Dan69quattro

Es-tu reprog ? pour le premier default c'est une bride oublié dans le calculo lors de la reprog.

Alors j'ai fait 500kms ce week avec la S, verdict ça marche quand même fort avec le collecteur d'origine. Ca charge beaucoup plus vite, il faudra que je log mais en regardant mon mano j'ai vu que ça commençait à charger aux alentours de 3000tr/min et j'ai 1,5 bar à 4000tr/min donc j'ai gagné plus de 500tr/min :). Niveau montée en régime on sent que les gazs d'échappement sortent un petit peu moin vite avec ce collecteur, on entend bcp plus le bruit de la turbine, le bruit est moins grave qu'avant en charge. Donc je pense rester comme ça sauf si j'arrive à trouver un collecteur fonte gros débit avec bride K04, par contre il faudrait que je fasse revoir la carto en conséquence car je prend du coup plus de pression qu'avant, j'ai environ 1,8bar sur les 2 derniers rapports. Autre bonne nouvelle mon downpipe ne touche plus lorsque j'accélère avec mes silent bloc moteur renforcé :), seule désagrément la caisse vibre un peu au ralenti. :coucou: J'ai fait quelques photos après un bon coup de cire.

Ah ba bonnes nouvelles tout ça :).

Tu as bouché la n112 ? Si tu à suprimer le SAI celle-ci ne doit plus être raccordé au circuit de depression.

Ton reniflard est en bonne état ? As-tu encore la n249 ou la n112 ?

C'est vrai que c'est bizarre on dirais que quelque chose cloche, ton turbo devrait tenir la pression plus longtemps surtout en chargeant tard. Si tes valeurs de débit d'air on baissé sans changer de cartographie il doit y avoir une bulle quelque part.

J'ai édité j'avais pas vu que tu avais changé la WG. Ah mince pas cool alors ça vient donc tu fait que la turbine est trop petite pour pouvoir suivre les hauts régime. Je pense que ça doit être quand même sympa à conduire tout ça ;)

Faut que tu essayes la mienne tu verras qu'après tu auras l'impression que ça spool super vite sur la tienne :lol:

C'est bon problème trouvé en 30s avec l'habitude :lol:. Mon mécanno avait inversé 2 durites. Celles qui part de la n75 et va à la wastegate étant branché sur le DV et celle entre le collecteur et la DV était sur la WG. J'ai retrouvé un ralenti sable et mon turbo à l'air de vouloir spooler beaucoup plutôt avec le collecteur d'origine. Je me demande même si je vais pas rester comme ça. En tout cas ça fait plaisir de re-rouler un peu avec. Je dois faire 450kms ce week je vais la prendre :).

Ok merci je check ça demain.

Voilà j'ai récupéré mon poussin :) avec son collecteur d'origine. Par contre j'ai un soucis le turbo semble avoir de la peine à monter en pression et j'ai un bruit de dump type WRC à chaque levé de pied. Quelqu'un a une idée ? Je pense fortement à une fuite en plus mon ralenti n'est pas stable, je vais checker ça demain soir

Merci à tous pour les commentaires. Je pense de toute façon rouler quelques mois comme ça avec le collecteur d'origine si le turbo ne fume pas trop le temps d'avoir une date chez Crea qui a maintenant 2mois de délais.

Après réflexion je vais donc faire réaliser un autre collecteur en inox en mettant donc le turbo vers le haut comme celle de S3_94000 par ex. Cela permettra de faire un bon trépied bien efficace et le turbo sera mieux refroidi à son nouvel emplacement. Il me faudra bien sur un nouveau DP sur mesure. Je vais profiter pour faire faire un échangeur frontal et faire poser un petit radiateur d'huile afin de pouvoir allé rouler sur la piste avec un bon refroidissement air et huile. Une nouvelle gestion sera bien sûr faite pour prendre en compte tout ça. En attendant je devrais la récuperer ce soir ou la semaine prochaine avec le collecteur d'origine afin de pouvoir l'amener chez crea, j'espère juste que mon turbo tienne le coup jusqu'à là-bas étant donné qu'il a pris bcp de jeu avec ces fuites répeté. :coucou:

J'ignorais que tu avais un vag officiel :lol: Bon courage pour le montage de la wastegate ;)

Tu ne pourras pas enregistrer de log sans avoir un version enregistré.

Ah la fameuse bride sur APY, tes symptômes m'y font fortement pensé également ;) Met déjà on circuit en pression pour écarter d'éventuelles fuites.

Je me surprend moi-même de mon calme :lol:, comme quoi y'a pas que du mauvais à vieillir. Au moins le jour où je pose les roues sur circuit je serait l'homme le plus heureux du monde :). Sinon je suis en pleine hésitations pour le collecteur étant donné que normalement je dois pouvoir en mettre un en inox avec le turbo sans soucis étant donné que j'ai homologué mon collecteur actuel et qu'il ne peuvent pas revenir dessus. Il est donc évident que mon turbo à toujours été en haut :lol: Ca me redonne un peu d'espoir mais j'hésite quand même pour la fiabilité. Je vais demander son avis à crea. Mon mécanno me parle de rondelle pour le collecteur d'origine, quelqu'un voit de quoi il parle ?

