juste devant et en plus elle n'existe pas en coupé. Je ne crois pas que les sièges électriques existent sur 8P en tout cas pas les récaro. Et surtout la 8L est la première de sa catégorie, c'est elle qui a lancé la mode des compactes avec des cv. J'espère pouvoir la conserver encore de longues années :icon42:

Il faudrait que je me procure la planche elsa qui donne la procédure précise, si quelqu'un a ça ;). Il faut que j'achète la clé pour démonter le volant aussi. De toute façon je vais attendre mes vacances cet été pour faire ça, ça fait plus d'un an que c'est comme ça j'ai pas encore de fumé par les buses d'aération. :coucou:

Oui oui il est au courant je lui ai envoyé les photos pour montrer ou ça coinçait ;)

Je ne sais pas si tu pouras monter le support d'origine. Mais sinon dis à Crea de te faire un support "plat" sans remonter depuis le cache culbu de ce type:

Oui effectivement je suis chauffagiste pas de problème pour démonter une chaudière mais beaucoup moins à l'aise pour tomber le tableau de bord complet :lol: Je me dis que ma voiture va finir neuve à force..

Me voilà avec le problème du radiateur de chauffage. Ma voiture s'embue pour un rien et impossible de désembuer par la clim et j'ai une odeur de ldr dans l'habitacle :(. Est-ce qu'il vaut mieux prévoir le remplacement du bloc ventil complet ou le radiateur suffit ? Vu le boulot de ouf vaut mieux pas se louper..

En fait mon Ecu ne peut pas être reprogrammé ou lue lorsque mon PI est branché contrairement aux S3 post 2000. J'ai besoin d'un logiciel plus rapide que vag-com pour pouvoir contrôlé correctement ma gestion moteur(merci à docteur BK pour son aide précieuse :)) et celui-ci ne fonctionne pas lorsque le PI est branché. Quand je veux lire ou ecrire dans mon ecu ça fonctionne en débranchant les fusibles de celui-ci. Donc si je peux rouler sans PI je pourrait me connecter à l'ecu et logger le tout en 1 tir :).

Ah j'adore cette face avant avec ces optiques et l'ancien logo S, je trouve que les évo donnent l'impression de loucher contrairement a nos vieux phares qui ont les xénons à l'exterieur :icon_biggrin:. Moi c'était l'inverse j'avais le logo évo sur le calandre et celui de derrière est d'origine. :lol:

Je viens d'en parler à mon mécanno, normalement une fois démarré plus besoin de PI, il l'a fait sur une rs4 b5 pour l'emmener faire programmer. Heu 30g on peut pas dire qu'il y ai une fuite :lol:, pense bien que la pression atmo n'est jamais identique.

Ah ca fait plaisir de voir quelqu'un qui remet les logos S de 1ere génération, je pensais être le seul a avoir encore ces logos :lol:

Si le downpipe bfr comprend le décata et vient se raccorder sur le catback, donc suppression du cata obligatoire. Tu peux toujours lui demander de mettre un cata sport mais ça va faire grimper le prix :lol:

Je n'avais pas non plus ce support sur mon turbo d'origine. Ils ont du rajouter ça à partir des AMK

Le problème c'est que j'ai besoin d'un logiciel pour faire des logs (me7logger) et celui-ci n'arrive pas à lire mon ecu quand le PI est branché. Donc j'hesite à tenter d'enlever les fusibles une fois que le moteur tourne. Dsl pour le HS toapload ;)

La descente bfr en 70mm coute 310€ et c'est vraiment de la super qualité. Il a un gabarit et les fait donc sans la voiture ;). L'inox de milltek paraît tout fin à coté.