Bk: Il me semble que j'avais lu ce topic je vais le relire tranquilement mais il est probable que j'ai un soucis de ce coté là. Sinon Est-ce le collecteur de chez dpr avec la bride t25 se monte sur nos 1.8t ? Ca me paraît limite la place sachant que le turbo risque de toucher contre l'habitacle dans cette position non ? http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=15 Sinon y'a celui la avec la bride k04 mais le prix pique pour un collecteur fonte. http://www.dprturbo.fr/product.php?id_product=297 Dodo: j'ai arrêté de m'enerver depuis un moment et ai appris a relativiser sinon j'aurais déjà brulé cette voiture :lol:, je me console avec ma golf IV 2.8 dont le bruit me donne la banane à défault de beaucoup de watts. Il est clair que je regrette maintenant un peu mon choix de prépa mais il est trop tard pour abandonner maintenant. Cette fois c'est ma dernière tentative avec un autre collecteur, je compte en même temps mettre un échangeur frontal un petit radiateur d'huile et refaire une gestion en privilégiant la fiabilité surtout. Si avec tout ça ça déconne encore là je remettrais un turbal d'origine et abandonnerai. Je garde encore un petit espoir de continuer l'aventure avec ma petite 8L, le plus dur est maintenant derière.

Bk: Oui j'ai un emplacement sur le turbo qui est prévu pour. Sinon le truc c'est que ça fait 3 fois que le turbo se desserrait du collecteur donc prise d'air plus certainement des grosses secousses étant donné que c'est arrivé a plus de 180 sur autobahn la dernière fois. Toplod: Crea peut m'en faire un mais comme j'ai expliqué il faudrait que je mette de turbo vers le haut et ça ne passera pas ici.Déjà en passant sur une bride t14 le turbo se verra déjà beaucoup plus. Je vais peut être songer à un cache pour le turbo afin de le camoufler un peu.

No malheuresement je n'ai pas de quoi mesurer. Je vais regarder pour commander une sonde avec un afficheur pour vérifier. Sinon je vais remonter mon collecteur d'origine pouvoir au moins bouger la voiture. Quelqu'un en a pas un qui traine dans tous ceux qui font les prépa ? Le mien est fissuré il me semble pour changer :lol:

Hello, Voici des news suite au démontage du turbo et collecteurs.Nouvelle surprise le collecteur jms à fissuré au même endroit que le xs power :mur:. Après une longue discution avec Crea racing il s'avère que la fixation du turbo comme d'origine n'est pas adapté avec un gros turbo même si celui-ci est maintenu par un trépied.J'ai donc 3 solutions qui s'offre à moi: - Faire réaliser un nouveau collecteur sur mesure en mettant cette fois le turbo vers le haut, ce qui permet de le maintenir directement sur le cache culbu. Cela necessite par contre de modifier tout mon circuit d'admission et le downpipe. Le gros hic c'est qu'avec le turbo apparent c'est mission impossible de repasser un CT ici, donc ça voudrait dire rendre mes plaques et sortir la S3 juste sur circuit.Ca me ferait quand même mal au coeur de ne plus pouvoir rouler sur route et je n'ai pas de remorque ni de permis pour pouvoir la deplacer .- Remettre un turbo d'origine ou un hybride mais ça veut dire perte de performance et ça me ferait franchement bien chier de regresser.- Passer sur un collecteur en fonte et voir pour fixer une patte en tension afin de ne pas trop forcer dessus. Changer également le carter d'échappement du turbo pour mettre la platine carré avec 4 vis ce qui réparti déjà mieux la tension au lieu des 3 comme d'origine -Changer mon collecteur par un en fonte. .Je pense que la 3éme solution serait la meilleure, je ne devrais pas trop perdre en perf en passant sur une platine carré qui permet un meilleur écoulement comparé au carter de l'eliminator. A priori la fonte est quand même beaucoup mieu en terme de longévité d'après les retours sur 1.8tJe recherche donc des infos sur les collecteurs fonte large port si quelqu'un a des infos. Quelqu'un a t'il des retours sur celui la ? http://www.dprturbo....p?id_product=15 :coucou:

Je pense que ton calculateur déconne ce qui explique pourquoi tu n'arrives va à te connecter et que ta pompe à essence charge mal. Je rencontre un problème un peu similaire sur ma golf IV, j'ai du mal à rentrer dans le calculateur moteur et quand j'y arrives ça coupe toutes les dizaines de seconde. Avec le VCDS au garage il n'a pas réussi du tout à se connecter. Essai peut être avec une autre version de vag.

Je viens de penser à un truc tout con vu que tu as un apy, ton turbo charge tard sur tous les rapports ou seulement les 3 ou 4 premiers ? Jamais eu de défault concernant le torque monitoring ? Il existe une bride de couple dans le calculo sur les premiers rapport sur apy. C'est bête de vouloir rechanger de turbo maintenant, si la consigne n'est pas suivi y'a forcément quelque chose qui cloche, il faut bien chercher. Quand au fait que ça ne charge plus aussi bas qu'avant c'est irrémédiable avec un turbo préparé et au final ça change pas grand chose et on s'y fait très vite. J'étais également décu au départ que mon turbo parte si haut mais au final j'ai largement assez de couple pour rouler tranquilement et quand je veux un peu de folie je tombe un rapport, j'adore maintenant ce comportement. :coucou:

Il y a de fortes chances que ça soit la durite rouge en sortie de turbo, j'ai aussi eu le cas 2-3fois sur autoroute en tirant après les péages. Pour ma part j'ai toujours pu rouler jusqu'à la sortie la plus proche à 80km/h environ et remontez ça tranquilement en s'arrachant la motié des mains :lol: J'ai fini par remettre un collier standard à cette endroit beaucoup plus fin et plus de soucis même avec 1,75bar à 7000tr/min sur les 2 derniers rapports. J'ai pour ma part un overboost sur ces rapports sinon je souffle a 1,55 :) Règle n°1: Toujours être outillé surtout avec une S prépa ;)

Il n'a pas de déphaseur Richie c'est aussi un apy ;)